Nash  Metropolitan 1500 cabriolet 1962  Chassis no. E95521

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Lot 1
Nash Metropolitan 1500 cabriolet 1962
Chassis no. E95521

Sold for € 17,825 (US$ 20,680) inc. premium
Nash Metropolitan 1500 cabriolet 1962
Chassis no. E95521
Châssis n° E95521

•Livrée neuve au Canada
•Deux propriétaires seulement
•Restaurée en 2006
•Récompensée en concours

Le président de Nash, George W. Mason, était un habitué des coopérations transatlantiques, il s'était associé à Donald Healey pour produire la sportive Nash-Healey avec Austin qui assemblait la Metropolitan à Longbridge pour le compte de la société américaine. Les usines Nash n'étaient pas adaptées pour construire des voitures de la taille de la Metropolitan – la société n'avait pas non plus de moteur ou de transmission – la solution d'une joint venture avec un constructeur européen avait donc eu la préférence de Mason.

La metropolitan, conçue au début des années 1950 (à partir de l'étude de style NXI) et dévoilée en 1954, l'année de la mort de George Mason, était commercialisée sous son propre nom au Royaume-Uni et sous le nom de Nash ou sous celui d'Hudson aux États-Unis, où cette dernière marque avait fusionné avec Nash pour former American Motors Corporation (AMC). Pinin Farina (alors en deux mots) avait dessiné de nombreux modèles pour Nash à cette époque et la jolie petite Metropolitan ne faisait pas exception. Construite sous forme de coupé ou de cabriolet, elle arborait souvent une livrée deux tons et plaisait beaucoup aux conductrices. Côté mécanique, la Metropolitan piochait allègrement dans la banque d'organes BMC, ses trains roulants étant empruntés à l'Austin A30/40. Le moteur Austin série A de 1 200 cm3 avait d'abord été installé puis le série B de 1 489 cm3 avait ensuite été monté en série à partir de la mi-1956. Une boîte de vitesses à trois rapports avec levier au volant était la seule transmission proposée.

Lorsque le modèle 1500 fut présentée, la Metropolitan subit une importante cure de rajeunissement avec une nouvelle calandre et une ceinture de caisse coudée qui facilitait la découpe pour les livrée bicolores. Lorsque la production prit fin en 1961, un total de 104 377 Metropolitan tous types confondus avaient été construits.

Aux mains de son deuxième propriétaire seulement, ce cabriolet Nash Metropolitan de 1962 a été restauré en 2006 et se présente en excellent état général, n'ayant jamais roulé sous la pluie ou sous la neige et ayant toujours été abrité dans un garage chauffé. La Metropolitan, châssis numéro E95521, avait auparavant résidé au Canada où elle avait reçu le « prix du public » au concours d'élégance « Le Mirage ». La voiture est vendue avec son immatriculation canadienne d'origine, diverses factures de restauration, ses papiers des douanes françaises 846A, un manuel d'entretien, un catalogue de pièces détachées et deux jeux de clés. Offerte par le Nash Owners Club of America à ses membres, la clé factice à l'arrière donne une allure de jouet mécanique géant à la voiture.

Sans prix de réserve

1962 Nash Metropolitan 1500 Convertible
Chassis no. E95521

•Delivered new to Canada
•Two owners from new
•Restored in 2006
•Concours winner

Nash President, George W Mason was no stranger to transatlantic co-operation, teaming up with Donald Healey to produce the Nash-Healey sports car and with Austin, which assembled the Metropolitan at Longbridge for the American concern. Nash's factories were not configured to build cars of the Metropolitan's size - the company had no suitable engines or transmissions either - so collaboration with a European manufacturer was Mason's preferred solution.

Developed in the early 1950s (from the NXI show car) and introduced for 1954, the year of George Mason's death, the Metropolitan was marketed under its own name in the UK and as either a Nash or Hudson in the USA, the latter having merged to form American Motors Corporation (AMC). Pinin Farina (as it then was) had a hand in styling many Nash products of this period, and the pretty little Metropolitan was no exception. Built as either a two-door coupé or convertible, it often featured two-tone colour schemes and was a big hit with lady drivers. Mechanically, the Metropolitan drew heavily from the BMC parts bin, its running gear being shared with the contemporary Austin A30/A40. Austin's 1,200cc A-Series engine was fitted initially, the 1,489cc B-Series being standardised from mid-1956. A three-speed gearbox with column change was the only transmission on offer.

Coincidentally with the introduction of the '1500' model, the Metropolitan was extensively restyled, gaining a new front grille, while the adoption of a stepped chromed waistline facilitated the provision of duo-tone paintwork. By the time production ceased in 1961 a total of 104,377 Metropolitans of all types had been built.

Currently in the hands of only its second owner, this 1962 Nash Metropolitan convertible was restored in 2006 and is presented in generally excellent condition, never having seen rain or snow and kept in an heated garage. Chassis 'E95521' was previously resident in Canada where it won the 'Prix du Public' at 'Le Mirage' Concours d'Élégance. The car is offered with its original Canadian registration, sundry restoration invoices, French customs document 846A, an owner's manual, a spare parts catalogue, and two sets of keys. Offered by the Nash Owners Club of America to its members, the dummy key at the rear makes the car look like a giant clockwork toy!

No reserve
Nash  Metropolitan 1500 cabriolet 1962  Chassis no. E95521
Nash  Metropolitan 1500 cabriolet 1962  Chassis no. E95521
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