1936 Mercedes-Benz 500K Sports Roadster  Chassis no. 130857 Engine no. 101240011.44 130857

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Lot 132*
1936 Mercedes-Benz 500K Sports Roadster

€ 3,500,000 - 4,500,000
US$ 3,900,000 - 5,000,000
1936 Mercedes-Benz 500K Sports Roadster
Coachwork by Sindelfingen

Chassis no. 130857
Engine no. 101240011.44 130857
5,018cc OHV Supercharged Inline 8-Cylinder Engine
100bhp or 160bhp with Supercharger Engaged
4-speed Manual Transmission
4-Wheel Independent Suspension
4-Wheel Servo-Assisted Hydraulic Drum Brakes

Exquisite and rare coachwork by Sindelfingen
One of only 7 to 12 cars to this configuration
Matching numbers example
Fitted with the very rare flat windshield
High-quality restoration that presents well

THE MERCEDES-BENZ 500 K

Designed for the network of high-speed Autobahns that was spreading across Germany in the 1930s, the Mercedes-Benz 500 K represented the ultimate in automotive engineering in its day. Technically, it was fitted with all-round independent suspension by swing axles and an unusual gearshift, with the direct drive top semi-automatically engaged. The unique system of supercharging used by Mercedes-Benz was derived from the company's experience in aero-engine design, where a system of "at will" supercharging had enabled World War I German aircraft to gain a performance advantage by boosting engine power at altitude.

Uniquely, the Mercedes supercharger was only clutched in at full throttle, rather like the "kick-down" on an automatic transmission, to give a short power boost for overtaking. Few experiences in motoring can match the sound and fury of a supercharged Mercedes-Benz in full flight: "One's foot goes hard down, and an almost demoniacal howl comes in...the rev counter and speedometer needles leap round their dials: there is perhaps no other car noise in the world so distinctive as that produced by the Mercedes supercharger," wrote H.S. Linfield of The Autocar in 1936.

The straight-eight 5,018 cc 500 K, which was a development of the supercharged Kompressor line that had begun with the 380K of 1932, was an exclusive and powerful model for an equally exclusive and powerful clientele. Developed by chief engineer of Mercedes-Benz, former racing driver Dr. Hans Nibel, the 500 K was introduced in 1934, and only 354 chassis were built of all styles before the model was superseded by the 540 K.

THE MOTOR CAR OFFERED

While the 500 K chassis was offered to the trade, factory coachwork by Sindelfingen remained popular due to its quality and beauty. As fitted to chassis 130857, the Sport Roadster, later called the Normal Roadster, was the direct antecedent of the famous Spezial Roadster. According to marque expert Jan Melin, Sindelfingen built a mere 7 to 12 Sport Roadsters, all slightly different, and with only a couple of them fitted with a flat windshield for a true sporting look.

According to the Mercedes-Benz classic archives, 130857 was delivered to Mercedes-Benz London on 2 July 1936, likely as the RHD example it is today, although the commission book does not specifically mention this. First owner was a Phillip Lucas, to whom it was first registered in April 1937 with the number DLK694. At some point the car came to the USA, and in the 1970s it was in Florida. In 1989, chassis 130857 came to Sweden in the collection of Hans Thulin and was displayed at the Stockholm Technical Museum alongside Thulin's Bugatti Royale Kellner Coupé. After Thulin's bankruptcy, the collection was broken up, and by 1991 the car was back in the USA. It was acquired by the present owner in the mid-1990s
Resplendent in deep, glossy red paint, complemented by a tasteful interior upholstered in beige leather, which offsets the exquisite dashboard perfectly, this car is the quintessential expression of a 1930s Mercedes Kompressor Sports Car. The flowing wings and flamboyant external exhausts epitomize the technical prowess of the Third Reich, while the lean and slinky lines make it clear that some objects of enduring beauty were still being created in Germany, even as the Nazi regime was hurtling the world towards all-out War. This beautifully presented car offers a rare opportunity of entering into that legend.

Please note this motor car is subject to the reduced import tax of 7% should it remain in the EU.

1936 MERCEDES-BENZ 500 K SPORT ROADSTER
Karrosserie Sindelfingen
Fahrgestell-Nr. 130857
Motor-Nr. 101240011.44 130857

5,018 ccm Reihenachtzylinder mit obenliegender Nockenwelle und Kompressor
100 PS oder 160PS mit aktiviertem Kompressor
Manuelles Vierganggetriebe
Einzelradaufhängung rundum
Servounterstützte Trommelbremsen rundum

•Hochwertige und seltene Sindelfingen-Karrosserie
•Eines von nur 7 bis 12 Exemplaren
•Originale Motor- und Fahrgestellkombination
•Sehr seltenes Modell mit der flachen Windschutzscheibe
•Hochwertige Restaurierung

DER MERCEDES-BENZ 500 K

Der legendäre 500 K war die Sensation auf der Internationalen Auto- und Motorradaustellung in Berlin des Jahres 1934. Entwickelt von dem begabten Ingenieur Dr. Hans Nibel, war der 500 K mit seiner fortschrittlichen Fahrwerkstechnik und seinem mächtigen Fünflitermotor eines der wenigen Automobile der 1930er Jahre, die eine Geschindigkeit von 160 km/h erreichen konnten. Die K-Modelle hatten eine eigenartige Funktionsweise des Kompressors: der Kompressor vom Typ Roots wurde nur bei bis zum Anschlag betätigten Gaspedal aktiviert, was dem Wagen zu einer um 25% gesteigerten Leistung in Verbund mit energischem Aufheulen verhalf. Ein beeindruckendes und gleichzeitig angsteinflößendes Schauspiel, das zum kurzen Einsatz bei Überholvorgängen vorgesehen war.

"Ohne den Kompressor ist dies ein ruhiger, geradezu zahmer Wagen, der dann bei niedrigen Geschwindigkeiten sanft beschleunigt. Er läßt sich in der Stadt und auf Landstraßen geruhsam bewegen, mit kaum einem Hinweis auf seine Potenz. Sobald aber der Kompressor aktiviert ist, wird er zu einem anderen Gefährt, mit atemberaubender Beschleunigung" erklärte der Tester H.S. Linfield der englischen Zeitschrift The Autocar nach einer Fahrt mit einem 500 K. Sein Urteil: "Ein meisterhaftes Auto für wenige Auserwählte; der nahezu unverschämte Leistungseinsatz sorgt für ein einzigartiges Fahrerlebnis." Obgleich das Fahrgestell der 500/540 K Baureihe die Aufmerksamkeit vieler der besseren Karrosseriebetriebe der Zeit auf sich lenkte, ließ das firmeneigene Karrosseriewerk Sindelfingen wenig Platz für Verbesserungen und dessen hohe Qualität suchte ihresgleichen.

DAS ANGEBOTENE FAHRZEUG

Obwohl der 500 K auch nur als Fahrgestell an andere Karrosseriebauer geliefert wurde, blieben die firmeneigenen Sindelfingen-Karrosserien wegen ihrer Qualität und Schönheit sehr beliebt. Die Sport Roadster Karrosserie (später als Normal Roadster bezeichnet) mit der der hier angebotene Wagen mit dem Chassis 130857 ausgeliefert wurde, war der direkte Vorgänger der berühmten Spezialroadster. Nach Recherchen des Mercedes-Benz Spezialisten Jan Melin wurden nur 7 bis 12 Sport Roadster gebaut – alle zeigten kleine Unterschiede und nur sehr wenige wurden mit der sportlicheren flachen Windschutzscheibe ausgestattet.

Nach den hauseigenen Archivunterlagen des Herstellers wurde 130857 am 2. Juli 1936 an die Mercedes-Benz Niederlassung in London ausgeliefert, höchstwahrscheinlich als Rechtslenker, obwohl dies im Bestellbuch nicht extra erwähnt wurde. Der Erstbesitzer war ein gewisser Philip Lucas, auf dessen Namen der Wagen im April 1937 mit dem englischen Kennzeichen DLK 694 zugelassen wurde. Später fand dieser 500 K den Weg nach Amerika und befand sich Mitte der siebziger Jahre in Florida. 1989 dann kam der Sport Roadster nach Schweden in die Sammlung von Hans Thulin und wurde im Technischen Museum von Stockholm neben Thulin's Bugatti Royale Kellner Coupé ausgestellt. Nach Thulin's Insolvenz wurde die Sammlung aufgelöst und der Wagen kehrte 1991 in die USA zurück, wo er Mitte der neunziger Jahre vom aktuellen Besitzer erworben wurde.

Der 500 K ist in prächtigem, tiefen Rot lackiert und das Interieur ist mit feinem beigefarbenen Leder ausgeschlagen, was wunderbar mit dem edlen Armaturenbrett harmoniert. Er ist durch und durch Ausdruck der Mercedes Kompressorwagen der dreißiger Jahre, seine fließenden Kotflügel und extravaganten außenliegenden Auspuffrohre symbolisieren die technischen Fähigkeiten des Dritten Reiches, während die eleganten und geschmeidigen Linien zeigen, dass Deutschland immer noch in der Lage war, Objekte von zeitloser Schönheit zu produzieren, trotz der nahen Kriegsvorbereitungen des Nazi-Regimes. Dieser wunderschön präsentierte Wagen bietet dem Sammler eine seltene Gelegenheit, ein Stück dieser Legende zu besitzen.

Bitte beachten Sie, dass dieses Los der reduzierten Importsteuer von 7% unterliegt, sollte das Fahrzeug in der EU verbleiben.

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Lot symbols
* Import low rate

7% USt auf den Zuschlagspreis und der jeweiligen Höhe auf Aufgeld bei in der EU.

USt at 7% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.