1957 Mercedes-Benz 300SC Cabriolet  Chassis no. 188013 6500105 Engine no. 199980 6500106

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Lot 131*
1957 Mercedes-Benz 300SC Cabriolet

Sold for € 793,500 (US$ 889,910) inc. premium
1957 Mercedes-Benz 300SC Cabriolet
Chassis no. 188013 6500105
Engine no. 199980 6500106
2,996cc SOHC Inline 6-Cylinder Engine
Bosch Fuel Injection
175bhp at 5,400rpm
4-Speed Manual Transmission
4-Wheel Independent Suspension
4-Wheel Drum Brakes

*One of just 49 of the 300Sc Cabriolet's produced
*Highly exclusive, top-of-the-line Mercedes-Benz
*Exquisite presentation inside and out
*Rarer than a Gullwing and more expensive when new

THE MERCEDES-BENZ 300 SERIES

More expensive than the 300SL sports car and almost double the price of the contemporary top-of-the-range Cadillac, the Mercedes-Benz 300S was one of the world's most exclusive automobiles. It is also historically significant as one of Mercedes-Benz's first all-new designs of the post-war era, debuting at the Frankfurt Auto Show in 1951. The 300's arrival re-established Mercedes-Benz in the front ranks of prestigious car manufacturers, marking a return to the marque's tradition of building high-performance luxury automobiles of the finest quality.

Initially developing 115bhp, the 3-liter, overhead-camshaft, six-cylinder engine - used in fuel-injected form in the 300SL sports car - was boosted in power for the succeeding 300B and 300C models, finally gaining fuel injection in the re-styled 300D of 1957. Other improvements along the way included larger brakes (with servo-assistance from 1954), optional power steering (on the 300D) and the adoption of three-speed automatic transmission as standard on the latter.

The conservatively styled 300 Saloon was soon joined by the 300S (Super), a model that succeeded in recapturing all the elegance of the pre-war 540K. Introduced at the Paris Salon in October 1951, the 300S was built in two-seater Coupe, Cabriolet and Roadster forms on a shortened 300 saloon chassis. Not only was the two-seater 300S considerably lighter than the saloon, it was also more powerful, boasting an engine equipped with triple (as opposed to twin) Solex carburetors and a raised compression ratio. Maximum power output was increased to 150bhp and top speed to 110mph (176km/h). Unlike some of its spartanly furnished contemporaries, the 300S boasted a lavishly equipped interior featuring supple leather upholstery; beautiful burr walnut trim, chromium-plated dashboard instrumentation and precision-made switchgear.

The top offering of the series was the 300Sc. The 300 Sc featured a 175bhp dry-sump engine equipped with Bosch fuel injection, and boasted a revised rear suspension with single-pivot swing axles similar to that of the 300SL Roadster, a development that enhanced both road holding and handling. The car's top speed was now 180km/h (112mph) with 100km/k (62mph) reachable in around 13 seconds. To cope with the improved performance, servo-assisted brakes, optional from 1954, were standardized.

Coachbuilt in the traditional manner by Sindelfingen, the 300S family represents a standard of excellence that has rarely been equaled; only materials of the finest quality were used for the hand finished interiors, which were comparable with those of the contemporary Rolls-Royce. The 300Sc is widely regarded by discerning collectors as the most desirable of all Mercedes-Benz's post-war luxury models. Only 200 examples of the 300Sc were built and survivors are both rare and highly sought after. Ownership of such an exclusive automobile was necessarily restricted to a wealthy few, among them film stars Cary Grant and Gary Cooper, and the Aga Khan.

THE MOTOR CAR OFFERED

Over the course of 4 years of production, there would be mere 200 of the ultimate specification 300Sc models built, and of those only 49 Cabriolets were built; making it the rarest of the three body configurations offered.

So modern are they in design that it seems incredible that this very car was ordered just over 60 years ago in 1956. Approximately 20 years ago the luxurious Mercedes-Benz received a restoration, which brought it to the spectacular condition in which we see it today. Presented in a lovely and period-correct cream color and trimmed in beige hides neatly contrasted by the abundance of wood veneers throughout the cockpit, this Cabriolet looks just right. The elegant chrome and trimwork, which are unique to the 'Sc', shows beautifully throughout, and gives the car a feel of a truly spectacular automobile. It should be noted, that the chassis plate affixed to the firewall appears to have been replaced, and incorrectly stamped with the cars engine number.

As noted, these cars truly were the zenith of production from the creator of and perpetual luxury market leader of automobile production. They were coveted when new and owing to their limited numbers are real collectible automobiles, so opportunities to buy them are rarely presented. The benchmark catalog example of the model, in all its splendor, the car is deserving of close attention.

Please note this motor car is subject to the reduced import tax of 7% should it remain in the EU.

1957 MERCEDES-BENZ 300SC CABRIOLET
Fahrgestell-Nr. 188013 6500105
Motor-Nr. 199980 6500106

2,996 ccm Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle
Bosch-Benzineinspritzung
175 PS bei 5,400 U/min
Viergang-Schaltgetriebe
Einzelradaufhängung rundum
Trommelbremsen rundum

•Eines von nur 49 gebauten 300Sc Cabriolets
•Exklusives Mercedes-Benz Topmodell
•Wunderschöner Zustand
•Zu seiner Zeit seltener und teurer als ein 300 SL

DER MERCEDES-BENZ 300

Der Mercedes-Benz 300 S war zu seiner Zeit teurer als der 300 SL und kostete fast das Doppelte des zeitgenössischen Cadillac-Spitzenmodells. Er galt als eines der exklusivsten Automobile seiner Epoche. Der 1951 auf der Frankfurter IAA vorgestellte Wagen hat auβerdem historische Bedeutung als die erste komplette Neukonstruktion von Mercedes-Benz nach dem Krieg. Er brachte die Marke wieder an eine Spitzenposition im Automobilbau, ganz im Sinne der Tradition des Unternehmens, das seit jeher Spitzenfahrzeuge von erlesenster Qualität herstellte.

Der Motor des 300 leistete zunächst 115 PS und bekam sukzessive mehr Leistung in den 300 B und 300 C Modellen, bis er schließlich in dem 1957 vorgestellten 300 d eine Benzineinspritzung erhielt. Im Laufe der Zeit wurde er mit größeren Bremsen (ab 1954 mit Bremskraftverstärker), Servolenkung (als Option beim 300 d) und mit Automatikgetriebe (Serie beim 300 d) ausgestattet.

Die eher konservativ gezeichnete 300 Limousine wurde bald durch den 300 S (Super) ergänzt, ein Modell was an die Eleganz des 540 K anknüpfte. Er wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1951 vorgestellt und es gab ihn als zweitüriges Coupé, als Cabriolet oder als Roadster auf dem verkürzten Fahrgestell der 300 Limousine.
Der zweitürige 300 S war nicht nur wesentlich leichter als die Limousine, sondern auch deutlich stärker dank seines nun mit drei (anstelle von zwei) Solex-Vergasern versehenen Motors, der auch höher verdichtet war. Er leistete nun 150 PS, genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Er stach unter seinen oft spartanisch anmutenden Konkurrenten auch durch seine luxuriöse Innenausstattung mit Lederausstattung, wunderschönen Holzapplikationen, verchromten Instrumenten und präzise verarbeiteten Schaltern hervor.

Das Topmodell der Serie war der 300 Sc. Der 300 Sc hatte einen Motor mit Trockensumpfschmierung und Benzineinspritzung, der 175 PS leistete. Die Federung profitierte von der dem 300 SL ähnelnden hinteren Eingelenk-Pendelachse, die die Straβenlage deutlich verbesserte. Die Höchstgeschwindigkeit lag nun bei 180 km/h bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 13 Sekunden. Servounterstützte Bremsen, die es bereits seit 1954 als Sonderausstattung gab, gehörten nun zur Serie.

Traditionell im Werk Sindelfingen von Hand gefertigt, repräsentiert die 300 S Familie einen Qualitätsstandard, der seinesgleichen sucht. Für den in Handarbeit ausstaffierten Innenraum wurde nur Materialen feinster Qualität benutzt, die Rolls-Royce in nichts nachstanden. Der 300 Sc gilt unter Mercedes-Benz-Sammlern als das gesuchteste Luxusmodell der Nachkriegszeit. Vom 300 Sc entstanden insgesamt nur 200 Stück und noch bestehende Exemplare sind sehr begehrt.

Nur wenige sehr wohlhabende Kunden konnten sich ein solch exklusives Automobil leisten – unter ihnen waren Schauspieler wie Cary Grant, Gary Cooper und auch der Aga Khan.

DAS ANGEBOTENE FAHRZEUG

In den vier Produktionsjahren wurden insgesamt nur 200 aller 300 Sc Modelle gebaut, von diesen ist das Cabriolet mit nur 49 Exemplaren die seltenste Version.

Dieser spektakuläre 300 Sc wurde vor ungefähr 20 Jahren umfassend restauriert und präsentiert sich in immer noch sehr gutem Zustand. Die cremeweiße Lackierung sticht zusammen mit der beigefarbenen Lederausstattung wunderbar von den zahlreichen Holzapplikationen des Innenraums ab. Die speziell für den Sc angefertigten Chrom- und Zierteile geben diesem Auto das besondere Etwas. Es muss erwähnt werden, dass die Plakette mit der Fahrgestellnummer am der hinteren Wand des Motorraumes ausgetauscht wurde und falsch mit der Motornummer versehen wurde.

Bitte beachten Sie, dass dieses Los der reduzierten Importsteuer von 7% unterliegt, sollte das Fahrzeug in der EU verbleiben.

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Shipping Notices

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Lot symbols
* Import low rate

7% USt auf den Zuschlagspreis und der jeweiligen Höhe auf Aufgeld bei in der EU.

USt at 7% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.