1935 Mercedes-Benz 500K Cabriolet C  Chassis no. 113715 Engine no. 113715

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Lot 121*
1935 Mercedes-Benz 500K Cabriolet C

€ 800,000 - 1,200,000
US$ 900,000 - 1,400,000
1935 Mercedes-Benz 500K Cabriolet C
Coachwork by Sindelfingen

Chassis no. 113715
Engine no. 113715
5,018 cc OHV Supercharged Inline 8-Cylinder Engine
100bhp or 160bhp with Supercharger Engaged
4-Speed Manual Transmission
4-Wheel Independent Suspension
4-Wheel Servo-Assisted Hydraulic Drum Brakes

Rare and correct example
High-quality coachwork by Sindelfingen
High-quality restoration that presents well
Legendary supercharged Mercedes-Benz chassis


THE MERCEDES-BENZ 500 K

The sensation of the 1934 Berlin Auto Show, Mercedes-Benz's legendary 500 K supercar was the creation of the gifted engineer Dr. Hans Nibel. With its advanced chassis design and mighty 5-litre engine, the 500 K was one of the very few cars of the 1930s capable of achieving 100 mph on the open road. The "K" models employed a form of supercharging that was peculiarly Mercedes, with the supercharger being used as a top-end booster. Pushing the gas pedal to the floor engaged the train of gears that drove the Roots-type blower, unleashing 25 per cent more power and a banshee shriek. It was an impressive and unnerving performance used as a short-term expedient for brief bursts of overtaking.

"Without the supercharger, this is a quiet, docile carriage, the acceleration from low speeds being then quite mild. It will amble around town and along by-ways with scarcely a hint of its latent performance. Bring in the supercharger and it becomes another machine, with fierce acceleration," declared H.S. Linfield, Road Test Editor of The Autocar, after driving a 500 K, which he summarized as "a master car for the very few; the sheer insolence of its great power affords an experience on its own".
Although the 500 K/540 K chassis attracted the attention of many of the better quality bespoke coachbuilders of the day, Mercedes-Benz's own Sindelfingen coachwork left little room for improvement and it can safely be argued its high quality had no peer.

THE MOTOR CAR OFFERED

The manufacturing record of the 500 K reveals its exclusive nature: no more than 105 were produced in 1934, 190 in 1935 and 59 in 1936. In recent times, the rarity, style and performance of these big supercharged Mercedes have made them – upon the few occasions they have come onto the open market – some of the most sought-after of all classic cars. They were the zenith of car manufacturing of their era, by the acknowledged finest-quality manufacturer of the day.

Mercedes-Benz purchase order number 209800 was delivered to the Daimler-Benz Hamburg branch on 12 October 1935, making chassis 113715 one of only 190 cars. Its convertible Cabriolet C style is the epitome of the large late 1930s supercharged Mercedes convertible conceived for long distance touring in all weather conditions. With its handsome two-tone red body over beige with red piping to the interior, it will cut a dashing figure in any collection of importance.

Please note this motor car is subject to the reduced import tax of 7% should it remain in the EU.

1935 MERCEDES-BENZ 500 K CABRIOLET C
Karrosserie Sindelfingen
Fahrgestell-Nr. 113715
Motor-Nr. 113715

5,018 ccm Reihenachtzylinder mit obenliegender Nockenwelle und Kompressor
100 PS oder 160PS mit aktiviertem Kompressor
Manuelles Vierganggetriebe
Einzelradaufhängung rundum
Servounterstützte Trommelbremsen rundum

•Sehr seltenes Cabriolet
•Hochwertige Sindelfingen-Karrosserie
•Hervoragend restauriert
•Legendärer Mercedes-Benz mit Kompressor

DER MERCEDES-BENZ 500 K

Der legendäre 500 K war die Sensation auf der Internationalen Auto- und Motorradaustellung in Berlin des Jahres 1934. Entwickelt von dem begabten Ingenieur Dr. Hans Nibel, war der 500 K mit seiner fortschrittlichen Fahrwerkstechnik und seinem mächtigen Fünflitermotor eines der wenigen Automobile der 1930er Jahre, die eine Geschindigkeit von 160 km/h erreichen konnten. Die K-Modelle hatten eine eigenartige Funktionsweise des Kompressors: der Kompressor vom Typ Roots wurde nur bei bis zum Anschlag betätigten Gaspedal aktiviert, was dem Wagen zu einer um 25% gesteigerten Leistung in Verbund mit energischem Aufheulen verhalf. Ein beeindruckendes und gleichzeitig angsteinflößendes Schauspiel, das zum kurzen Einsatz bei Überholvorgängen vorgesehen war.
"Ohne den Kompressor ist dies ein ruhiger, geradezu zahmer Wagen, der dann bei niedrigen Geschwindigkeiten sanft beschleunigt. Er läßt sich in der Stadt und auf Landstraßen geruhsam bewegen, mit kaum einem Hinweis auf seine Potenz. Sobald aber der Kompressor aktiviert ist, wird er zu einem anderen Gefährt, mit atemberaubender Beschleunigung" erklärte der Tester H.S. Linfield der englischen Zeitschrift The Autocar nach einer Fahrt mit einem 500 K. Sein Urteil: "Ein meisterhaftes Auto für wenige Auserwählte; der nahezu unverschämte Leistungseinsatz sorgt für ein einzigartiges Fahrerlebnis." Obgleich das Fahrgestell der 500/540 K Baureihe die Aufmerksamkeit vieler der besseren Karrosseriebetriebe der Zeit auf sich lenkte, ließ das firmeneigene Karrosseriewerk Sindelfingen wenig Platz für Verbesserungen und dessen hohe Qualität suchte ihresgleichen.

DAS ANGEBOTENE FAHRZEUG

Die Produktionszahlen des 500 K bestätigen dessen Exklusivität: nur 105 Fahrzeuge wurden 1934 hergestellt, 190 im Jahre 1935 und 59 im Jahre 1936. In neuerer Zeit zählen diese großen Kompressor Mercedes-Benz – wenn sie denn überhaupt auf dem Markt angeboten werden – zu den allgemein gesuchtesten Klassikern. Sie gehörten zur Spitze der Automobilproduktion ihrer Zeit, vom anerkannt besten Fahrzeughersteller jener Tage.

Dieser Wagen mit der Bestellnummer 209800 wurde am 12. Oktober 1935 an die Hamburger Mercedes-Benz Niederlassung ausgeliefert – damit ist Fahrgestellnummer 113715 eines von nur 190 hergestellten Fahrzeugen vom Typ 500 K im Jahre 1935. Seine Cabriolet C-Karrosserie ist der Inbegriff der großen Kompressor-Wagen des Hauses Mercedes-Benz, die für lange Reisen unter allen Wetterbedingungen entwickelt wurden. Mit seiner attraktiven Lackierung in dunkel- und hellrot mit beigefarbenem Lederinterieur und roter Paspelierung wird er zu einer Zier jeder wichtigen Sammlung.

Bitte beachten Sie, dass dieses Los der reduzierten Importsteuer von 7% unterliegt, sollte das Fahrzeug in der EU verbleiben.

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Lot symbols
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USt at 7% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.

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