Rolls Royce Silver Cloud II châssis long, berline avec séparation chauffeur 1960

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Lot 410
Rolls Royce Silver Cloud II châssis long, berline avec séparation chauffeur 1960

€ 50,000 - 70,000
US$ 56,000 - 78,000
Amended
Rolls Royce Silver Cloud II châssis long, berline avec séparation chauffeur 1960
Carrosserie Park Ward Ltd
Châssis n° LCB 4
Moteur n° LC.4.B

•Un des 299 modèles à empattement long construits
•Livrée neuve au Nigeria
•Restaurée récemment
•Immatriculée en Allemagne

Dans les années 1950, Rolls-Royce qui pourvoyait au marché de la limousine d'apparat offrait aux seuls têtes couronnées et aux chefs d'états la Phantom IV et de façon plus général, quoique un peu datée, la Silver Wraith. Après la présentation de la Silver Cloud, une version à empattement long de ce modèle de conception pus moderne fut proposée avec des carrosseries proches des modèles de série de la marque. 10 cm plus longues que celles des berlines de série et généralement dotée d'une séparation, ces carrosseries étaient construites par le carrossier maison de Rolls-Royce, Park Ward (qui allait bientôt devenir H. J. Mulliner Park Ward) dans ses ateliers de Londres et finies à Crewe. Ces versions longues des Rolls-Royce Silver Cloud et Bentley S Series furent maintenues après l'introduction du nouveau moteur V8 de 6 230 cm3 en aluminium sur les Cloud II et S2 à l'automne 1959, offrant une alternative moins onéreuse à la toute nouvelle Phantom V. Seulement 299 Rolls-Royce Silver Cloud II et 57 Bentley S2 furent construites sur l'empattement allongé avant l'arrivée de la Silver Cloud III.

Selon la fiche d'usine du châssis, cette Silver Cloud II à châssis long fut livrée neuve à Theophilus Adebayo Doherty à Lagos, un homme d'affaire et politicien Nigérian. Doherty était membre du parti démocrate national et avait fondé la National Bank of Nigeria en 1933. Il commanda cette voiture par l'intermédiaire de la Rolls-Royce British West Africa Corporation Ltd. La copie de la fiche d'usine fournie précise : « voiture entièrement tropicalisée » et « suspensions coloniale ».

Cette Rolls-Royce est longtemps restée au Nigeria et fut importée en Europe par son second propriétaire. Elle a été restaurée récemment, le ciel de toit, la sellerie (cuir connolly Burgundy), les moquettes et les boiseries ayant soit été renouvelés soit rénovés, tandis que, côté mécanique, l'échappement et les freins recevaient l'attention nécessaire et que les fluides étaient changés. La voiture est décrite comme étant en excellent état général. Les documents qui l'accompagnent sont la fiche châssis mentionnée ci-dessus, la facture d'achat originale, les factures de la restauration et le Fahrzeugbrief allemand.

1960 Rolls-Royce Silver Cloud II Long-Wheelbase Saloon with Division
Coachwork by Park Ward Ltd
Chassis no. LCB 4
Engine no. LC.4.B

•One of 299 Long-Wheelbase models produced
•Delivered new to Nigeria
•Recently restored
•Registered in Germany

Catering for the stately limousine market in the 1950s, Rolls-Royce offered the royalty and heads of state-only Phantom IV and the generally available, if somewhat dated, Silver Wraith. Following the introduction of the Silver Cloud, a long-wheelbase version of this more modern design was made available, with bodies closely based on the factory's standard offering. Four inches (100mm) longer in the wheelbase than the standard saloon and usually fitted out with an internal division, these bodyshells were extended by Rolls-Royce's in-house coachbuilder Park Ward (soon to become H J Mulliner, Park Ward) at its London works and finished off at Crewe. These long-wheelbase versions of the Rolls-Royce Silver Cloud and Bentley 'S' Series continued after the introduction of the new 6,230cc aluminium-alloy V8 engine on the 'Cloud II/S2 in the autumn of 1959, offering a less expensive alternative to the newly introduced Phantom V. Only 299 Rolls-Royce Silver Cloud II and 57 Bentley S2 long-wheelbase saloons were made before the introduction of the Silver Cloud III.

According to the factory chassis card, this Silver Cloud II long-wheelbase saloon was delivered new to Theophilus Adebayo Doherty of Lagos, a Nigerian businessman and politician. Doherty was a member of the National Democratic Party and in 1933 founded the National Bank of Nigeria. He ordered this car via the Rolls-Royce British West Africa Corporation Ltd. The accompanying copy chassis cards note: 'car completely tropicalised' and 'colonial springing'.

This Rolls-Royce stayed in Nigeria for many years and was imported into Europe by its second owner. It has recently been restored, the headlining, upholstery (Connolly hide in Burgundy), carpets and woodwork all being either renewed or refurbished, while on the mechanical side the exhaust and brakes received attention and all the fluids were changed. The car is described as in generally excellent condition. Accompanying documentation consists of the aforementioned chassis cards; the original purchase invoice; invoices relating to the restoration; and German Fahrzeugbrief.

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