Jaguar  XK140 SE coupé 1957

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Lot 409
Jaguar XK140 SE coupé 1957

€ 70,000 - 100,000
US$ 83,000 - 120,000
Jaguar XK140 SE coupé 1957
Châssis n° S815870DN

•Un des 1965 exemplaires produits en Coupé
•Boîte de vitesse avec overdrive
•Entièrement rénovée
•Immatriculée en Espagne

« Pour le millésime 1955, Jaguar présente une gamme de modèles, non seulement dotés de raffinements supplémentaires, mais aussi d'avancées technologiques directement issues de ses nombreux succès en compétition internationale. Toute la richesse de cette expérience acquise sur les circuits du monde entier, dans les records de vitesse et dans les tests d'endurance est intégrée dans chaque Jaguar, afin d'offrir aux automobilistes avertis le plus haut degré d'efficacité dans les performances, allié au confort et à la sécurité. » Jaguar Cars Ltd.

Lancée en 1954, la Jaguar XK 140 était globalement identique - en plus raffinée – à sa devancière, la sensationnelle XK 120, les principales modifications mécaniques se limitant au repositionnement du moteur 7, 5 cm plus en avant et à l'adoption d'une direction par crémaillère, comme celle utilisée sur la Type C. La suspension et les freins étaient quasiment identiques, mais avec une barre de torsion renforcée à l'avant et des amortisseurs télescopiques à la place les anciens leviers à l'arrière. Comme sa devancière, la XK 140 était proposée en trois versions, roadster, coupé et cabriolet, les deux derniers offrant plus d'habitabilité et des sièges arrière d'appoint. Extérieurement, la nouvelle venue se distinguait par sa calandre, ses feux arrière intégrant les clignotants et ses gros pare-chocs – destinés à limiter les dégâts liés au parking urbain.

Le moteur était toujours le six cylindres Jaguar à double arbre à cames de 3, 4 litres, parfaitement rodé, qui délivrait désormais 190 ch en série, grâce à des cames plus affûtées et des tubulures d'admission modifiées. Pour améliorer la longévité, des chapeaux de bielle en acier remplaçaient les anciens en fonte coulée. Une boîte à l'étagement plus reserré permettait une meilleure utilisation du surcroît de puissance et un overdrive Laycock-de Normanville était, pour la première fois, proposé en option. La XK 140 Special Equipment (SE) recevait des roues fil et des anti brouillard Lucas et pouvait être commandée avec un moteur de 210 ch, doté d'une culasse de Type C. Les performances de la XK 140 étaient bien supérieures à celles de son illustre devancière, les comptes rendus d'essai des magazines de l'époque faisant régulièrement état de vitesses maximales supérieures à 190 km/h.

Cette SE, l'un des 1 965 coupe XK 140 avec conduite à gauche fabriqués, a été livrée neuve aux États-Unis via Jaguar Cars à New York. Elle arbore encore aujourd'hui ses couleurs d'origine, crème avec intérieur en cuir rouge. En 2010 la XK a été importée en Espagne par un concessionnaire, l'intérieur a été restauré l'année suivante, puis la voiture a été vendue à son actuel propriétaire. La documentation fournie comprend un certificat du Jaguar Heritage Trust et les papiers d'immatriculation espagnole.

1957 Jaguar XK140 SE Coupé
Chassis no. S815870DN

•One of 1.965 FHC's
•Overdrive gearbox
•Extensively refurbished
•Registered in Spain

'For 1955, Jaguar present a range of models incorporating not only added refinements, but mechanical advances directly derived from their many outstanding successes in international competitive events. All the wealth of experience gained on the race-tracks of the world and in record-breaking speed and endurance tests is built into every Jaguar to provide for discriminating motorists the highest degree of efficient performance allied to comfort and safety.' - Jaguar Cars Ltd.

Launched in 1954, the Jaguar XK140 was broadly similar to, though more refined than, its sensational XK120 predecessor, major engineering changes being confined to the repositioning of the engine 3" further forward and the adoption of rack-and-pinion steering as used on the racing C-Type. The suspension and brakes remained much as before, though with stiffer torsion bars at the front and telescopic shock absorbers replacing the previous lever type at the rear. Like its forbear, the XK140 was built in three model types: roadster, coupé and drophead coupé, the latter two offering usefully increased cabin space and occasional rear seats. Outwardly the newcomer was distinguishable by its revised radiator grille, rear lights incorporating flashing indicators, and larger bumpers - the latter adopted to withstand the cut and thrust of urban parking.
The power unit remained Jaguar's well-tried, 3.4-litre, twin-cam six, which now produced 190bhp in standard trim thanks to higher-lift camshafts and revised porting. To ensure reliability, steel bearing caps replaced the previous cast-iron type. A close-ratio gearbox enabled better use to be made of the increased performance while Laycock-de Normanville overdrive became an option for the first time. Special Equipment (SE) XK140s came with wire wheels and Lucas fog lamps, and could be ordered with an engine developing 210bhp courtesy of the 'C'-type cylinder head. XK140 performance was well up to the standards set by its exemplary predecessor, contemporary magazine road-tests regularly recording top speed figures in excess of 190km/h.

One of 1,965 left-hand drive XK140 fixed-head coupés made, this SE model was supplied new via Jaguar Cars, New York, USA. The original colour scheme was cream with red leather interior, the same as it is today. In 2010 the XK was imported into Spain by a dealer; the interior was restored the following year and the car was then sold to the current vendor. The body was repainted and the bumpers re-chromed in 2013. Accompanying documentation consists of a Jaguar Heritage Trust Certificate and Spanish registration papers.
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Jaguar  XK140 SE coupé 1957
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