Renault Type CC tourer 1911

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Lot 407
Renault Type CC tourer 1911

€ 140,000 - 160,000
US$ 170,000 - 190,000
Renault Type CC tourer 1911
Châssis n° 28303
Moteur n° 4503

•Livrée neuve en Australie
•Complètement restaurée
•Immatriculée au Royaume-Uni

Fondée par Louis Renault et ses frères Marcel et Fernand, la société qui allait devenir le premier constructeur automobile français a commencé petitement en 1899 avec un unique prototype à moteur De Dion de 1 ¾ ch. En 1904, Renault fabriquait déjà ses propres moteurs – d'abord des quatre cylindres de grosse cylindrée, suivis par le bicylindre AX – et en 1908 dévoilait son premier modèle six cylindres, malgré l'aversion de Louis Renault pour une telle complication. Renault exporta de nombreux modèles luxueux aux États-Unis dans les premières années du XXe siècle, après avoir ouvert un show room sur la 5e avenue à New York, en 1909. L'agence américaine de la société décrivait fièrement la Renault comme « la voiture qui durera toujours ».

Ce modèle-ci est construit sur le châssis CC et est équipé d'un moteur 4 cylindres de 3 560 cm3, d'un embrayage à cône et d'une boîte de vitesses à quatre rapports. Les archives de la société américaine Renault indiquent que la voiture a été exportée vers l'Australie via Mrs Tozer, Kemsley & Fisher, le 17 juillet 1911. La voiture a été importé d'Australie au Royaume-Uni au milieu des années 1980 et depuis est resté propriété de la même famille. En sa possession, elle a participé pratiquement à tous les rallyes annuels Renault Frères en France, y compris la manifestation du centenaire en 1999, à Paris, et elle trônait sur le stand du constructeur au Festival of Speed à Goodwood.

La restauration de cette voiture a commencé en 1986, avec une nouvelle carrosserie dans le style de Labourdette construite par Penny Vintage Carriage Bodies Ltd. Le moteur a été refait en même temps, y compris les pistons, la rectification du vilebrequin, les boîtiers en bronze. Une nouvelle couronne dentée a également été installée. Un nouveau pignon de distribution a été monté en 2010 et la voiture est dotée d'un démarreur électrique très pratique.

La sellerie est en cuir Connolly noir et la voiture dispose d'une capote pour deux et d'un couvre-tonneau. Elle est également dotée d'une malle Louis Vuitton d'origine. Les phares sont des BRC, les feux de position avec poignée repliable sont des Bedford, l'avertisseur est signé Blériot et les feux arrière sont des Lucas. Tous ces accessoires sont d'origine et signalés comme étant en excellent état. Décrite comme un plaisir à conduire, la voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation V5C au Royaume-Uni et se présente en état « concours ».

Avec son capot alligator typique de la marque et son radiateur situé juste devant l'auvent, voilà une voiture édouardienne qui mettrait en valeur n'importe quelle collection et enrichirait n'importe quel grand concours d'élégance.

1911 Renault Type CC Tourer
Chassis no. 28303
Engine no. 4503

•Delivered new to Australia
•Extensively restored
•UK registered

Founded by Louis Renault and his brothers Marcel and Fernand in 1899, the company that would become France's biggest automobile manufacturer started humbly enough, with a solitary 1¾hp De Dion-engined prototype. By 1904 Renault was building its own engines - large-capacity fours at first, followed by the AX twin - and in 1908 introduced its first six-cylinder model despite Louis Renault's aversion to such complication. Renault exported many luxury chassis to the USA in the 20th Century's early years, opening a showroom on New York's Fifth Avenue in 1909. The company's American agency proudly described the Renault in its advertisements as 'the car that will last forever'.

This particular model is built on the Type CC chassis and has a 3,560cc four-cylinder engine, cone clutch and four-speed gearbox. Renault Motor Company records show that the car was exported to Australia via Messrs Tozer, Kemsley & Fisher on 17th July 1911. The car was imported into the UK from Australia in the mid-1980s and has been in the same family ownership ever since. During the current ownership, it has participated in almost all of the annual Renault Frères rallies in France, including the 1999 Centenary event in Paris, and was featured by the manufacturers on their stand at the Goodwood Festival of Speed.

The restoration of this car was undertaken in 1986, a new body in the style of Labourdette being made by Penny Vintage Carriage Bodies Ltd. The engine was completely rebuilt at the same time, including pistons, reground crankshaft, new white metalling and bronze housings, while a new crown-wheel-and-pinion was fitted also. New timing gear was fitted in 2010 and the car also boasts the convenience of an electric starter.

The upholstery is in black Connolly hide and the car has a two-man folding hood and tonneau cover. An original Louis Vuitton trunk is fitted. The headlamps are BRC, the side-lamps with folding bail handles are by Bedford, the horn is by Bleriot and the rear lights are Lucas. All of these items are original and said to be in excellent condition. Described as a joy to drive, the car comes with a UK V5C registration document and is presented in near to concours condition.
Featuring the marque's trademark coal-scuttle bonnet and dashboard radiator, this is a fine Edwardian car that would enhance any collection and grace any major concours.
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