Austin-Healey 3000 Mark II BT7 roadster compétition 1962

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Lot 404
Austin-Healey 3000 Mark II BT7 roadster compétition 1962

€ 70,000 - 90,000
US$ 77,000 - 99,000
Austin-Healey 3000 Mark II BT7 roadster compétition 1962
Châssis n° H-BT7-L/17782

Moteur n° 29E-RV-H/4033

•Livrée neuve aux États-Unis
•Entièrement restaurée par des spécialistes reconnus en 1992 pour l'équivalent de 50.000€
•Immatriculée en Belgique

« Une voiture de compétition classique parmi les plus grandes de l'histoire de l'automobile, » tel était la façon dont le magazine The Autocar présentait l'Austin-Healey 3000 d'usine en 1963. Pourtant à l'époque de sa présentation, en 1959, peu auraient été capable de deviner que la « Big Healey » surbaissée allait triompher de ses défauts avec tant d'efficacité qu'elle allait devenir l'une des voitures de rallye les plus titrées des années 1960. Robuste et facile à préparer, la Big Healey était immensément populaire auprès des pilotes privés à l'époque et, aujourd'hui encore, presque 40 ans après l'arrêt de sa production, continue d'être engagée intensivement dans les épreuves historiques, tant sur circuit que sur terre battue. Les répliques des voitures de rallye d'usine font partie des versions les plus recherchées et une industrie artisanale florissante de spécialistes renommés fournit la demande en pièces détachées pour les Big Healey, leur entretien et la préparation pour la compétition.

Cette Austin-Healey Mark II (BT7) est un modèle à conduite à gauche destiné au marché américain. Au début des années 1990, la voiture a subi une reconstruction complète par le spécialiste réputé des Big Healey, John Chatham de Hallen, près de Bristol, l'objectif étant de recréer une réplique de la voiture d'usine du début des années 1960. Restaurée du châssis – renforcé – jusqu'au moindre détail, cette voiture comprend de nombreuses améliorations, comme des panneaux de carrosserie en aluminium, tous mis en forme par le fameux carrossier Rod Jolley de Lymington, dans le Hampshire. Elle a été convertie de la conduite à gauche à la conduite à droite au cours de la restauration.

Les caractéristiques du moteur comprennent trois carburateurs Weber, un arbre à cames Supersprint, des ressorts de soupapes compétition, une chaîne de distribution renforcée et une culasse compétition Denis Welch. Elle développe désormais 195 ch et dispose d'une boîte à pignons à taille droite (avec overdrive) et un différentiel à glissement limité. Le système électrique a été entièrement revu, avec alternateur, phares halogènes, ventilateur électrique, coupe-circuit et tableau de contrôle. Les autres caractéristiques remarquables comprennent un échappement latéral, un arceau de sécurité, un harnais quatre points et un réservoir en aluminium de 90 litres rempli de mousse anti-ballotement. Lorsque la voiture fut achevée en 1992, sa construction avait coûté 2 millions de francs belges. La Healey n'a connu que deux propriétaires depuis sa restauration couvrant peu, sinon pas, de kilomètres avec le premier et fut engagée dans deux rallyes par le second, le rallye de la Route des Ardennes et un rallye local. La documentation fournie comprend un certificat du BMIHT, la carte d'identité FIVA et la carte grise belge.

Construire une voiture identique aujourd'hui reviendrait à plus de 120 000 €, il faut donc considérer celle-ci comme une affaire. Elle attend un propriétaire passionné avide de conduire une de ces icônes des années 1960.

1962 Austin-Healey 3000 Mark II BT7 Competition Roadster

Chassis no. H-BT7-L/17782

Engine no. 29E-RV-H/4033

•Delivered new to the USA
•Completely restored by recognised specialists in 1992 for almost €50,000
•Registered in Belgium

'A classic competition car among the all-time greats in motoring history,' was how The Autocar magazine summed up the works Austin-Healey 3000 in 1963. Yet at the time of its arrival in 1959, few would have guessed that the low-slung 'Big Healey' would triumph over its apparent shortcomings so effectively that it now rates as one of the most successful rally cars of the 1960s.

Robust and tuneable, the Big Healey was immensely popular with privateers in its time, and today, almost 40 years after the end of production, continues to be extensively campaigned in historic motor sport, both in tarmac events and on the rough stuff. Replicas of the works rally cars are among the most sought-after variants, and an extensive cottage industry of recognised specialists exists to cater for the demand for Big Healey parts, servicing and competition preparation.

This Austin-Healey Mark II (BT7) is an original US-market left-hand drive model. In the early 1990s, the car underwent a complete reconstruction by the renowned 'Big Healey' exponent, John Chatham of Hallen, near Bristol, the objective being to create a replica of the works rally cars of the early 1960s. Restored from the - stiffened - chassis upwards, this car incorporates many improvements, including lightweight aluminium body panels, all made by the famous coachbuilder Rod Jolley of Lymington, Hampshire. It was converted from left- to right-hand drive during the restoration.

The engine specification includes triple Weber carburettors, a Supersprint camshaft, competition valve springs, heavy-duty timing chain and a Denis Welch competition cylinder head. It now produces 195 horsepower and drives via a John Chatham straight-cut gearbox (with overdrive) and a limited-slip differential. The electrical system has been comprehensively upgraded, featuring an alternator, halogen headlights, electric fan, circuit breaker and control panel. Other noteworthy features include a side-exit exhaust system; roll-over bar; 4-point safety harness; and a 90-litre foam-filled aluminium fuel tank. By the time the car was completed in 1992, its construction had cost 2 million Belgian francs. The Healey has had only two owners since the restoration, covering few, if any, miles with the first and participating in two rallies with the second: the ING Ardenne roads and a local rally. Accompanying documentation consists of a BMIHT Certificate, FIVA Identity Card and Belgian Carte Grise.

To build an identical car today would cost more than €120,000, so this one must be considered something of a bargain. It requires only a passionate new owner, eager to drive one of these 1960s icons.

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