Ferrari 550 Maranello coupé 2001

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Lot 389
Ferrari 550 Maranello coupé 2001

Sold for € 120,750 (US$ 134,467) inc. premium
Ferrari 550 Maranello coupé 2001
Châssis n° ZFF2R49B000122067

•Seulement 13 300 kilomètres d'origine et seulement deux propriétaires
•Boite de vitesse manuelle
•Livrée neuve à Monaco

« La Maranello n'a pas besoin d'excuses. Elle est logique et marque un retour à des valeurs traditionnelles, encore que cette tradition et ces valeurs culminent bien au-dessus de celles établies par la « Daytona » au moment de sa disparition, il y a un quart de siècle. » - extrait du magazine Car.

En dévoilant la 550 Maranello en 1997, Ferrari revenait à sa tradition de sportives à moteur V12 à l'avant, ressuscitant une lignée qui avait été mise en sommeil depuis l'arrêt de la 365 GTB/4 « Daytona », en 1974. Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 de 5, 5 litres à 48 soupapes de la 550 Maranello développait 485 ch à 7 000 tr/min, quelque 100 ch de plus que celui de la « Daytona ». Ferrari avait depuis longtemps découvert que pour obtenir un équilibre idéal avec un moteur à l'avant, il fallait avoir recours à une transmission transaxle et celle de la Maranello disposait de six rapports. Le train roulant était suspendu à un châssis tubulaire sur lequel reposait une carrosserie en aluminium, tandis que la suspension indépendante proposait deux modes d'amortissement (normal/sport), sélectionnés par le conducteur au tableau de bord, accompagné par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse.

Dessinée, comme sa devancière « Daytona », par Pininfarina, la 550 Maranello arborait les mêmes proportions, adoptant le schéma traditionnel d'un long capot avec un habitacle reculé et un arrière tronqué. L'aérodynamique avait été étudié en soufflerie pendant des heures pour s'assurer d'une trainée minimale, associée à un appui constant, quel que soit le réglage, une donnée essentielle sur une voiture capable d'atteindre 320 km/h. Des détails comme les entrée d'air de capot et les extracteurs d'ailes derrière les roues avant rappelaient les Ferrari competizione d'autrefois, notamment la mythique 250 GTO, et le panneau arrière recevait les feux circulaires typiques.

La voiture - châssis n° 122067 - a été acquise neuve chez Cavallari Monaco Motors par une princesse saoudienne à qui elle fut rachetée par l'actuel propriétaire en 2014. Utilisée avec parcimonie, elle n'a parcouru que 13 300 kilomètres et se présente dans un état « comme neuve » avec ses protection en plastique encore en place sur une partie des moquettes. Elle est vendue avec son manuel d'entretien, un double de la clé de contact (toujours sous sa protection en plastique d'origine), une housse Ferrari d'origine, un protège-volant, les papiers d'immatriculation à Monaco du précédent propriétaire et sa carte grise en cours. Rouge avec intérieur en cuir noir, cette magnifique Ferrari moderne a été révisée (avec changement de courroie de distribution) pour la dernière fois en juin 2015 par Cavallari Monaco Motors pour un montant de 5 500 €. La voiture est également équipée de pneus neufs.

2001 Ferrari 550 Maranello Coupé
Chassis no. ZFF2R49B000122067

•Only 13,300 kilometres and two owners from new
•Manual transmission example
•Delivered new to Monaco

'The Maranello needs no excuses: it is right-minded, a return to traditional values, albeit values and standards that tower high above those set by the Daytona when it shuffled off to extinction a quarter of a century ago.' – Car magazine.

With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the 550 Maranello's 48-valve, 5.5-litre V12 developed 485bhp at 7,000rpm, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's. Ferrari had discovered long ago that providing optimum balance in a front-engined sports car necessitated the use of a rear transaxle, and the Maranello's came with six speeds. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, switch-selectable by the driver, which was complemented by speed-sensitive power-assisted steering.

Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. The body's aerodynamics were developed in the wind tunnel, where hours of testing ensured that the minimum of drag was combined with constant downforce regardless of set up, an important consideration in a 200mph road car. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250GTO, while the tail incorporated Ferrari's characteristic twin circular lights.

Chassis number '122067' was purchased new from Cavallari Monaco Motors by a Saudi princess, and was bought from her by the current owner in 2014. Used sparingly, the car has covered only 13,300 kilometres and remains in 'like new' condition, still with the plastic protection on some of the carpets. It is sold with the service book; a duplicate ignition key (still in the original plastic protection); an original Ferrari car cover; a steering wheel cover; the previous-owner registration document for Monaco; and a current French Carte Grise. Finished in red with black leather interior, this beautiful modern Ferrari was last serviced (including changing the cam belts) in June 2015 by Cavallari Monaco Motors at a cost of €5,500. The car also has new tyres.
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