Porsche 911T 2,0 litres coupé 1969

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Lot 367
Porsche 911T 2,0 litres coupé 1969

€ 60,000 - 90,000
US$ 71,000 - 110,000
Porsche 911T 2,0 litres coupé 1969
Carrosserie Karmann
Châssis n° 119122652
Moteur n° 6196569

•Un des premiers modèles à empattement allongé
•Une des rares 911 construites par Karmann
•Numéros concordants

Classique moderne s'il en est, la 911, la sportive de Porsche à la longue carrière, avait été dévoilée au Salon de Francfort 1963 sous le nom de 901, mais peu après le début de sa mise en production en 1964, était devenue 911, suite à une plainte de Peugeot qui avait déposé l'utilisation du zéro central pour ses modèles. L'architecture à moteur en porte-à-faux arrière de sa devancière 356 fut conservée, mais la 911 faisait appel à une structure monocoque pour sa construction et abandonnait la suspension d'origine Volkswagen de la 356 en faveur d'un système McPherson à jambe de suspension et à bras longitudinal tiré, plus moderne. Dans sa première mouture, le six cylindres à plat Porsche à simple arbre à cames en tête, refroidi par air, de 1991 cm3 développait 130 ch. Progressivement réalésé, il allait passer à plus de 3 litres et, en version turbocompressée, délivrer plus de 300 ch.

En 1963, Porsche avait racheté le carrossier Reutter qui avait fabriqué la plupart des carrosseries des modèles 356, afin de s'assurer la fourniture exclusive des carrosseries pour ses futures 911 et 912. Pourtant, le modèle remporta un tel succès qu'en quelques années, Porsche vendait plus de voitures qu'il ne pouvait en produire. Le carrossier Karmann d'Osnabrück, avec lequel Porsche entretenait une relation déjà ancienne, fut sollicité pour accroître la production et commença à construire des 912 à partir de 1966. En 1968, alors que Porsche travaillait sur le prototype de la future 911 avec empattement allongé, Karmann commença à produire également des 911 T et 911 S. L'allongement de l'empattement de 60 mm était la première évolution notable de la 911 et l'adoption simultanée d'un carter de vilebrequin allégé en magnésium contribuait à donner une bien meilleure stabilité en courbe à cette version allongée, par rapport à la version originale. La production de ces séries B, comme on les baptisa, débuta en août 1968. Karmann ne les produisit que pendant une année, au cours de laquelle la société d'Osnabrück construisit 3 561 911 T et 1 014 911 E.

Cette 911 T particulière a été construite en mai 1969 et a été livrée neuve par VW Pacific dotée des options suivantes : intérieur en vinyl noir, jantes alliage de 5.5 x 14 pouces, inserts de pare-chocs avant et arrière en caoutchouc, blocage du volant et radio Blaupunkt. La voiture est équipée de la boîte manuelle à quatre rapports et était d'origine « irish green », changée au profit de sa livrée orange d'aujourd'hui par le vendeur. Affichant environ 99 90 km au compteur, la voiture est décrite par le vendeur comme en bon état général et affiche un bon comportement. Les pneus sont neufs. Les documents qui l'accompagnent comprennent un certificat d'authenticité Porsche et ses papiers d'immatriculation espagnols.

1969 Porsche 911T 2.0-Litre Coupé
Coachwork by Karmann
Chassis no. 119122652
Engine no. 6196569

•Early LWB model
•Rare Karmann-built 911
•Matching numbers

A 'modern classic' if ever there was one, Porsche's long-running 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower.

In 1963 Porsche bought the coachbuilder Reutter, which had produced most of the bodies for the Type 356 models, thus ensuring continuity of body supply for the forthcoming 911 and 912. However, the newcomers were such a success that within a few years Porsche was selling cars faster than it could build them. Coachbuilder Karmann of Osnabrück, with whom Porsche had a longstanding relationship, was asked to help increase production, starting in 1966 with the 912. In 1968, while Porsche was working on prototypes of the forthcoming long-wheelbase 911, Karmann started building the 911T and 911S models as well. The extension of the wheelbase by 60mm represented the first major revision of the original 911 design, while the simultaneous introduction of a lightweight magnesium crankcase also helped give the LWB 911 much greater cornering stability compared with the preceding SWB cars. Production of these 'B Programme' cars, as they are known, began in August 1968. Karmann was involved in their production for only one year, during which time the Osnabrück firm built 3,561 911Ts and 1,014 911Es.

This particular 911T was built in May 1969 and delivered new via VW Pacific equipped with following options: black vinyl interior; 5.5x14" alloy wheels; front/rear bumpers with rubber inserts; steering wheel lock; and a Blaupunkt Frankfurt radio. The car has the four-speed manual gearbox and originally was finished in 'Irish Green', changed by the previous owner to the current orange. Currently displaying a total of circa 99,900 kilometres on the odometer, the car is described by the vendor as in generally good condition and is said to drive well. The tyres are new. Accompanying documentation consists of a Porsche Certificate of Authenticity and Spanish registration papers.

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