Lancia Stratos HF Stradale coupé 1975

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Lot 359
Lancia Stratos HF Stradale coupé 1975

€ 350,000 - 450,000
US$ 400,000 - 510,000
Amended
Lancia Stratos HF Stradale coupé 1975
Châssis n° 829 ARO 01834
Carrosserie n° 408

•Une des 492 construites
•Livrée neuve en Italie
•Seulement trois propriétaires
•Révision moteur récente
•Remarquable état d'origine

La Lancia Stratos, une série limitée « spéciale homologation », revêt une importance historique particulière, car elle est la première voiture d'un grand constructeur, conçue spécialement pour le rallye. Fer de lance de Lancia pour la saison 1970 de rallye international, l'origine de la Stratos remonte à un exercice de style de Marcello Gandini à moteur Fulvia, exposé au Salon de Turin sur le stand de la carrozzeria Bertone en 1970. La Stratos de série de 1972, également l'œuvre de Gandini et Bertone, reprenait la spectaculaire ligne en coin de sa devancière, mais recevait le puissant moteur V6 Ferrari Dino de 2, 4 litres. Celui-ci reposait dans un caisson monocoque en acier, intégré dans une carrosserie en fibre de verre.

Qu'un tel concept ait pu atteindre la production en série est surtout dû à Cesare Fiori, co-fondateur de l'écurie de course HF qui était devenu le département compétition officiel de Lancia en 1965. Lancia connaissait déjà un beau succès en rallye international avec des versions modifiées de sa Fulvia, mais avec la Stratos, Fiorio avait vu une chance de créer une voiture spécifiquement pour le rallye, à partir d'une feuille blanche. Il admirait le moteur V6 à quatre arbres à cames en tête de Ferrari, ayant déjà évalué une Dino pour le rallye et Enzo Ferrari ayant été convaincu de fournir les moteurs. La trapue Stratos à moteur central ne ressemblait en rien à une voiture de rallye conventionnelle, mais Fiorio savait parfaitement ce qu'il faisait.

Comme il se doit sur une voiture conçue pour affronter tous les types de rallyes, la Stratos possédait une suspension indépendante par doubles triangulations et ressorts hélicoïdaux, entièrement réglable, et des freins à disque aux quatre roues. Avec 190 ch à disposition, la version route (stradale) pouvait atteindre les 225 km/h. Les voitures de rallye Groupe 4 d'usine étaient, bien sûr, considérablement plus puissantes, mais des problèmes de fiabilité retardèrent son succès. Après sa première victoire majeure, à la Targa Florio en 1974, la Startos ne cessa de dominer la scène du rallye internationale, Lancia remportant le championnat du monde des rallyes par marques en 1975 et 1976. Le pilote d'usine Bernard Darniche triompha deux fois au premier championnat du monde des conducteurs – dans le cadre du championnat européen des rallyes – en 1976 et 1977 et la Stratos aida Makku Alen au début du premier championnat du monde des conducteurs en 1978. La saison d'Alen s'était partagée entre la Stratos et la Fiat 131, et ce fut une décision politique de la maison mère, Fiat, qui favorisa finalement cette dernière, plutôt qu'un manque de compétitivité qui mit la Stratos à la retraite, bien que des engagements privés aient continué à connaître un certain succès au niveau international au début des années 1980.

Aussi incroyable que cela puisse paraître aujourd'hui, une fois les 500 voitures requises pour l'homologation construites, la plupart restèrent invendues, faute de clients (en fait, le chiffre fatidique de 500 exemplaires ne fut jamais atteint, une estimation largement répandue voudrait qu'il n'en ait été construit que 492). Pourtant presque aussitôt après son retrait de la compétition, l'importance historique de la voiture fut reconnue et les prix commencèrent à grimper.

Selon un extrait du registre italien des propriétaires, cette Stratos fut vendue à son premier propriétaire par l'agent Lancia de Pistoia, en Toscane. Le premier propriétaire conserva la voiture jusqu'à la fin de 1985, quand elle passa aux mains du second propriétaire, toujours en Italie. Ce dernier la garda jusqu'à il y a deux ans environ, lorsqu'elle fut achetée par un collectionneur bien connu du Royaume-Uni, propriétaire d'une impressionnante écurie de machines italiennes de grande qualité. Il choisit de préserver l'intéressant état d'origine de la Stratos, restreignant la rénovation à une simple révision du moteur. Celle-ci a été faite récemment et la voiture s'est parfaitement comportée lors d'un récent petit essai sur route.

Orange avec l'intérieur en tissu fauve, 01834 a conservé son pare-brise Glaverbel d'origine, aujourd'hui très rare (malheureusement avec une fente face au siège passager), tandis que le très important « scocca », autrement dit le numéro de série, se trouve apposé à plusieurs endroits y compris à l'intérieur du coffre à bagages arrière.

Vendue avec ses papiers d'immatriculation italienne et ses papiers d'immatriculation V5C du Royaume-Uni, voilà un exemplaire parfaitement authentique dans son état d'origine, non restauré, d'un modèle mythique et à la carrière en compétition particulièrement valorisante, issu de l'une des marques les plus prestigieuses de l'histoire du sport automobile.

1975 Lancia Stratos HF Stradale Coupé
Chassis no. 829 ARO 01834
Body no. 408

•One of an estimated 492 built
•Delivered new in Italy
•Three owners from new
•Recent engine service
•Completely original condition


A limited production 'homologation special', the Lancia Stratos is historically significant as the first car from a major manufacturer conceived specifically for rallying. The spearhead of Lancia's international rally campaign in the 1970s, the Stratos had its origins in a Fulvia-powered, mid-engined design exercise by Marcello Gandini first exhibited on Carrozzeria Bertone's stand at the 1970 Turin Motor Show. Also the work of Gandini and Bertone, the production Stratos of 1972 retained the striking 'wedge' styling of its forbear but employed the powerful Ferrari Dino 2.4-litre V6 engine. The latter was housed in a robust steel monocoque body tub clad in glassfibre coachwork.

That such a daring design actually made it into production is mainly due to Cesare Fiorio, co-founder of the HF Corse team that had become Lancia's official competitions department in 1965. Lancia was already enjoying considerable success in international rallying with modified versions of the Fulvia, but in the Stratos, Fiorio saw an opportunity to create a purpose-built rally car from the ground upwards. He was an admirer of Ferrari's quad-cam V6 motor, having evaluated a Dino for rallying purposes, and Enzo Ferrari was duly persuaded to come on board as the engine supplier. The stubby, mid-engined Stratos looked nothing like a traditional rally car, but then Fiorio knew exactly what he was doing.

As befitted a car purpose built to cope with all types of rallying, the Stratos came with fully adjustable, all-independent suspension by double wishbones and coil springs, plus four-wheel disc brakes all round. With 190bhp on tap, the production road-going (stradale) version was good for 225km/h. The works Group 4 rally cars were, of course, considerably more powerful, but reliability problems meant that success was slow to come. After its initial major victory in the 1974 Targa Florio, the Stratos went on to dominate international rallying, Lancia winning the World Rally Championship of Makes in 1975 and 1976. Works pilote Bernard Darniche triumphed twice in the world's premier drivers' competition - the European Rally Championship - in 1976 and 1977, and the Stratos helped Markku Alen to the inaugural World Drivers' Championship in 1978. Alen's season had been split between the Stratos and the FIAT 131, and it was the parent company's political decision to favour that latter, rather than any lack of competitiveness, which saw the incomparable Stratos phased out, though private entrants continued to enjoy success at international level into the early 1980s.

Incredible as it may seem today, after the 500-or-so cars required for homologation had been completed in 1975, the vast majority remained unsold due to lack of demand. (As it happens, that crucial '500' figure was never reached, one widely circulated estimate stating that only 492 were built). Almost as soon as it ceased active competition though, the car's historic significance was recognised and prices soared.

According to an extract of the Italian ownership history, this Stratos was sold to its first owner via the Lancia main agent in Pistoia, in the Tuscany region of Italy. The first owner kept the car until the end of 1985 when it passed to its second owner, again in Italy. The second owner was the car's custodian until some two years ago, when the Stratos was purchased by a well known UK-based collector and owner of an impressive stable of fine Italian machinery. He decided to preserve the Stratos' lovely original condition, confining any refurbishment to an engine service. The latter was carried out only recently and the car ran very well on a recent short test drive.
Finished in orange with tan fabric interior, '01834' retains its original and now very rare Glaverbel windscreen (sadly, with a crack on the passenger's side) while the all important 'scocca' or body number can be found in numerous places including the inside of the rear boot lid.

Offered with Italian registration papers and a UK V5C registration document, this is a highly original, largely un-restored and unmolested example of a mythical and supremely successful competition model from one of the most distinguished marques in motoring history.

Saleroom notices

  • Veuillez noter que cette voiture est offerte avec des documents d'immatriculation italiens, et non pas avec des documents d'immatriculation anglais et italiens comme indiqué au catalogue. Please note that this car is being offered only with Italian registration documents, not with UK and Italian registration documents as mentioned in the catalogue.
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Lancia Stratos HF Stradale coupé 1975
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