Mercedes-Benz CLK GTR coupé 2000

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Lot 352Ω
Mercedes-Benz CLK GTR coupé 2000

€ 1,800,000 - 2,000,000
US$ 1,900,000 - 2,200,000
Mercedes-Benz CLK GTR coupé 2000
Châssis n° WDB2973971Y000023


•Une des 25 construites
•Livrée neuve en Suisse
•Un seul propriétaire jusqu'en 2014
•Moins de 3,300km d'origine

Se reposant sur l'immense succès en compétition tant national qu'international de ses voitures de tourisme au milieu des années 1990, Mercedes-Benz revint à la compétition internationale en 1997 avec les fabuleuses CLK GTR. La décision de passer de la catégorie Tourisme au Grand Tourisme avait été prise à la fin de la saison 1996, laissant peu de temps pour développer une concurrente pour le nouveau championnat GT de la FIA. Le règlement stipulait que les voitures de la catégorie GT1 devaient être basées sur un modèle de série et bien que le modèle de compétition ait pris le nom de CLK, comme la voiture de série à laquelle elle ressemblait vaguement, il s'agissait en fait d'un modèle entièrement nouveau. La mise au point en avait été confiée à AMG, le département « performance » officiel de Mercedes-Benz. En 1999, alors que le programme CLK GTR tirait à sa fin, Daimler Chrysler racheta son partenaire de longue date et le rebaptisa Mercedes AMG GmbH. Simultanément, le co-fondateur d'AMG, Hans-Werner Aufrecht créait HWA GmbH dans la ville d'Affalterbach, en Allemagne, le berceau d'AMG, afin de poursuivre ses activités en compétition.

Aussi étonnant que cela puisse paraître, juste 128 jours après le début de sa conception, en décembre 1996, la première Mercedes-Benz CLK GTR prenait la piste à Jarama, en Espagne, en avril 1997 pour ses premiers essais. Comme la Porsche 911 GT1, la CLK GTR ressemblait plus ou moins à la version route – le coupé CLK à moteur avant – mais avait un moteur central, le V12 6 litres de la SL 600 développant à l'origine 600 ch, mais porté à 630 ch après développement. Associé à une boîte séquentielle transversale à six rapports, le moteur était porteur et servait d'ancrage à la suspension arrière. Le caisson central monocoque était constitué d'un mélange de fibre de carbone et de Kevlar. Comme on pouvait s'y attendre, Mercedes n'obtint pas l'homologation de la version route à temps, mais fut néanmoins autorisé à courir, une dérogation qui irrita la concurrence.

Les débuts en course la CLK GTR sur le Hockenheimring furent décevants. Une voiture abandonna et l'autre finit loin derrière la McLaren F1 victorieuse. Son vrai potentiel se révéla dans l'épreuve suivante, à Silverstone, où la voiture de tête finit cette fois à moins d'une seconde de la McLaren victorieuse. La CLK GTR obtint sa première victoire au Nürburgring en juin 1997, gagna ensuite cinq autres des onze épreuves et s'assura le titre de champion par équipe et celui de champion des conducteurs, avec Bernd Schneider, pour sa première saison. Une nouvelle CLK LM (Le Mans) étant prête dans les ateliers, la CLK GTR ne fut engagée que deux fois par l'usine en 1998, remportant les deux premières manches du championnat GT à Oschersleben et Silverstone, avant d'être retirée du service actif au bout d'à peine plus d'une saison, ponctuée d'un impeccable palmarès.

En 1998 et 1999, Mercedes-Benz produisit les 25 versions routières de la CLK GTR. Construite à l'usine d'Affalterbach, elles étaient très proches de la version compétition, mais ne développait que 550 ch et ne recevaient pas l'aileron arrière séparé de la version compétition, mais un aileron intégré à la carrosserie. Elles étaient également mieux équipées et offraient d'un confort supérieur à celui de la spartiate compétition avec sellerie cuir, coffres à bagages et air conditionné (en option). Avec un prix de vente supérieur à 1 000 000 de dollars, l'exclusivité de la CLK GTR n'était surpassée que par ses stupéfiantes performances, l'usine revendiquant un 0 à 100 km/h en 3, 8 secondes et une vitesse maximale de 320 km/h.

Il y avait également une version ouverte, la CLK GTR Roadster, encore plus exclusive, une série limitée dont il ne fut construit que six exemplaires par HWA. Au moment de sa commercialisation, avec un prix de 1 500 000 dollars, la CLK GTR Roadster état la voiture de « série » la pus chère du monde.

La CLK GTR châssis numéro 23 proposée ici a été livrée neuve en Suisse et y est restée chez son premier propriétaire jusqu'en 2014. Elle n'a jamais couru, son propriétaire ne l'utilisant pratiquement que pour des trajets entre la Suisse et Stuttgart. À ce jour, la voiture n'a parcouru que 3 285 km et se présente « comme neuve », ayant été récemment révisée chez Mercedes-Benz Stuttgart (au département HWA). Elle est vendue avec tous ses livrets, sa trousse à outils (avec des outils supplémentaires) et deux jeux de roues. Les papiers qui l'accompagnent comprennent des papiers d'immatriculation suisse. Probablement une chance unique d'acquérir un des plus rares et des plus séduisants modèles des temps modernes de Mercedes-Benz.

2000 Mercedes-Benz CLK GTR Coupé
Chassis no. WDB2973971Y000023


•One of only 25 made
•Supplied new to Switzerland
•One owner up to 2014
•Less than 3,300 kilometres from new

Building on the foundations of its hugely successful domestic and international touring car competition programmes of the mid-1990s, Mercedes-Benz re-entered international sportscar racing in 1997 with the fabulous CLK GTR. The decision to switch from touring to sports cars had been taken at the end of the 1996 season, leaving precious little time to develop a challenger for the FIA's new GT Championship. The latter's regulations stipulated that 'GT1' category cars had to be production based, and although the racer used the same 'CLK' designation as the existing road car and looked broadly similar, it was in fact all new. Development was entrusted to Mercedes-Benz's official performance division, AMG. In 1999, as the CLK GTR programme was drawing to a close, Daimler Chrysler would acquire its long-time collaborator, renaming it 'Mercedes AMG GmbH'; at the same time, AMG co-founder Hans-Werner Aufrecht set up HWA GmbH in AMG's hometown of Affalterbach, Germany to continue the company's racing activities.

Amazingly, just 128 days after design work had commenced in December 1996, the first Mercedes-Benz CLK GTR took to the track at Jarama, Spain in April 1997 for its initial test. Like Porsche's 911 GT1, the CLK GTR bore a passing resemblance to its road going namesake - the front-engined CLK saloon - but was mid-engined and powered by an SL600-based 6.0-litre V12 producing 600bhp initially, 630bhp after further development. Mated to a transverse six-speed sequential gearbox, the engine formed a stressed member of the chassis, supporting the rear suspension. The monocoque tub itself was constructed of a mixture of carbon fibre and Kevlar. Unsurprisingly, M-B failed to get the road version homologated in time, but were allowed to race anyway, a dispensation that angered its rivals.

The CLK GTR's racing debut at the Hockenheimring was disappointing: one car retiring and the other finishing well adrift of the winning McLaren F1. Its true potential was demonstrated at the next round at Silverstone, where the leading car finished less than a second behind the wining McLaren. The CLK GTR first won at the Nürburgring in June 1997, going on to win five more of the 11 rounds to secure the GT teams' championship and drivers' championship, with Bernd Schneider, in its debut year. With a new CLK LM (Le Mans) waiting in the wings, the CLK GTR was raced by the works just twice in 1998, winning the GT Championship's first two rounds at Oschersleben and Silverstone, before being retired from active duty after little more than a season's racing but with an impeccable record.
During 1998 and 1999, Mercedes-Benz duly completed 25 road going CLK GTRs. Built at AMG's factory in Affalterbach, these closely resembled the racing version but developed 'only' 550bhp and dispensed with the racer's separate rear wing in favour of a body-integral design. They were also better equipped and fitted out with a few more creature comforts than the Spartan racer, boasting leather upholstery, storage lockers and (optional) air conditioning. With a headline-grabbing price tag of over $1,000,000, the CLK GTR's exclusivity was surpassed only by its stupendous performance, the factory claiming a 0-100km/h time of 3.8 seconds and a top speed of 320km/h.

There was also the Mercedes-Benz CLK GTR Roadster, an even more exclusive, limited edition, open-topped variant, only six of which were made by HWA. At the time of its introduction, the CLK GTR Roadster was the world's most expensive 'production' car with a price tag of $1.5 million.

CLK GTR chassis number '23', that offered here, was supplied new to Switzerland and remained there with its original owner until 2014. It has never been raced, the owner's usage being mainly confined to driving between Switzerland and Stuttgart. To date, the car has covered a mere 3,285 kilometres and is presented in effectively 'as new' condition, benefiting from a recent service at Mercedes-Benz Stuttgart (HWA division). It comes complete with all books, tool kit (plus extra tools) and two sets of wheels. Accompanying documentation consists of Swiss registration papers. An almost certainly once-in-a-lifetime opportunity to acquire one of the rarest and most desirable Mercedes-Benz models of modern times.
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Ω Import high rate

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Le taux en vigueur de la TVA au moment de l'impression du catalogue est de 20% mais il peut être sujet à des changements de la part du gouvernement et le taux prélevable sera celui en vigueur au jour de la vente.