Porsche Carrera GT 2005  Chassis no. WPOZZZ98Z5L000275

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Lot 343
Porsche Carrera GT 2005
Chassis no. WPOZZZ98Z5L000275

€ 800,000 - 1,000,000
US$ 880,000 - 1,100,000
Amended
Porsche Carrera GT 2005
Chassis no. WPOZZZ98Z5L000275
Châssis n° WPOZZZ98Z5L000275

•Numéro 0936 sur les 1207 exemplaires construits
•Combinaison de couleur très rare
•Deux propriétaires seulement
•Historique d'entretien complet
•Livrée neuve en Europe

Carrera, l'un des noms les plus évocateurs de l'histoire du sport automobile, désigne des modèles Porsche depuis le milieu des années 1950, adopté à la suite du succès du constructeur allemand à la Carrera Panamericana 1954 au Mexique. Quand Porsche décida d'accoler GT à l'appellation Carrera, en 2004, cela marquait un retour à ses racines en compétition, l'allure de la nouvelle supercar rappelant celle de la 550 GT originale, plus de 50 années auparavant. Connu sous le nom de « Project Code 80 », le programme de développement d'une supercar de haute volée avait commencé juste après la victoire de Porsche au Mans avec une 911 GT1 en 1998.

Le premier indice que Porsche préparait quelque chose de très spécial se fit jour en 2000, lorsque fut dévoilé un concept car, dessiné par l'Américain Grant Larson, sur le stand du constructeur de Stuttgart au Salon de Paris. Son accueil plus que favorable donna le feu vert à Porsche pour débuter la mise au point d'une version destinée à la production en série.

Il aurait été trop facile de se contenter du moteur six cylindres à plat, parfaitement essayé et rodé, des 911 et Boxster, ce que Porsche avait fait lorsqu'il avait conçu sa dernière supercar, la 959, mais le nouveau modèle devait être significativement différent pour conserver l'impact souhaité. Heureusement, on avait un moteur approprié sous la main, un V10 5,5 litres développé quelques années auparavant pour un modèle de compétition du Mans mort-né. Ce dernier faisait appel à une structure monocoque en fibre de carbone, comme la GT1, et cette méthode de construction du dernier cri fut reprise pour la Carrera GT et adaptée aux exigences d'une voiture à usage routier. Les ingénieurs de Porsche se donnèrent d'autres problèmes à résoudre en prolongeant l'utilisation de ce matériau à la structure destinée à recevoir le moteur. La mise au point d'un embrayage multidisque de petit diamètre utilisant des composants en céramique permit de monter le V10 très bas, abaissant ainsi le centre de gravité par rapport à celui d'une version « flat six ». Avant la mise en production, le V10 fut porté à 5,7 litres délivrant ses 612 ch à 8 000 tr/min. La transmission manuelle à six rapports était la seule disponible.

Il était évident qu'une voiture d'une telle importance se devait d'offrir un comportement routier parfait, avant d'être mise en vente et pour s'assurer de cette perfection, Porsche fit appel au pilote Walter Röhrl afin de suivre la mise au point qui incluait d'innombrables tours sur l'exigeant circuit du Nürburgring. Pour assurer la stabilité à haute vitesse, l'arrière de la carrosserie intègre un aileron qui se soulève automatiquement vers 120 km/h et se rétracte quand la vitesse passe au-dessous de 80 km/h. Ce n'était pas un gadget, mais une nécessité vitale sur une voiture qui dépasse les 320 km/h.

La suspension de la Carrera GT est digne de celle d'une voiture de compétition, avec des bras inégaux aux quatre coins et des amortisseurs pneumatiques horizontaux, actionnés par tiges et leviers. Les freins, des étriers en aluminium à six pistons enserrant des disques composites en céramique de 15 pouces de diamètre, plus résistants à la chaleur et 50% et plus légers que leurs équivalents en acier, sont également issus de la compétition. On a encore gagné du poids avec les roues en magnésium forgé (de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière) avec un ABS en série, ainsi que la direction assistée.

Quand la Carrera GT fut mise en vente en 2004, elle paraissait semblable en tout point au concept car du Salon de Paris 2000, mais elle en différait subtilement par de nombreux détails. La différence la plus évidente était le toit de la Carrera GT - absent sur le prototype ouvert – constitué de deux éléments que l'on pouvait stockées dans le coffre à bagages avant. À l'intérieur, les sièges en fibre de carbone étaient habillés de cuir et le pommeau de levier de vitesse était en bois, rappelant l'usage inattendu d'un matériau aussi traditionnel sur la légendaire 917 d'endurance.

Bien sûr, aujourd'hui il ne suffit plus d'offrir des performances ultimes sur route, désormais les clients des supercars exigent les derniers raffinements en matière de technologie de télécommunication embarquée. Les concepteurs de la Carrera GT n'ont pas oublié cet aspect et l'ont équipée de la navigation par satellite «Porsche Online Pro » avec système audio Bose intégré, téléphone mains libres et connections e-mail et internet. Un jeu de cinq bagages faisait aussi partie de la dotation sans surcoût alors que, assez étrangement, l'air conditionné était en option.

Porsche déclara que seulement 1 500 Carrera GT seraient construites, affirmant par là son exclusivité et chaque exemplaire porte une plaque numérotée sur la console centrale (l'usine a gardé la n°1 pour son musée). Lorsque Car & Driver essaya une Carrera GT de série, le respectable magazine automobile américain enregistra un 0 à 100 km/h en 3, 5 secondes, les 160 km/h arrivant 3, 3 secondes plus tard. En fait, la Carrera GT s'avéra encore plus exclusive que ne l'avait envisagé l'usine, car lorsque la production prit fin, en 2007, seulement 1 207 avaient été construites.

Ce rare exemplaire de ce qui est, encore aujourd'hui, une supercar de pointe est resté en possession de son premier propriétaire pendant les dix premières années de sa vie, ne changeant de mains qu'en 2015. Livrée neuve au Royaume-Uni par Porsche Reading, la voiture a parcouru seulement 15 300 km et sera vendue avec son historique d'entretien complet par Porsche Reading, avec un total de huit tampons sur le carnet, le dernier, à 14 687 km, remontant à octobre 2014. Elle a été inspectée tous les deux ans chez Porsche Reading par un unique mécanicien spécialisé. Récemment, la voiture a reçu un nouvel embrayage et quatre pneus neufs, ainsi que de nouvelles plaquettes de freins. Elle est enrubannée dans un film protecteur et absolument sans défaut.
Bleu marine avec intérieur en cuir terracotta, comme indiqué au registre des Carrera GT, la voiture n° 0936 est vendue avec ses livrets, son jeu d'outils, ses bagages, ses papiers d'origine et sa carte grise française.

Avec un nombre d'exemplaires relativement peu élevé et tous aux mains de collectionneurs privés, cette superbe Carrera GT représente une chance extraordinaire d'acquérir un exemplaire unique de ce que Car & Driver définissait comme « incontestablement la plus raffinée des sportives jamais produites par la marque ».

2005 Porsche Carrera GT
Chassis no. WPOZZZ98Z5L000275

•Number 936 of only 1,207 made
•Unique colour combination
•Only two owners from new
•Full service history
•Delivered new in Europe

One of the most evocative model designations in motoring history, 'Carrera' has been adorning Porsches since the mid-1950s, having been adopted following the German manufacturer's triumph in the 1954 Carrera Panamericana in Mexico. When Porsche decided to attach the 'GT' appellation to 'Carrera' in 2004, it marked a return to its competition roots, the new flagship supercar's looks recalling those of the original Type 550 of 50-plus years ago. Known as 'Project Code 80', the programme to develop a front-ranking supercar had begun following Porsche's Le Mans win with the 911 GT1 in 1998.

The first hint that Porsche was planning something very special was dropped in 2000 when a concept car designed by American Grant Larson appeared on the Stuttgart manufacturer's stand at the Paris Motor Show. Its overwhelmingly favourable reception gave Porsche the green light to commence development of a version suitable for production.

It would have been all to easy to stick with the tried and tested flat-six engine design used in the 911 and Boxster, which Porsche had done when developing its last supercar, the 959, but the new model needed to be significantly different in order to achieve the desired impact. Fortunately there was a suitable power unit to hand: a 5.5-litre four-cam V10 developed a few years previously for a still-born Le Mans racer. The latter had incorporated a carbon-fibre monocoque, as had the GT1, and this state-of-the-art method of construction was carried over to the Carrera GT, albeit in a form that met the requirements of a road car. Porsche's engineers gave themselves an additional set of problems to solve by extending the use of this material to the engine support structure. The development of a small-diameter, multi-plate clutch incorporating ceramic composite materials enabled the V10 engine to be mounted low in the chassis, resulting in a lower centre of gravity than would have been possible with a flat six. Before production commenced the V10 would be enlarged to 5.7 litres, producing its maximum of 612bhp at 8,000rpm. A six-speed manual transmission was the only one available.

Clearly, a car of such importance would have to possess perfect road manners before being released for sale, and to ensure this perfection Porsche employed racing driver Walter Röhrl to assist with development, which included countless laps of the demanding Nürburgring circuit. In the interests of high-speed stability the rear body incorporates a wing that is raised automatically at around 75mph, retracting when the speed drops back to 50mph. This was no mere gimmick but a vital necessity in a car capable of exceeding 200mph.

The Carrera GT's suspension is pure competition-car, featuring unequal-length control arms all round with horizontally mounted gas shock absorbers operated via pushrods and rockers. Its brakes too are racetrack developed, consisting of six-piston aluminium callipers gripping 15" diameter ceramic composite discs that are more heat resistant and 50% lighter than cast-iron equivalents. More weight was saved from the wheels, which are made of forged magnesium
(19" front, 20" rear) while ABS was standard equipment, as was power assistance for the steering.
When the production Carrera GT went on sale in 2004 it looked remarkably similar to the 2000 Paris Show car yet was subtly different in countless ways. One more obvious difference was the GT's roof, a feature lacking on the open prototype, which consisted of two parts that could be removed for stowage in the front luggage compartment. Inside, the seats were made of leather-trimmed carbon fibre while the gear lever knob was made of wood, recalling the unlikely use of this traditional material on the legendary Porsche 917 endurance racer.

Of course, it is no longer sufficient merely to deliver the ultimate in on-the-road performance: these days the discerning supercar buyer also demands the very latest in in-car mobile telecommunications technology. The Carrera GT project engineers did not skimp in this respect, equipping it with 'Porsche Online Pro' satellite navigation incorporating a Bose sound system, hands-free 'phone, and email and Internet connectivity. A five-piece luggage set was included in the specification at no extra cost, though, perhaps surprisingly, air conditioning was an optional 'extra' .

Porsche stated that only 1,500 Carrera GTs would be made, thereby emphasising the car's exclusivity, and each example carries a numbered plaque on the centre console (the factory retained 'No.1' for its museum). When Car & Driver tested a production Carrera GT, the respected American motoring magazine recorded a 0-100km/h time of 3.5 seconds with 160km/h arriving only 3.3 seconds later. In the event, the Carrera GT would turn out to be even more exclusive than its maker had originally intended, for when production ceased in 2007 only 1,207 had been completed.

This rare example of what is still a front-ranking supercar was kept by the original owner for the first ten years of its life, only changing hands in May 2015. Delivered new in the UK via Porsche Reading, the car has covered only 15,300 kilometres and comes with full service history with Porsche Reading, there being a total of eight stamps in the service booklet, the most recent dated October 2014 at 9,126 miles. It has been inspected every two years at Porsche Reading by a unique specialist mechanic. Recently the car received a new clutch and four new tyres; the brake pads likewise are new and the car is completely film-wrapped and blemish free.
Finished in the unique colour combination of Navy Blue with Terracotta leather interior, as recorded in the Carrera GT Registry, car number '0936' comes complete with all books, tool kit, luggage, original documentation and French Carte Grise.

With relatively few produced and all in the hands of private collectors, this superb Porsche Carrera GT represents a wonderful opportunity to acquire a unique example of what Car & Driver rated 'arguably the finest sports car the company has ever produced.'

Saleroom notices

  • Veuillez noter que la combinaison de couleur est unique, et non pas rare comme mentionné au catalogue. Ceci peut être vérifié sur le registre de la voiture. Please note that the combination of colors is unique and not rare as stated in the printed catalogue. This could be checked on the register of the car.
Contacts
Porsche Carrera GT 2005  Chassis no. WPOZZZ98Z5L000275
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