Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 2002

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Lot 342
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 2002

Sold for € 451,666 (US$ 502,976) inc. premium
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 2002
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° ZFFZ52B000124274

•Une des 448 construites
•395 kilomètres d'origine
•Harmonie de couleur unique
•Immatriculée en Italie

« La 550 Barchetta Pininfarina a été conçue pour ressusciter la gloire des grandes sportives d'autrefois, comme la 166 MM, et des roadsters Ferrari à moteur avant 12 cylindres du calibre des 250 GT California et 365 GTS/4 « Daytona ». Ferrari a toujours créé des lignées de modèles très spéciaux et la 550 Barchetta Pininfarina a été mise au point dans le but d'être une Ferrari hors du commun – une de celle qui cherche délibérément à être plus provocante et moins raisonnable que le reste de la gamme. » Ferrari.

La longue association entre Ferrari et Pininfarina a donné naissance à quelques-unes des créations les plus sublimes, nées de la fusion de l'art et de la technologie automobile et, pour marquer les 70 ans de la plus fameuse des carrozzerie du monde, le directeur de Ferrari, Luca di Montezemolo, a demandé à Sergio Pininfarina de lui soumettre des projets de roadsters incarnant l'esprit des classiques d'autrefois de Maranello. En choisissant le coupé 550 Maranello comme base, le maestro proposait de revenir au style classique de la barquette. Selon les propres termes de Ferrari : « Fonctionnelle et sans fioritures, doté d'une simple capote manuelle, la solution de la barquette a permis aux ingénieurs de Ferrari de se débarrasser du problème de surpoids engendré par les renforts de structure et l'arceau de sécurité. En conséquence de quoi la550 Barchetta Pininfarina est moins lourde que la Maranello. »

Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 de 5, 5 litres à 48 soupapes est le même que celui de la 550 Maranello développant 485 ch à 7 000 tr/min. Toute la fonderie de ce bloc dernier cri est en alliage léger, les chemises humides sont traitées au Nikasil et les bielles sont en alliage de titane. La conception des collecteurs d'admission et d'échappement est directement issu de la Formule 1, offrant le meilleur rapport entre le volume et l'efficacité de la combustion. L'admission à géométrie variable permet d'accroître à la fois le couple et la puissance maximale, comme l'explique le constructeur : « Le système breveté par Ferrari intègre une troisième chambre d'expansion dans l'admission qui fait varier les caractéristiques dynamiques du fluide. L'air est aspiré par 12 soupapes électropneumatiques, commandées par l'unité centrale du moteur. Ce contrôle assure une performance optimale à tous les régimes, garantissant un bon couple sur une large plage. » On en espérait pas moins de Ferrari.

Les équipements de série comprenaient une boîte manuelle à six rapports, les vitres et rétroviseurs électriques, l'air conditionné, l'alarme, le verrouillage central et des roues en alliage à jante démontable. La production était limitée à 448 voitures numérotées, chaque voiture recevant une plaque avec son numéro de série et la signature de Sergio Pininfarina à l'intérieur. Le résultat était une classique instantanée, la production étant réservée à une poignée de fidèle Ferraristi.

Cet exemplaire numéro 296 sur les 448 construites, est vert Zeltweg avec intérieur en cuir fauve, une harmonie de couleur unique ? Vendue avec ses papiers d'immatriculation italienne et se présentant dans un état « comme neuf », n'ayant parcouru que 395 km d'origine, cette très exclusive Ferrari moderne ferait honneur à n'importe quelle collection privée.

2002 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFZ52B000124274

•One of only 448 built
•395 kilometres from new
•Unique colour combination
•Registered in Italy

'The 550 Barchetta Pininfarina was designed to recall the glories of successful road racers of the past, such as the 166 MM, and thoroughbred front-engined 12-cylinder Ferrari roadsters of the calibre of the 250 GT California and 365 GTS/4 Daytona. Ferrari has always created very special runs of cars, and the 550 Barchetta Pininfarina was developed with the aim of being a unique Ferrari - one that deliberately seeks to be more provocative and less rational than the rest of the range.' - Ferrari.

The long association between Ferrari and Pininfarina has been responsible for the creation of some of the most sublime fusions of art and automotive technology, and to mark the world renowned Carrozzeria's 70th Anniversary in 2000, Ferrari supremo Luca di Montezemolo invited Sergio Pininfarina to submit designs for a front-engined roadster embodying the spirit of past Maranello classics. Choosing the 550 Maranello coupé as the basis, the maestro proposed a return to the traditional barchetta style. In Ferrari's own words: 'Functional and unadorned with a simple manual soft-top, the barchetta-style solution has enabled Ferrari's engineers to offset the additional weight gained by reinforcing the chassis and fitting rear roll bars. Consequently the 550 Barchetta Pininfarina weighs no more than the 500 Maranello.'

The heart of any Ferrari is its engine, and the Barchetta Pininfarina's 48-valve, 5.5-litre V12 is the same as that of the 550 Maranello, developing 485bhp at 7,000rpm. All main engine castings of this state-of-the-art power unit are in light alloy, the aluminium wet liners are Nikasil coated and the connecting rods are titanium alloy. The design of the inlet and exhaust systems is derived directly from that of Ferrari's Formula 1 engines, providing the optimum balance between volumetric and combustion efficiency. Variable intake geometry helps increase both torque and maximum power as its manufacturer explains: 'Ferrari's patented system incorporates a third plenum in the intake manifold which varies the fluid dynamic characteristics. Air is taken in via 12 electro-pneumatic throttle valves which are governed by the engine's CPU. This control ensures optimum performance at all engine speeds, guaranteeing excellent torque delivery throughout the rev range.' One expects nothing less from Ferrari.

Standard equipment included a six-speed manual gearbox, electric windows and door mirrors, air conditioning, remote alarm and central locking, and split-rim alloy wheels. The production run was limited to 448 cars, each individually numbered and carrying a plaque inside with its own serial number and Sergio Pininfarina's signature. The result was an instant classic, with production reserved for a relative handful of faithful Ferraristi.

This example, number '296' of the 448 made, is finished in the unique colour combination of Verde Zeltweg (green) with tan leather interior. Offered with Italian registration papers and presented in effectively 'as new' condition, having covered a mere 395 kilometres from new, this most exclusive modern Ferrari would be a credit to any private collection.
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