Austin-Healey  3000 Mark III phase II cabriolet 1965

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Lot 339
Austin-Healey 3000 Mark III phase II cabriolet 1965

€ 60,000 - 90,000
US$ 68,000 - 100,000
Austin-Healey 3000 Mark III phase II cabriolet 1965
Châssis n° H-BJ8-L/33909
Moteur n° 29K-FARU-H/298

•Livrée neuve en France
•Conduite à gauche d'origine
•Numéros concordants
•Entièrement restaurée

Ce cabriolet Mark III, exemplaire de l'ultime version de la « big Healey », est accompagné d'un certificat du BMIHT qui révèle qu'il fut livré neuf à Paris le 7 décembre 1965. Il a été livré avec des roues pleines, le chauffage, un volant réglable, un pare-brise en verre feuilleté et l'overdrive. Sa couleur d'origine était British Racing Green avec garniture intérieure noire. La voiture est restée en France jusqu'en 1972.

En octobre 1972, la Healey a été mise aux enchères en Grèce par le fond de pension de l'armée hellénique et vendue à M. Panayiotis Koukaras le 21 septembre 1980, la voiture a été vendue à son second propriétaire grec, M. George Costakis, qui l'a conservée jusqu'au 26 janvier 2001, lorsqu'il l'a vendue au frère du vendeur. C'est alors que la voiture a reçu sa première plaque d'immatriculation grecque qu'elle a encore aujourd'hui.

Son copieux dossier historique contient 36 factures de A-H Spares datant de 2001 à 2014, de nombreuses factures de garages grecs, d'un spécialiste de la carrosserie et de la peinture et des photographies d'une peinture à la laque acrylique avec les ailes démontées et le métal à nu, faite en 2002. Les deux seuils de portes et le bas des ailes arrière ont été remplacés à cause de la rouille et les ailes avant ont été changé, car l'un des précédents propriétaire y avait taillé des ouïes de débourrage triangulaires style compétition. Les seuils et les passages de roues ont reçus une protection à base de cire.

Côté mécanique, le système de freinage a été complètement révisé, les pivots changés et tous les Silentbloc remplacés, le faisceau de radiateur a été refait, la pompe à eau remplacée, un ventilateur à six pales installé et un ventilateur électrique Kenlowe ajouté. Les autres travaux comprennent la réparation de la dynamo et la révision des carburateurs. Le moteur et la boîte ont été régulièrement entretenus, l'huile et les filtres changés et les poussoirs réglés tandis que l'overdrive a été révisé au Royaume-Uni. Un échappement en inox a été monté. Il faut noter que la voiture a roulé au sans plomb avec un additif. Le vendeur n'a jamais ouvert le moteur qui, nous dit-on, tire bien et avec souplesse.

Depuis 2001, la voiture a couvert un peu plus de 20 000 km. On nous signale qu'elle n'a jamais couru en dehors d'épreuves de régularité et de manifestations locales. Elle a remporté un prix à un concours. Présentée en bel état, la voiture est vendue complète avec son manuel, ses complet et demi couvre-tonneau, une roue de secours, un cric, sa carte de la FIVA et ses papiers d'immatriculation grecque.

Les ailes avant qui sont en état sont offertes gratuitement avec un hardtop d'usine à restaurer et un capot moteur neuf de stock ancien en apprêt noir (expédition au frais de l'acheteur).


1965 Austin-Healey 3000 Mark III Phase II Convertible
Chassis no. H-BJ8-L/33909
Engine no. 29K-FARU-H/298

•Delivered new to France
•Original left-hand drive
•Matching numbers
•Extensively restored

Representing the 'Big Healey' in its ultimate configuration, this Mark III Convertible comes with a BMIHT Certificate revealing that it was despatched new to Paris, France on 7th December 1965. It was delivered equipped with disc wheels, heater, adjustable steering column, laminated windscreen and an overdrive. The original colour scheme was British Racing Green with black interior trim. The car remained in France until 1972.

In October 1972, the Healey was auctioned in Greece by the Hellenic Army Pension Fund and sold to a Mr Panayiotis Koukaras. On 21st September 1980, the car was sold to its second Greek owner, Mr George Costakis, who kept it until 26th January 2001 when he sold it to the current vendor's brother. The car then received its first Greek license plate, which it still carries today.
The substantial history file contains 36 invoices from A-H Spares dating from 2001 to 2014; numerous invoices from Greek service garages, a bodywork specialist and painter; and photographs of a wings off, bare metal re-spray using acrylic lacquer, which was undertaken during 2002. Both door sills and the lower rear wings have been replaced because of rust, while the front wings were changed because a previous owner had cut rally-style triangular cooling vents in them. Sills and wheel valances have been treated with wax preservative.

On the mechanical side, the braking system has been totally overhauled, the kingpins changed and all the front suspension Silentbloc bushes replaced. The cooling system has been thoroughly renovated: the radiator being re-cored, the water pump replaced, a six-blade cooling fan fitted and a Kenlowe electric fan added. Other works include repairing the dynamo and overhauling the carburettors. The engine and gearbox have been serviced at regular intervals: oil and filters changed and tappets adjusted, while the overdrive unit was overhauled in the UK. A full stainless steel exhaust system is fitted. It should be noted that the car has been run on unleaded fuel with an additive. The vendors have never opened the engine, which is said to pull smoothly and strongly.

Since 2001, the car has covered a little over 20,000 kilometres. We are advised that it has never been raced, apart from entering local regularity events and rallies. It has won one concours award. Presented in beautiful condition, the car comes complete with owner's manual, half and full tonneau covers, spare wheel, jack, FIVA Identity Card and Greek registration papers.

The original wings, which are in useable condition, are available free of charge together with a factory hardtop in need of reconditioning and a new-old-stock bonnet in factory matt black primer (shipping at the buyer's expense).
Contacts
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