Ferrari 275 GTB berlinette 1966

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Lot 335*
Ferrari 275 GTB berlinette 1966
€ 2,500,000 - 3,500,000
US$ 2,800,000 - 4,000,000
To be sold without reserve

Lot Details
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Ferrari 275 GTB berlinette 1966
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° 08973
Moteur n° 08973

•Rare et désirable version nez long, modèle à tube de transmission et avant dernière 'deux arbres'
•Livrée neuve en Europe
•Numéros de châssis et de moteur concordants
•Historique continu, victoire de classe en concours d'élégance
•Demande de certification Ferrari Classiche en cours - rapport Massini au dossier

« La 275 GTB est une automobile... superlativement vigoureuse, très agile et très rapide. Son confort, sa qualité de finition, ses lignes originales et sa carrosserie justifient son prix exceptionnellement élevé, car c'est une automobile exceptionnelle. » José Rosinski, Sport Auto, juillet 1965.

Quand la série à succès des Ferrari 250 a été remplacée par la 275 en 1964, Pininfarina avait été une fois de plus sollicité pour faire fonctionner sa baguette magique pour le compte de Maranello, créant un dessin sportif d'un grand classicisme pour la 275 GTB. Un nez plongeant, un long capot, des ouïes d'aération fonctionnelles, une haute ceinture de caisse et un arrière tronqué à becquet étaient les ingrédients de la recette, le résultat étant toutefois bien plus que leur simple addition. Le becquet arrière et les jantes en alliage témoignaient des dernières évolutions des voitures de compétition de la marque, tandis que sous la tôle on trouvait d'autres preuves que la compétition améliore la race, comme la suspension arrière indépendante – pour la première fois sur Ferrari de route – faisant appel à des doubles triangulations et des ressorts hélicoïdaux similaires à ceux utilisés sur les 250 LM de compétition. L'installation d'une boîte à cinq rapports transaxle combinant boîte de vitesse et différentiel dans le même carter améliorait la répartition des masses, une caractéristique qui allait devenir traditionnelle sur les futures Ferrari à moteur avant. La construction des carrosseries était confiée à Scaglietti, proche voisin de Ferrari à Maranello.

Porté à 3, 3 litres, le V12 à 60° était le Colombo bien connu délivrant 280 ch à 7 600 tr/min dans sa version de série. Une version préparée - de 300 ch – équipée de six carburateurs Weber était proposée et fut utilisée sur la poignée de 275 GTB/C (competizione) à carrosserie en alliage d'aluminium construites, bien que les clients d'une version routière aient aussi eu la possibilité de spécifier la carrosserie aluminium ou les six carburateurs à la commande.

Malgré son allure quasiment parfaite, les modifications à la ligne originale ne tardèrent pas. Un avant plus long, une lunette arrière agrandie et des charnières de coffre apparentes firent leur apparition vers la fin de l'année 1965. Mécaniquement, le seul changement notable était l'adoption d'un tube de transmission pour protéger l'arbre de transmission. Ceci améliora considérablement le comportement de l'auto vu la nouvelle disposition souple des fixations liant le moteur et le châssis. La version ultime du modèle – la 275 GTB/4 – fut dévoilée en octobre 1966, le suffixe 4 soulignant la présence de quatre arbres à cames en tête au lieu de deux. Malheureusement, en 1968, les nouvelles réglementations sur les émissions mirent la 275 GTB et ses équivalentes hors la loi sur le marché le plus lucratif de Ferrari, les États-Unis, et le modèle fut abandonné plus tard en cours d'année, après qu'un total de 460 exemplaires aient été construits.

Le châssis n° 08973 à conduite à gauche fut achevé en 1966 avec une carrosserie en acier avec des ouvrants en aluminium, un nez long, un tube de transmission et vendu neuf à son premier propriétaire M. Sapico, un habitant de Bologne, en Italie, en septembre de la même année. Les registres d'usine montrent que sa couleur originale était gris argent avec une sellerie intérieure en cuir noir et des moquettes bleues. Il s'agit de l'avant dernière 275 GTB construite avant l'apparition des modèles GTB/4 quatre arbres.

À la mi-février 1967, la voiture avait fait deux visites à l'atelier de l'Assistenza Clienti à l'usine à Modène pour son entretien, le compteur affichant 15 406 km à la seconde visite.
Dans les années 1970, la Ferrari fut exportée d'Italie au Canada. En 1978, elle fut vendue par l'agent officiel Ferrari Yonge Steele Motors de Toronto, au Canada, à M. G. C. Bell de Thunder Bay, dans l'Ontario, puis passa ensuite aux mains de Gerry Layer puis dans celles de G. J. Amaroso en Californie, aux États-Unis. Entre le début 1998 et juin 1999, la Ferrari a été restaurée en Californie pour un coût de 225 000 $, repeinte en bleu foncé et regarnie de cuir fauve. Elle fut alors proposée à la vente par Dane Prenovitz de Foster City, en Californie, et en 1992 fut vendue au collectionneur bien connu le Dr Evin F. Lyon de Lexington, dans le Massachusetts. En la possession du Dr Lyon, la Ferrari fut exposée au second Cavallino Classic à Palm Beach en février 1993, remportant un 2e prix de classe (Ferrari 275) et au même événement l'année suivante reçut une plus haute récompense, le trophée de 1e de sa classe.
Début 2006, le Dr Lyon vendit la Ferrari à Christopher Lynch du Massachusetts, chez qui elle resta jusqu'à sa vente à l'actuel propriétaire en Suisse, via Paul Russell qui en avait assuré la maintenance pendant 15 ans, en 2009.

Un reportage photo documente les révisions importantes de la boîte, du moteur et de l'allumage lorsqu'une révision complète a été confiée au Garage Costantini à Zürich, spécialiste Ferrari, en avril 2014 avec un kilométrage affiché de 67,454km estimé être celui d'origine. Désormais immatriculée en Suisse, cette voiture à l'historique bien documenté est vendue avec son titre américain et une grande quantité de factures, notices, dossiers, etc, ainsi que des reportages photographiques de sa peinture effectuée sur métal nu et de la réfection de son moteur précédemment effectuée aux États-Unis. La voiture qui est l'avant dernière « deux arbres » à être sortie de chaîne est accompagnée de ses livrets et de ses outils, de son carnet de bord en cuir, etc et devrait avoir reçu sa certification Ferrari Classiche au moment de la vente.

Plus rare – et plus rapide- que la 250 GT châssis court pourtant considérablement plus chère qu'une 250 GTO, la très séduisante 275 GTB à tube de transmission est un modèle phare dans l'évolution technique des Ferrari de route et aussi l'une des plus belles.

1966 Ferrari 275 GTB Berlinetta
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 08973
Engine no. 08973

•Rare and very desirable long nose, torque tube, penultimate two cam model to leave the factory
•European delivery new
•Matching chassis and engine numbers
•Continuous history and past concours class winner
•Ferrari Classiche certification in progress - Massini report on file

'The 275 GTB is... a superlatively vigorous, very agile and quick automobile. Its comfort, the quality of its finish, the original lines of its bodywork all justify its exceptionally high price, for it is an exceptional automobile. It is a thoroughbred, with luxury devoid of excess, and a fiery temperament... ' Jose Roskinski, Sport Auto, July 1965.

When Ferrari's highly successful '250' series was superseded in 1964 by the '275', Pininfarina was once again called upon to work his magic for the Maranello concern, creating a true classic of sports car design for the 275 GTB. Penetrative nose, long bonnet, purposeful side vents, high waistline and short be-spoilered tail: these were all ingredients of the recipe, yet the result was so much more than merely the sum of its parts. The tail spoiler and cast-alloy wheels echoed developments first seen on Ferrari competition cars, while beneath the skin there was further evidence of racing improving the breed, the independent rear suspension - seen for the first time on a road-going Ferrari - employing a double wishbone and coil-spring arrangement similar to that of the 250LM racer. The adoption of a rear-mounted five-speed transaxle combining the gearbox and differential in a single unit helped improve weight distribution, and this feature would characterise future generations of front-engined Ferrari road cars. Body construction was entrusted to Carrozzeria Scaglietti, Ferrari's close neighbour in Maranello.

Now enlarged to 3.3 litres, the 60-degree V12 engine remained the familiar Colombo type, in standard form producing 280bhp at 7,600rpm. A higher - 300bhp - state of tune employing six Weber carburettors was available, and this was used for the handful of aluminium-alloy bodied 275 GTB/C (Competizione) models built, though customers purchasing a 275 GTB for road use could also specify aluminium coachwork and/or the six-carburettor engine

Despite its near-perfect appearance, revisions to the original 275 GTB were not long in coming: a longer nose, enlarged rear window and external boot hinges being introduced towards the end of 1965. Mechanically the only major change was the adoption of torque tube enclosure for the prop shaft which vastly improved the car's way of delivering its power to the chassis in view of the no longer rigid engine mounts. The model's ultimate incarnation - the 275 GTB/4 - appeared in October 1966, the '/4' suffix denoting the presence of four, rather than the original's two, overhead camshafts. Sadly, by 1968 the progress of automobile emissions legislation had effectively outlawed the 275 GTB and its like from Ferrari's most lucrative export market, the United States, and the model was phased out later that same year after a total of only 460 cars had been completed.

Left-hand drive chassis number '08973' was completed in 1966 in steel bodied form with alloy doors, bonnet and boot, long nose, torque tube and sold new to the first owner Mr Sapico, a resident of Bologna, Italy, in September of that year. Factory records show that its original colour scheme was Argento (silver) with Nero (black) leather interior upholstery and blue carpets. It is the penultimate 275 GTB built before the introduction of the '/4' quad-cam model.

By mid-February 1967, the car had twice visited the factory's Assistenza Clienti facility in Modena for servicing, the odometer reading on the second visit being recorded as 15,406 kilometres.
In the 1970s the Ferrari was exported from Italy to Canada. In 1978 it was sold by the official Ferrari dealer Yonge Steele Motors of Toronto, Canada to Mr G C Bell of Thunder Bay, Ontario, subsequently passing to Gerry Layer and then to G J Amaroso in California, USA. Between early 1989 and June 1991, the Ferrari was restored in California at a cost of $225,000, being repainted dark blue and re-trimmed with tan leather. It was then advertised for sale by Dane Prenovitz of Foster City, California, and in 1992 was sold to well-known collector Dr Evin F Lyon of Lexington, Massachusetts. While in Dr Lyon's collection, the Ferrari was shown at the 2nd Annual Palm Beach Cavallino Classic in February 1993, receiving a 2nd in class award (275 Ferraris) and then at the same event the following year went one better, coming home with a 1st in class trophy.

In early 2006 Dr Lyon sold the Ferrari to Christoper Lynch of Massachusetts, in whose ownership it would remain until its sale via Paul Russell who had maintained the car for the past 15 years, to the current vendor in Switzerland in December 2009. A photo documented major engine, gearbox and ignition overhaul and full service was carried out at renowned Ferrari specialist Garage Costantini in Zürich in April 2014 with an odometer reading of 67,454km believed genuine from new. Now Swiss registered, this very well documented car comes with its original US title and a vast quantity of invoices, notes, files, etc, including photographs of the bare metal re-spray and full engine rebuild previously undertaken in the USA. The car which is the penultimate of the 'two cams' to come off the production line also comes with all books and tools, leather wallet, etc and is expected to have completed the Ferrari Classiche certification process by time of sale.

Rarer - and quicker - than a 250 GT SWB yet considerably less expensive than a 250 GTO, the desirable 275 GTB 'torque tube' version is a landmark model in the technological evolution of Ferrari's road cars, as well as being one of its most beautiful.
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