Jaguar XJ220 coupé 1992

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Lot 333
Jaguar XJ220 coupé 1992

Sold for € 299,000 (US$ 338,767) inc. premium
Jaguar XJ220 coupé 1992
Châssis n° SAJ-JEAEX8AX 220869

•Numéro de construction 28
•Livrée neuve en Allemagne
•Seulement deux propriétaires
•9 500 kilomètres d'origine

Les vocables « supercar » et « sensationnel » sont souvent employés ensembles et ne sont jamais autant justifiés que dans le cas de la fabuleuse Jaguar XJ 220. Digne héritière des XK 120 et Type E, la XJ 220 faisait les gros titres, tout comme ses illustres devancières l'avaient fait avant elle dans les décennies précédentes, lorsqu'elle fut dévoilée aux yeux étonnés du monde, en octobre 1991. Mais cette fois, la nouvelle Jaguar pouvait revendiquer un titre que n'avaient jamais brigué ses devancières, celui de « voiture la plus rapide du monde ». Une construction en série limitée, au minimum à 220 unités et au maximum à 350, associée un prix de vente TTC de presque 403 000 £, ne faisaient qu'ajouter à l'exclusivité de la XJ 220.

Le projet de supercar Jaguar roulant à 320 km/h avait débuté au milieu des années 1980 – son élaboration se faisant durant les heures creuses de l'équipe ! – et arriva enfin à maturité lorsque le prototype fut exposé au Salon anglais en 1988. La XJ 220 survécut au rachat de Jaguar par Ford l'année suivante, mais lorsqu'elle entra en production en 1992, c'était une toute autre bête. Fini le prototype à moteur V12 6, 2 litres, remplacé par le V6 double turbo de 3, 5 litres conçu par Cosworth pour la XJR-11 de compétition, les autres victimes sacrifiées sur l'autel de la simplification pour faciliter la construction en série étant la transmission intégrale et la suspension adaptative du prototype. Développant pas moins de 542 ch, cet étonnant moteur permettait à la XJ 220 d'excéder les 320 km/h, le pilote de F1 Martin Brundle établissant un record de 349 km/h au cours des essais. Le 0 à 160 km/h était abattu en 7, 9 secondes !

Profitant de l'expérience engrangée avec les Jaguar Groupe C deux fois victorieuses au Mans, la XJ 220 était construite autour d'un châssis monocoque ultra léger, résistant à la corrosion, constitué de tôles d'aluminium, collées et rivetées, renforcées par des panneaux en nid d'abeille aux endroits les plus sollicités. Également dérivé de la compétition, la suspension par doubles triangulations, réglée pour offrir un minimum de confort sur route, les autres éléments issus de la compétition étant les freins de compétition AP, les jantes en alliage d'aluminium Speedline (17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière) et la transmission FF Developments avec boîte transaxle à cinq rapports tous synchronisés, visco-coupleur et différentiel à glissement limité.

Le châssis 869, conduite à gauche, vert Silverstone avec intérieur en cuir gris, a été livré neuf à son premier propriétaire, un certain R. Czakert, via Jaguar Deutschland. Intégralement dans son état d'origine, la voiture n'a connu que deux propriétaires et parcouru seulement 9 500 km d'origine. Elle est vendue avec son manuel, une facture d'entretien (2006), ses papiers d'immatriculation allemande et le certificat de Jaguar Heritage.

1992 Jaguar XJ220 Coupé
Chassis no. SAJ-JEAEX8AX 220869

•Build number 28
•Delivered new to Germany
•Two previous owners
•9,500 kilometres from new

The words 'supercar' and 'sensational' are often to be found in conjunction, and no more justifiably so than in the case of Jaguar's fabulous XJ220. Worthy successor to the XK120 and E-Type, the XJ220 grabbed the headlines, just as its illustrious forebears had done in previous decades, when it burst upon an astonished world in October 1991. This time though, the newest Jaguar could claim a title denied its predecessors, that of 'The World's Fastest Car'. A limited production run of a minimum of 220 and a maximum of 350 cars, combined with an eventual VAT-inclusive price tag of nearly £403,000, only served to further ensure the XJ220's exclusivity.
Planning for Jaguar's proposed 200mph supercar had begun in the mid-1980s - design proceeding mainly in the project team's spare time! - and finally bore fruit when the prototype was exhibited at the UK Motor Show in 1988. The XJ220 survived Jaguar's takeover by Ford the following year, but when it eventually entered production in 1992 was a very different beast. Gone was the prototype's 6.2-litre V12 engine, replaced by a Cosworth-designed, 3.5-litre, twin-turbo V6 as used in the XJR-11 sports-racer, while other casualties of the need to simplify the design for production included the prototype's four-wheel drive and adaptive suspension. Producing no less than 542bhp, this stupendous engine enabled the XJ220 to meet its 200mph-plus design target, F1 driver Martin Brundle recording a speed of over 217mph during track testing. The 0-100mph time was staggering 7.9 seconds!

Drawing on experience gained from Jaguar's double-Le Mans-winning Group C sports racers, the XJ220 was constructed around a bonded and riveted monocoque chassis formed from lightweight, corrosion resistant, aluminium-alloy sheet re-enforced by aluminium honeycomb sections in highly stressed areas. Similarly race-derived was the double-wishbone suspension, adapted to provide acceptable comfort under road conditions, while other competition-influenced features were the AP Racing brakes, Speedline aluminium alloy wheels (17" diameter at the front, 18" at the rear) and FF Developments, five-speed, all-synchromesh transaxle with viscous-control, limited-slip differential.

A left-hand drive model finished in Silverstone Green with Smoke Grey leather interior, chassis number '869' was delivered new via Jaguar Deutschland and first owned by one R Czakert. Presented in original condition throughout, the car has had only two previous owners and has covered a mere 9,500 kilometres from new. It comes with an owner's manual, service invoice (2006), German registration papers and the Jaguar Heritage Certificate.
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