Mercedes-Benz  SLR McLaren Coupé 2009

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Lot 332
Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 2009

Sold for € 356,500 (US$ 402,381) inc. premium
Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 2009
Châssis n° WDD1994761M001553

•Historique d’entretien Mercedes-Benz complet
•Future grande classique
•Immatriculée au Royaume-Uni

« La Mercedes-Benz SLR McLaren ressuscite la glorieuse tradition de la SLR et marque le regain d’intérêt de Mercedes-Benz pour les grandes sportives. C’est une passion qui remonte loin dans l’histoire de l’automobile et qui est incarnée par le coupé Uhlenhaut. L’interprétation moderne d’éléments stylistiques empruntés à la SLR originale et des choix techniques issus des Formule 1 Silver Arrow de 2003 permettent à la SLR du XXIe siècle de faire le lien entre passé et futur, mettant le dernier cri de la technologie du sport automobile sur la route, comme l’avait fait le coupé SLR dont elle s’inspire en 1955. » - DaimlerChrysler

Leur nouvelle supercar permettait à Mercedes-Benz et à son partenaire d’alors en Formule 1, McLaren, de mettre en avant leur expérience commune dans la conception, la construction et la mise en production de sportives à hautes performances et, comme sur sa légendaire devancière la 300 SLR, d’y intégrer des technologie en avance sur leur temps. Pourtant, le terme de supercar ne rend pas complètement justice à la SLR qui, en dehors de ses performances exceptionnelles, est une grand tourisme luxueuse et raffinée, dans la meilleure tradition Mercedes-Benz.

Le cœur de toute automobile est son moteur et celui de la SLR McLaren est proprement remarquable. Construit par AMG, le département performance de Mercedes-Benz où la fabrication de chaque moteur se faisait sous la responsabilité d’un ingénieur qui assurait l’intégralité du processus, il s’agit d’un V8 à compresseur de 5,5 litres à 24 soupapes développant 617 ch, ce qui en fait l’un des moteurs les plus puissants jamais installé sur une voiture de sport de série. Aussi impressionnante que soit cette puissance maximale, c’est pourtant le couple fourni par ce moteur à compresseur du dernier cri qui en est la caractéristique la plus remarquable. La courbe de couple est presque plate. On dispose déjà de 60, 8 mkg à 1 500 tr/min et de plus de 69, 1 mkg (500 lb/ft ou 780 Nm) entre 3 000 et 5 000 tours.

Pour une meilleure économie de carburant, le compresseur est contrôlé par le système de gestion du moteur et n’est activé, instantanément, quand le conducteur écrase la pédale d’accélérateur. Inutile de dire que la Mercedes-Benz SLR McLaren offre des chiffres de performances qui, encore aujourd’hui, figurent parmi les meilleurs de la catégorie. Elle prend 3,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, elle atteint les 200 km/h en 10, 6 secondes et il ne lui faut que 28, 8 secondes pour passer de l’arrêt à 300 km/h. Cette deux places affiche une vitesse maximale de 334 km/h.

L’architecture à moteur avant a été choisie pour la SLR afin d’obtenir une répartition optimale des masses, pour la dynamique de son comportement et sa stabilité au freinage. La transmission automatique à cinq rapports, que l’on trouve sur plusieurs modèles sportifs de Mercedes-Benz, a été spécialement adaptée à l’énorme couple et offre au conducteur la possibilité de choisir entre plusieurs modes de changement de rapport, grâce au système Speedshift.

Prolongeant la longue collaboration technique que Mercedes-Benz et McLaren ont partagé en Formule 1, la structure monocoque châssis/carrosserie en fibre de carbone de la SLR est construite dans la nouvelle usine McLaren de Woking, en Angleterre. Mettant en pratique plusieurs brevets, une certaine automatisation a été apportée dans le processus de fabrication, permettant à toutes les qualités de la fibre de carbone en matière de légèreté, de robustesse et de rigidité exceptionnelle, de résistance à la corrosion et de grande qualité d’absorption d’énergie en cas de choc de se retrouver sur la SLR.

Cette philosophie de lutte contre le surpoids a été appliquée jusque dans les suspensions. Affichant clairement sa parenté avec la Formule 1, elle est constituée de doubles triangulations aux quatre roues, en aluminium forgé, tout comme les porte-moyeux. La barre antiroulis est positionnée au-dessus de la suspension avant et – comme en Formule 1 – est contrôlée par des leviers. Son empattement relativement long (2, 70 m) contribue également à la tenue de route exemplaire et à la stabilité en ligne droite de la SLR, tandis que ses larges voies, combinées à son centre de gravité très bas lui autorisent des vitesses de passage en courbe élevées.

La direction à crémaillère est assistée en fonction de la vitesse, tandis que le système de freinage Sensotronic Brake Control (SBC) et le contrôle électronique de stabilité (ESP) permettent à ses qualités routières de s’exprimer, tout en maintenant un certain niveau de sécurité, offrant un compromis idéal entre comportement dynamique et stabilité directionnelle. L’innovation dans l’utilisation des matériau composites s’est étendue jusqu’aux disques de freins qui sont fabriqués dans un matériau à base de céramique renforcée de fibre offrant une haute résistance aux températures extrêmement élevées et au fading, inaccessible sur des voitures de tourisme de série. Pour couronner ce tour de force technologique, l’aileron arrière contrôlé électroniquement se lève selon un angle de 65° quand le conducteur freine brutalement, accentuant la décélération en augmentant la trainée aérodynamique tout en offrant à la SLR une stabilité exceptionnelle en freinage d’urgence. La Mercedes-Benz SLR McLaren a été dévoilée en Afrique du Sud pour l’année-modèle 2005 et a été fabriquée jusqu’à la fin 2009, époque à laquelle 2 282 exemplaires avaient été construits.

Livrée neuve au Japon par l’importateur officiel Mercedes-Benz, cet exemplaire à conduite gauche n’a connu qu’un propriétaire dans ce pays, avant son rachat par le vendeur, en juillet 2015. La voiture est vendue avec son manuel et son carnet d’entretien d’origine, ce dernier montrant que tous les contrôles ont été effectués chaque année par Mercedes-Benz Japon. Elle n’a parcouru que 13 000 km d’origine et se trouve en bel état d’origine. Les autres documents fournis consistent en une correspondance avec le HMR&C et la DVLA, des papiers d’immatriculation V5C du Royaume-Uni et un certificat du MoT, valable jusqu’en novembre 2016.


Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 2009
Chassis no. WDD1994761M001553

•Full Mercedes-Benz service history
•Future collectible classic
•UK registered

‘The Mercedes-Benz SLR McLaren revives the glorious tradition of the SLR and marks the reawakening of Mercedes-Benz’s passion for super sports cars. It is a passion which can be traced way back through automotive history and which was demonstrated with the Uhlenhaut Coupé. A contemporary interpretation of stylistic elements lifted from the original SLR and design details taken from the 2003 Formula 1 Silver Arrows allows the 21st-Century SLR to form a bridge between the past and the future, bringing cutting-edge motorsport technology to the road, just as the inspirational SLR Coupé did in 1955.’ - DaimlerChrysler.

Their new supercar allowed Mercedes-Benz and its then Formula 1 partner, McLaren to showcase their collective experience in the development, construction and production of high-performance sports cars and, just like its legendary 300 SLR predecessor of 1955, incorporated technological developments which were ahead of their time. Yet the term ‘supercar’ does not do full justice to the SLR, which, its peerless performance notwithstanding, is a luxurious and finely engineered Gran Turismo in the best traditions of Mercedes-Benz.

The heart of any car is its engine, and that of the SLR McLaren is truly outstanding. Produced at Mercedes-Benz’s AMG performance division, where each unit was the responsibility of one engineer who carried out the entire assembly process, it is a 5.5-litre, 24-valve, supercharged V8 producing 617bhp, making it one of the most powerful engines ever found in a series-produced road-going sports car. Impressive though this peak horsepower figure is, it is the torque produced by this state-of-the-art ‘blown’ motor that is its most remarkable feature. The torque curve is almost flat: there is already 440lb/ft by 1,500 rpm and well over 500lb/ft between 3,000 and 5,000 revs.

In the interests of maximum fuel efficiency, the compressor is controlled by the engine management system and is only activated, albeit instantaneously, when the driver floors the accelerator. Needless to say, the Mercedes-Benz SLR McLaren delivers performance figures which even today are among the best in its class, taking just 3.8 seconds to sprint from 0 to 100km/h, it passes the 200km/h mark after 10.6 seconds and from a standing start takes just 28.8 seconds to reach 300km/h. The two-seater has a top speed of 334km/h.

A front engined layout was chosen for the SLR in the interests of optimum weight distribution, handling dynamics and braking stability. The five-speed automatic transmission, already used in several high-performance Mercedes-Benz models, was specially optimised for very high torque and also offers the driver the option of choosing between different shift characteristics using the Speedshift system.

Extending the long-term technological collaboration that Mercedes-Benz and McLaren had enjoyed in Formula 1, the SLR’s carbon fibre composite monocoque body/chassis was produced in the latter’s all-new facility in Woking, England. Using several patented innovations, a measure of automation was brought to the manufacturing process, enabling carbon fibre’s benefits of low weight, exemplary rigidity and strength, corrosion resistance and significantly higher energy absorption in the event of an impact, to be offered in the SLR. This philosophy of weight saving was extended to the design of the suspension. Clearly showing its Formula 1 parentage, the latter is by means of double wishbones all round, forged in aluminium, as are the hub carriers. The anti-roll bar is positioned above the front suspension and - as in Formula 1 - is controlled via rocker arms. A relatively long wheelbase (at 2,700mm) also contributes to the SLR’s exemplary handling and directional stability, while the wide track, combined with the low centre of gravity, allows high cornering speeds.

The power-assisted rack-and-pinion steering is speed sensitive, while the SLR’s Sensotronic Brake Control (SBC) and Electronic Stability Program (ESP) enable its sporting nature to shine through while maintaining the usual safety standards, achieving an ideal compromise between outstanding dynamic handling and exemplary directional stability. The pioneering use of composite technology has also been extended to the brake discs, which are manufactured from a fibre-reinforced ceramic material capable of withstanding extremely high temperatures and offering a level of fade resistance hitherto unattainable in series-produced road cars. Topping off this technological tour de force is the electronically controlled rear spoiler, which rises to an angle of 65 degrees when the driver brakes heavily, boosting the braking effect by increasing aerodynamic drag and lending the SLR outstanding stability when stopping from high speeds.

The Mercedes-Benz SLR McLaren was launched in South Africa for the 2005 model year and priced at $455,000 while the roadster version, introduced in 2007, cost almost $500,000; choosing from the lengthy list of options could add considerably to the total. The SLR McLaren was built until the end of 2009, by which time 2,282 cars had been completed.

Delivered new to Japan via the official Mercedes-Benz importer, this left-hand drive roadster enjoyed only one owner in that country prior to its purchase by the current vendor in July 2015. The car is supplied with the original handbook and service book, the latter showing that all services have been completed, annually, by Mercedes-Benz Japan. It has covered only some 13,000 kilometres from new and is presented in beautiful original condition. Additional documentation consists of HMR&C and DVLA correspondence; UK V5C registration document; and MoT certificate valid until November 2016.
Contacts
Mercedes-Benz  SLR McLaren Coupé 2009
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and 12% on the balance thereafter. This applies to each lot purchased and is subject to VAT.

For Motor Cars and Motorcycles a 15% Buyer's Premium is payable on the first £50,000 of the final Hammer Price of each Lot, and 12% on any amount by which the Hammer Price exceeds £50,000. VAT at the standard rate is payable on the Premium by all Buyers, unless otherwise stated.

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