Boite de vitesse manuelle et seulement 1927 km d'origine,Ferrari 575M Maranello coupé 2002

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Lot 331
Ferrari 575M Maranello coupé 2002

Sold for € 345,000 (US$ 389,401) inc. premium
Boite de vitesse manuelle et seulement 1927 km d'origine
Ferrari 575M Maranello coupé 2002
Châssis n° ZFFBT55B000129697
Moteur n° 70088

•L'un des 177 modèles à conduite à gauche et transmission manuelle
•Livrée neuve en Hollande
•Toujours entretenue par un agent officiel Ferrari

« La Maranello n'a pas besoin se justifier. Elle est logique et marque un retour à des valeurs traditionnelles, encore que cette tradition et ces valeurs culminent bien au-dessus de celles établies par la « Daytona » au moment de sa disparition, il y a un quart de siècle. » - extrait du magazine Car.

Présentée en 2002 et première de la série des Ferrari 575 – la 575 M (Modificata) – était une évolution de la très réussie 550 Maranello, plutôt qu'un nouveau modèles à part entière. En dévoilant la 550 Maranello, en 1997, Ferrari revenait à sa tradition des sportives à moteur V12 à l'avant, ressuscitant une lignée mise en sommeil avec l'arrêt de la 365 GTB/4 « Daytona » en 1974. Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 5, 5 litres à 48 soupapes de la Maranello développait 485 ch, soit plus ou moins 100 de plus que celui de la « Daytona ». Ferrari avait depuis longtemps découvert que pour obtenir un équilibre idéal avec un moteur à l'avant, il fallait avoir recours à une transmission transaxle et celle de la Maranello disposait de six rapports. Le train roulant était suspendu à un châssis tubulaire sur lequel reposait une carrosserie en aluminium, tandis que la suspension indépendante proposait deux modes d'amortissement (normal/sport), sélectionnés par le conducteur au tableau de bord, accompagné par une direction à assistance variable en fonction de la vitesse.

Dessinée, comme sa devancière « Daytona », par Pininfarina, la 550 Maranello arborait les mêmes proportions, adoptant le schéma traditionnel d'un long capot avec un habitacle reculé et un arrière tronqué. L'aérodynamique avait été étudiée en soufflerie pendant des heures pour s'assurer d'une trainée minimale, associée à un appui constant, quel que soit le réglage, une donnée essentielle sur une voiture capable d'atteindre 320 km/h. Des détails comme les entrée d'air de capot et les extracteurs d'ailes derrière les roues avant rappelaient les Ferrari competizione d'autrefois, notamment la mythique 250 GTO, et le panneau arrière recevait les feux circulaires typiques. Pour la 575 M, la cylindrée du moteur était portée à 5 748 cm3 et la puissance maximale à 515 ch, qu'une nouvelle boîte à six rapports par palettes au volant – une technologie développée par Ferrari en Formule 1 - transmettait à la route.

Actuellement immatriculée au Royaume-Uni, par son premier et unique propriétaire, cette 575 M à conduite à gauche particulièrement bien équipée est dotée de caractéristiques qui incluent, des sièges Daytona, une plate-forme à bagage en cuir avec sangles et le système audio haut de gamme, tandis que le faisceau des phares a été aplati pour répondre à la réglementation en vigueur au Royaume-Uni et peut facilement être réglé pour la circulation dans les pays à conduite à droite. Elle est vendue avec ses papiers d'immatriculation V5C au Royaume-Uni et son certificat du MoT.

La voiture a été exclusivement entretenue par l'agent Ferrari officiel Kroymans qui l'avait vendue neuve. Elle n'a parcouru que 1 927 km ce qui en fait un exemplaire très rare et a été entièrement révisée pour la dernière fois en mai 2015 (y compris le remplacement de la courroie de distribution). Décrite comme en excellent état général par le vendeur, la voiture est toujours dans sa livrée d'origine bleu Tour de France avec intérieur en cuir crème, une belle et rare harmonie de couleurs pour une 575 à transmission manuelle. La voiture est vendue avec sa trousse à outils et sa torche, sa housse de protection et ses housses de siège, son certificat de conformité d'origine et la serviette en cuir contenant le livret d'entretien.

Manual gearbox and only 1,927kms from new
2002 Ferrari 575M Maranello Coupé
Chassis no. ZFFBT55B000129697
Engine no. 70088

•One of only 177 left-hand drive, manual transmission models
•Delivered new to Holland
•Serviced only by an official Ferrari agent

'The Maranello needs no excuses: it is right-minded, a return to traditional values, albeit values and standards that tower high above those set by the Daytona when it shuffled off to extinction a quarter of a century ago.' – Car magazine.

Introduced for 2002, the Ferrari 575M (Modificata) represented an evolution of the acclaimed 550 Maranello rather than an entirely new model. With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari had returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the 550 Maranello's 48-valve, 5.5-litre V12 developed 485bhp at 7,000rpm, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's. Ferrari had discovered long ago that providing optimum balance in a front-engined sports car necessitated the use of a rear transaxle, and the Maranello's came with six speeds. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, switch-selectable by the driver, which was complemented by speed-sensitive power-assisted steering.

Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. The body's aerodynamics were developed in the wind tunnel, where hours of testing ensured that the minimum of drag was combined with constant downforce regardless of set up, an important consideration in a 200mph road car. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250GTO, while the tail incorporated Ferrari's characteristic twin circular lights. For the 575M, engine displacement grew to 5,748cc and maximum power to 515bhp, while transmitting it to the ground was a new six-speed 'paddle shift' manual gearbox, a technology that Ferrari had developed in Formula 1.

Currently registered in the UK to its first and only registered keeper, this supremely well specified left-hand drive 575M has special features that include Daytona seats, leather luggage shelf with straps, and the up-graded sound system, while the headlight beam has been flattened to comply with UK regulations and can easily be adjusted for drive-on-the-right countries. It comes with a UK V5C registration document and current MoT certificate.

This car has been serviced exclusively by Kroymans, the official Ferrari agent in Holland that supplied it when new. It has covered only 1,927 kilometres, making it a very rare example, and was last fully serviced in May 2015 (including belt replacement). Described by the vendor as in generally excellent condition, the car is finished in its original colour scheme of Tour de France Blue with Crema leather interior, a very rare and beautiful colour combination for a manual transmission 575. The car comes complete with its tool kit and torch; seat cover and car cover; original certificate of conformity; and the leather wallet containing the service book.
Contacts
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