Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961

This lot has been removed from the website, please contact customer services for more information

Lot 322*
Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961

€ 450,000 - 650,000
US$ 510,000 - 740,000
Historique de course extensive aux Etats-Unis
Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Carrosserie Zagato
Châssis n° AR10126*0037
Moteur n° AR00120*00157

•Livrée neuve en Europe
•Une des 200 exemplaires
•Révisée en 2012
•Eligible pour des manifestations d'importance internationale

La populaire gamme Giulietta d'Alfa Romeo débuta en 1954 avec la présentation du coupé Sprint, carrossé par Bertone, la berlina n'apparaissant qu'au millésime suivant. Le modèle Veloce avec des performances améliorées suivit et l'agile Giulietta SV se fit rapidement une réputation enviable en compétition, ses victoires les plus remarquables incluant une victoire de classe en catégorie Grand Tourisme aux Mille Miglia 1956. Toutefois, pour exploiter pleinement le potentiel du modèle, des carrosseries plus légères et plus aérodynamiques furent jugées nécessaires, ce qui conduisit à l'élaboration des Giulietta ultimes, la Sprint Speciale de Bertone (SS) et la Sprint Zagato (SZ), toutes deux sur la plate-forme à empattement court du Spider et animées par une version de 116 ch du classique quatre cylindres Alfa Romeo à double arbre à cames en tête de 1.3 litre.

Conçue comme une voiture de compétition pure, le coupé Sprint Zagato recevait une carrosserie allégée en aluminium et mettait en avant le savoir-faire de son carrossier en matière de légèreté dans ses moindres détails, accusant l'incroyable poids de seulement 785 kg sur la balance. Avec une vitesse de pointe de 200 km/h, la SZ était de loin la plus rapide des Giulietta et, encore aujourd'hui, peu de 1 300 cm3 sont capable de rivaliser avec de telles performance. La tenue de route et l'agilité de la SZ en font une voiture de conducteur par excellence. Sur circuit, elle se montrait imbattable et la Sprint Zagato reste une concurrente avec laquelle il faut compter en course historique.

Le châssis numéro 0037, une des premières coda ronda (arrière arrondi) de la première série construites, a été fabriquée le 23 août 1960 et livrée à son premier propriétaire, le magnat du fret maritime et pilote Harry Theodoracopulos d'Athènes, en Grèce, le 6 Juillet 1961. Peu de temps après les îles grecques, elle trouva rapidement le chemin des États-Unis où on sait qu'elle a couru au meeting de Bridgehampton à New York en 1961. De là, 0037 prit la route du sud pour les 12 Heures de Sebring où elle servit de voiture de secours à la « coda tronca » de M. Theodoracopulos. La voiture retourna à Bridgehampton pour le Double 400 où on pense qu'elle fut pilotée par M. Theodoracopulos avec Freddie Barrette comme coéquipier se classant à la 9e place au général.

Engagé pendant toute la saison 1960 dans diverses épreuves du SCCA (Sports Car Club of America), Harry devait plus tard acquérir une Alfa Romeo TZ et vendre la SZ à un certain M. Tuttle qui la fit courir au Road America en 1967. La voiture allait ensuite rejoindre la collection de Jack Zalinger à South Holland, dans l'Illinois avant que 0037 ne soit achetée par le passionné d'Alfa Romeo Richard Lesniewicz de Leawood, au Kansas, en May 1986. Il était évident qu'elle avait connu une bonne vie de plaisir au moment où M. Lesniewicz en prit livraison. Conservant ce qui semble bien être son moteur d'origine, la carrosserie montre pourtant de nombreuses traces de réparations menées au cours des nombreuses années de course sur circuit. Une restauration complète fut entreprise, la voiture étant dépouillée au métal nu, toutes les réparations au sintofer remplacées par de l'aluminium et le nez, passablement endommagé, remis en forme. Un épais dossier photographique témoigne du travail accompli, du début à la fin.

Après sa restauration et une décennie de plaisir à son volant, l'Alfa Romeo fut acquise par un passionné de la côte ouest vers 2002. Engagée dans diverses épreuves en Californie, 0037 fut achetée par le vendeur en 2013. Elle a été peu conduite et parfaitement entretenue depuis son acquisition.

Mécaniquement la voiture se présente joliment avec son très rare bloc moteur 101 d'origine, surmonté d'une culasse 750 – la combinaison jugée la plus performante pour un moteur Alfa Romeo. Alimenté par deux carburateurs Weber DCOE – sa monte d'origine – le moulin a été refait par le spécialiste Alfa Romeo Scott Gray de Santa Ana, en Californie en 2012. Actuellement en configuration stradale avec son réservoir d'origine, sa transmission manuelle à 5 rapports et ses freins d'origine, à disque à l'avant et à tambour a ailettes à l'arrière, la voiture est équipée pour la conduite et le plaisir. Extérieurement de belle apparence aujourd'hui, elle conserve encore sa livrée d'origine rouge et cuir noir – désormais agrémentée d'une bande blanche sur le nez.

Ce très bel exemplaire du « petit bijou » de Zagato, l'un des seulement 200 coupés SZ coda ronda construits, est éligible pour toute une variété de courses historiques prestigieuses comme le Goodwood Revival, le Tour Auto, Le Mans Classic, etc et sera un vainqueur potentiel dans des mains expertes.

Extensible races history in USA
1961 Alfa Romeo Giulietta SZ Berlinetta 'coda ronda'
Coachwork by Carrozzeria Zagato
Chassis no. AR10126*0037
Engine no. AR00120*00157

•Delivered new in Europe
•One of only 200 examples
•Serviced in 2012
•Eligible for many international events

Alfa Romeo's successful Giulietta range debuted in 1954 with the arrival of the Bertone-styled Sprint coupé, the berlina (saloon) not appearing until the succeeding season. Veloce models with improved performance followed, and the agile Giulietta SV quickly established an enviable record in production car racing, notable victories including a Gran Turismo class win in the 1956 Mille Miglia. Nevertheless, to fully exploit the car's potential, lighter and more aerodynamic bodywork was deemed necessary, a requirement which resulted in the ultimate Giuliettas : Bertone's Sprint Special (SS) and the Sprint Zagato (SZ), both built on the short-wheelbase Spider platform and powered by the 116bhp version of Alfa's classic, 1.3-litre, twin-cam four.
Conceived as an out-and-out competition car, the Sprint Zagato coupé adopted lightweight aluminium-alloy coachwork and demonstrated its designer's commitment to weight saving in every detail, tipping the scales at an astonishing 785kg. With a top speed of around 125mph, the SZ was easily the fastest of the Giuliettas and even today there are few 1.3-litre cars capable of matching this level of performance. The SZ's inherent stability and instantaneous response to steering input made it a driver's car par excellence. On the racetrack it proved virtually unbeatable, and the Sprint Zagato remains a major force to be reckoned with in historic motor sport.

One of the 'Coda Ronda' (round tail) first-series SZs, chassis number '0037' was manufactured on 23rd August 1960 and delivered to its first owner, Greek shipping magnate and racer Harry Theodoracopulos of Athens, Greece, on 6th July 1961. Not long for the Greek Isles, it would quickly find its way to the United States where it is understood to have been raced at a Bridgehampton, New York meeting in 1961. From there '0037' head south to the 1962 Sebring 12 Hours where it played as back-up machine to Mr. Theodoracopulos's Coda Tronca. The car returned to Bridgehampton for the Double 400 where it is believed to have run with Mr. Theodoracopulos and Freddie Barrette co-driving—returning a 9th place finish.

Raced throughout the 1960s at various SCCA events, Harry would later acquire an Alfa TZ and sell the SZ to a Mr. Tuttle who would race it at Road America in 1967. The car would eventually reach the collection of Jack Zalinger of South Holland, Illinois before '0037' was acquired by Alfa enthusiast Richard Lesniewicz of Leawood, Kansas in May of 1986. There was clear evidence of a life of enjoyment by the time Mr. Lesniewicz took delivery of the car. Retaining what is believed to be its original engine, the body had a number of repairs that had occurred during the decades it had raced on the track. A complete restoration was begun with the car torn down to bare metal, all bondo repairs replaced with correct aluminium and the badly damaged nose refitted with a correct replacement. A thick binder of photos documents the work completed from start to finish.
Following the completion of the restoration and about a decade of personal enjoyment, the Alfa was acquired by a West Coast enthusiast in about 2002. Campaigned at various California vintage events for the next decade, '0037' was acquired by the present vendor in 2013. It has been sparingly driven and carefully maintained since acquisition.

Mechanically the car presents nicely with its original, ultra-rare 101-series block topped with a 750 series cylinder head—a combo considered by many to be hottest motor Alfa offered. Fed by a pair of Weber DCOE carburetors—its original set up—the mill was rebuilt by Alfa specialist Scott Gray of Santa Ana, California in 2012. Presently in stradale-trim with its original fuel tank, 5-speed manual transmission, and correct Girling front disc and finned rear drum brakes, the car is set up to be driven and enjoyed. Cosmetically sorted and showing well today, it is still trimmed in its original colors scheme of red over black leather—now accented by a white stripe on the nose.

One of only 200 SZ coda roncas built, this well sorted example of Zagato's 'little jewel' is eligible for a variety of the most prestigious historic motor sports events including the Goodwood Revival, Tour Auto, Le Mans Classic, etc and is a potential class winner in the right hands.
Contacts
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Historique de course extensive aux Etats-Unis,Alfa Romeo Giulietta SZ berlinette coda ronda 1961
Auction information

This auction is now finished. If you are interested in consigning in future auctions, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this auction, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

Like the vast majority of auctioneers Bonhams charge what is known as a Buyer's Premium. Buyer's Premium on all Automobilia lots will adhere to Bonhams group policy:

25% up to £50,000 of hammer price,
20% from £50,001 to £1,000,000 of hammer price,
and 12% on the balance thereafter. This applies to each lot purchased and is subject to VAT.

For Motor Cars and Motorcycles a 15% Buyer's Premium is payable on the first £50,000 of the final Hammer Price of each Lot, and 12% on any amount by which the Hammer Price exceeds £50,000. VAT at the standard rate is payable on the Premium by all Buyers, unless otherwise stated.

Some lots may be subject to VAT on the Hammer Price. These lots will be clearly marked with the relevant symbol printed beside the lot number in the catalog.

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licenses please contact Bonhams Shipping Department.

Lot symbols
* Import low rate

VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.

TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.