Alfa Romeo Giulietta SZ2 « coda tronca » coupé 1962

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Lot 321*
Alfa Romeo Giulietta SZ2 « coda tronca » coupé 1962

€ 600,000 - 800,000
US$ 670,000 - 890,000
Alfa Romeo Giulietta SZ2 « coda tronca » coupé 1962
Carrosserie Zagato
Châssis n° AR10126*00207
Moteur n° AR0012001011 et AR00120*00634 (voir texte)

•Rarissime et séduisante Alfa Romeo de compétition
•L'une des 44 SZ2 construites
•Livrée neuve en Italie
•Éligible à de nombreuses manifestations prestigieuses

La Giuletta Sprint Zagato ou SZ, sans aucun doute l'une des Alfa Romeo les plus séduisantes, avait été conçue avant tout pour gagner. La populaire gamme Giulietta d'Alfa Romeo débuta en 1954 avec la présentation du coupé Sprint, carrossé par Bertone, la berlina n'apparaissant qu'au millésime suivant. Le modèle Veloce avec des performances améliorées suivit et l'agile Giulietta SV se fit rapidement une réputation enviable en compétition, ses victoires les plus remarquables incluant une victoire de classe en catégorie Grand Tourisme aux Mille Miglia 1956.

Toutefois, pour exploiter pleinement le potentiel du modèle, des carrosseries plus légères et plus aérodynamiques furent jugées nécessaires, ce qui conduisit à l'élaboration des Giulietta ultimes, la Sprint Speciale de Bertone (SS) et la Sprint Zagato (SZ), toutes deux sur la plate-forme à empattement court du Spider et animées par une version de 116 ch du classique quatre cylindres Alfa Romeo à double arbre à cames en tête de 1, 3 litre. Conçue comme une voiture de compétition pure, le coupé Sprint Zagato recevait une carrosserie allégée en aluminium et mettait en avant le savoir-faire de son carrossier en matière de légèreté dans ses moindres détails, accusant l'incroyable poids de seulement 785 kg sur la balance. Avec une vitesse de pointe de 200 km/h, la SZ était de loin la plus rapide des Giulietta et, encore aujourd'hui, peu de 1 300 cm3 sont capables de rivaliser avec de telles performance. La tenue de route et l'agilité de la SZ en font une voiture de conducteur par excellence. Sur circuit, elle se montrait imbattable et la Sprint Zagato, éligible pour un large éventail de manifestations historiques, reste une concurrente avec laquelle il faut compter en course historique.

Deux séries de Sprint Zagato ont été construites entre 1959 et 1962, la seconde série (SZ2) de voitures se distinguant par sa carrosserie allongée et plus aérodynamique avec un arrière tronqué de type Kamm, qui valut au modèle son surnom de « coda tronca » (queue tronquée en italien). Sous la tôle, la nouvelle SZ restait identique à la précédente version à l'exception de freins à disque Girling à l'avant. Les châssis SZ courent de 001 à 217, un total de 217 voitures dont on estime que 44 sont de la dernière version SZ2 coda tronca.

Équipée de freins à disque à l'avant comme seulement une petite poignée de SZ2, la voiture proposée ici, châssis n° 207, a été terminée le 11 août 1962 et vendue le 22 novembre de cette même année. On ne connaît rien de la suite de son histoire jusqu'à septembre 1993, lorsque l'Alfa fut exportée de Suisse vers le Japon. Le propriétaire précédent, M. H. Suzuki a acheté la voiture le 23 mai 2007 et l'a revendue à l'actuel propriétaire en 2014. 207 est actuellement équipée d'un moteur Alfa Romeo 1750 (renuméroté AR0012001011) qui n'est pas d'origine, mais elle sera vendue avec un moteur 750 Veloce de 1 290 cm3 qui est celui d'origine. Les papiers fournis comprennent les documents d'expédition et d'exportation du Japon, des papiers d'importation américains, une correspondance par e-mail concernant son achat et le bon d'achat de 2014.

1962 Alfa Romeo Giulietta SZ2 'Coda Tronca' Coupé
Coachwork by Carrozzeria Zagato
Chassis no. AR10126*00207
Engine no. AR0012001011 and AR00120*00634 (see text)

•Rare and desirable Alfa Romeo competition car
•One of an estimated 44 SZ2s built
•Delivered new in Italy
•Eligible for a wide variety of the most prestigious events

Unquestionably one of the most desirable of all Alfa Romeos, the Giulietta Sprint Zagato, or 'SZ' for short, was designed with racetrack success as a priority. Alfa's successful Giulietta range had debuted in 1954 with the arrival of the Bertone-styled Sprint coupé, the Berlina saloon not appearing until the succeeding season. Veloce models with improved performance followed, and the agile Giulietta SV quickly established an enviable record in production car racing, notable victories including a Gran Turismo class win in the 1956 Mille Miglia.

Nevertheless, to fully exploit the car's potential, lighter and more aerodynamic bodywork was deemed necessary, a requirement which resulted in the ultimate Giuliettas: Bertone's Sprint Special and the Sprint Zagato, both built on the short-wheelbase Spider platform and powered by the 116bhp version of Alfa's classic, 1,290cc, twin-cam four. Conceived as an out-and-out competition car, the Sprint Zagato coupé employed lightweight aluminium-alloy coachwork and demonstrated its designer's commitment to weight saving in every detail, tipping the scales at an astonishing 785kg. With a top speed in excess of 200km/h the SZ was easily the fastest of the Giuliettas, and even today there are few 1.3-litre cars capable of matching this level of performance. The SZ's inherent stability and instantaneous response to steering input made it a driver's car par excellence. On the racetrack it proved virtually unbeatable, and the Sprint Zagato remains a major force to be reckoned with in historic motor sport, being eligible for a wide variety of prestigious events.

Two series of Sprint Zagato were produced between 1959 and 1962, the second series (SZ2) cars being distinguishable by a redesigned, larger and more aerodynamically efficient body incorporating a 'sawn off' Kamm-type tail, a feature which gave rise to the model's Coda Tronca sobriquet. Under the skin the new SZ remained much as before apart from the welcome incorporation of Girling front disc brakes. SZ chassis numbers ran from '001' to '217', a total of 217 cars, an estimated 44 of which were the later SZ2 Coda Tronca version.

Fitted with front disc brakes, like all but a handful of SZ2s, the car offered here, chassis number '207', was completed on 11th August 1962 and sold on 22nd November that same year in Vercelli, Italy. Nothing is known of its subsequent history until September 1993, when the Alfa was imported into Japan from Switzerland. The immediately preceding owner, a Mr H Suzuki, acquired the car on 23rd May 2007 and sold it to the current vendor in 2014. '207' is currently fitted with a non-original Alfa Romeo 1750 engine (re-stamped 'AR0012001011') but comes with a 1,290cc Type 750 Veloce engine ('AR00120*00634') which is understood to be the original. Accompanying paperwork consists of Japanese export and shipping documents; US import documents; email correspondence concerning its purchase; and the 2014 purchase receipt.
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