Porsche 911 S 2.4 litres Coupé 1971

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Lot 319
Porsche 911 S 2.4 litres Coupé 1971

€ 130,000 - 180,000
US$ 150,000 - 200,000
Porsche 911 S 2.4 litres Coupé 1971
Châssis n° 9112300294
Moteur n° 6320422

•Dernière 911 avant la retouche de style
•Vendue neuve en France par Sonauto
•Numéros concordants des châssis, moteur et boîte
•Immatriculée en France

« Sur ces voitures nous voyons les fruits de tous les efforts de développement accomplis en vue de produire une voiture de sport à haute performance sans égale. La 911 de série classique est la 2, 4 litres. » Peter Morgan – « Original Porsche 911 ».

Une « moderne classique » s'il en fut, la 911 à la carrière toujours ininterrompue arriva en 1964 pour remplacer la 356 qui avait assuré à la jeune entreprise la réputation de constructeur de voitures de sport parmi les meilleures du monde. L'emblématique 911 allait rehausser cette réputation à des niveaux supérieurs sur la route comme sur les circuits.

La première des innombrables révisions intervint en 1966 avec l'introduction de la 911 S. Facilement identifiable par ses roues Fuchs en alliage léger, la « S » se caractérisait par un moteur profondément revu donnant 160 ch dont la puissance supérieure élevait la vitesse maximale de 16 km/h, à 216 km/h. Un empattement allongé adopté en 1969 améliora le comportement parfois un peu flou de la 911 puis, en 1970, le moteur bénéficia de sa première augmentation de cylindrée à 2, 2 litres qui donna 180 ch avec l'injection mécanique Bosch telle qu'elle était installée sur le modèle « S » haut de gamme.

Toutes les variantes de la 911 reçurent le moteur de 2, 4 litres en 1972, date à laquelle la 911 S se distinguait par une boîte à cinq rapports Type 915 plus robuste et des roues en alliage léger 6x15'' standard. Non vendue aux états-Unis, la 911 S disposait de 190 ch soit 40 ch de plus que le modèle proposé aux Américains. Le changement extérieur le plus visible par rapport aux modèles 2, 2 litres était l'addition d'un petit spoiler avant introduit afin d'améliorer la stabilité à grande vitesse. Porsche construisit 1 430 coupés 911 S 2, 4 litres jusqu'à l'apparition du modèle 2, 7 litres pour 1974. La « 2.7 » fut la première 911 équipée des gros pare-chocs à absorption d'énergie, détestés par de nombreux puristes pour qui la « 2.4 » demeurera la dernière des 911 « ancienne école » donc la plus désirable en collection.

Cette Porsche 911 S coupé 2, 4 litres aux numéros concordants fut livrée neuve en France à Avignon en novembre 1971 par l'intermédiaire du concessionnaire Sonauto. La voiture fut achetée par son propriétaire actuel il y a quatre ans auprès des spécialistes de la marque Art Restoration à Holtzeim près de Strasbourg après avoir appartenu auparavant à un certain M. Degre pendant 18 ans. Peinte en or métallisé avec intérieur en cuir noir, la Porsche repeinte il y a quelques années est décrite comme étant en bon état, très saine et sans rouille. Elle a été régulièrement entretenue par les spécialistes Porsche Triniane Racing de Grenoble et s'accompagne d'un substantiel dossier de factures. On notera qu'elle est équipée de vitres électriques, de sièges Recaro, de batteries neuves et d'un échappement Dansk en acier inox. Les documents joints comprennent le dossier déjà mentionné, la lettre d'authentification de Porsche et la carte grise française.

1971 Porsche 911S 2.4-Litre Coupé
Chassis no. 9112300294
Engine no. 6320422

•Last of the 'pre-facelift' 911s
•Sold new in France by Sonauto
•Matching chassis, engine and gearbox numbers
•Registered in France

'In these cars we see the fruits of all the development effort to produce an unmatched high performance sports car. The classic mainstream production 911 is a 2.4.' - Peter Morgan, 'Original Porsche 911'.

A 'modern classic' if ever there was one, Porsche's long-running 911 arrived in 1964, replacing the 356 that had secured the fledgling company's reputation as producer of some the world's finest sporting cars. The iconic 911 would take this reputation to an even more exulted level on both the road and racetrack.

The first of countless upgrades came in 1966 with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp, the increased urge raising top speed by 10mph to 135mph. A lengthened wheelbase introduced in 1969 improved the 911's sometimes wayward handling, and then in 1970 the engine underwent the first of many enlargements, to 2.2 litres, in which form it produced 180bhp on Bosch mechanical fuel injection when installed in the top-of-the-range 'S' model.

All 911 variants received the 2.4-litre unit for 1972, by which time the 911S featured the stronger Type 915 five-speed gearbox and 6"x15" alloy wheels as standard. Not sold in the USA, the 911S produced 190bhp, some 40 horsepower more than was on offer to American customers. The most obvious external change from the 2.2-litre models was the addition of a small chin spoiler, adopted to improve high-speed stability. Porsche had built 1,430 2.4-litre 911S coupés by the time production switched to the 2.7-litre model for 1974. The '2.7' was the first 911 to incorporate the large impact-absorbing bumpers, disliked by many purists for whom the '2.4' is the last 'old school' 911 and therefor all the more collectible.

This matching numbers Porsche 911S 2.4-litre coupé was delivered new in Avignon, France in November 1971 via the Sonauto dealership. The car was purchased by the current owner four years ago from marque specialists Art Restoration of Holtzeim near Strasbourg, having previously belonged to a Mr Degre for 18 years. Finished in gold metallic with black leather interior, the Porsche was repainted a few years ago and is described as in good condition and very straight, with no rust. It has been serviced regularly by Porsche specialists Triniane Racing of Grenoble, France and comes with a substantial file of invoices.

Noteworthy features include electric windows, Recaro seats, new batteries and a Dansk stainless steel exhaust, while accompanying documentation consists of the aforementioned invoices, Porsche letter of authentication and French Carte Grise.
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