Yamaha 250 cm3 TD2 « Course » 1969  Frame no. TD2 900313

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Lot 249
Yamaha 250 cm3 TD2 « Course » 1969
Frame no. TD2 900313

Sold for € 16,675 (US$ 19,778) inc. premium
Yamaha 250 cm3 TD2 « Course » 1969
Frame no. TD2 900313
• Achetée neuve par Cees van Dongen
• Liée à l'histoire des Grands Prix de l'époque
• Aux mains du propriétaire actuel depuis 1971
• Non utilisée depuis 1991

Épine dorsale de la compétition en catégories 250 et 350 aux niveaux national et international pendant des années, la Yamaha bicylindre deux temps mérite bien le titre d' « ami des privés ». La 250 cm3 TD2 qui apparut en 1969 pour remplacer la TD1 C fit aussitôt la preuve qu'elle était capable de remporter des Grands Prix, l'indépendant Kent Andersson triomphant dans la manche allemande sur le circuit d'Hockenheim cette année-là, une des victoires les plus significatives de la classique de Yamaha. Ce pas de géant par rapport à la TD1 C avait été accompli grâce à une refonte d'une grande ampleur concernant l'amélioration des orifices et du système d'échappement, l'adoption de meilleurs carburateurs Mikuni et le développement de la partie-cycle, de la suspension et des freins. Ressemblant à une Norton Featherbed en pllus petit la partie-cycle de la TD2 résultait du développement de celle utilisée pour la RD56 de course d'usine. Assez proche en ce qui concernait le cadre et la partie-cycle, la 350 cm3 TR3 en différait surtout par ses carters à séparation horizontale, une caractéristiques absente sur la 250 jusqu'à l'arrivée de la TD3 en 1972. Kel Carruthers sur la Benelli « four » d'usine priva Kent Andersson du titre mondial en 250 cm3 en 1969, mais l'année suivante, la TD2 fit mieux lorsque Rod Gould au guidon d'une machine officielle engagée par Yamaha Motor NV (de Hollande) décrocha le titre.

Le premier propriétaire de cette Yamaha TD2 fut le coureur indépendant hollandais Cees van Dongen dont le plus bel exploit de sa carrière fut sa victoire dans le GP d'Espagne 1969 en catégorie 125 cm3. La Yamaha passa très vite aux mains du pilote français Jean-Paul Passet qui l'engagea dans les épreuves du championnat national. Le vendeur actuel acheta cett moto à la fin de 1971 et la pilota pour la première fois dans le GP de France 1972 organisé cette année-là à Clermont-Ferrand, puis sur divers circuits dont Montlhéry, Chaumont, Reims, etc. L'arrivée de la TD3 rendant la TD2 non compétitive, la moto ne fut plus utilisée après 1973.

Au cours de l'hiver 1990-1991, la Yamaha fut complètement refaite dans les ateliers de Jacky Germain, ancien et célèbre mécanicien de l'écurie Sonauto-Gauloises dont les pilotes Patrick Pons et Christian Saron furent tous deux Champions du Monde. La TD2 fut reconstruite dans le respect de ses spécifications d'origine, jusqu'aux pneus Yokohama de compétition qu'aucun pilote n'aurait songé à monter pour courir ! Piéce d'origine introuvable, le carénage en est une copie fidèle. À la fin de la restauration, le moteur fut démarré pour vérifier son fonctionnement, mais ensuite, la Yamaha, préservée comme une pièce de collection, n'a pas été utilisée depuis 1991. Elle est accompagnée de photographies d'époque et d'une copie du magazine Moto Légende dans lequel son histoire est rapportée.

Footnotes

  • 1969 Yamaha 250cc TD2 Racing Motorcycle
    Frame no. TD2 900313
    Engine no. DS6 900313

    • First owned by Cees van Dongen
    • In-period Grand Prix history
    • Present ownership since 1971
    • Not used since restoration in 1991
    .



    The mainstay of 250cc and 350cc class racing at national and international level for many years, the twin-cylinder two-stroke Yamaha well deserved the title of 'privateer's friend'. The 250cc TD2 arrived in 1969, replacing the TD1C, and immediately proved capable of winning Grands Prix, privateer Kent Andersson triumphing in the German round at Hockenheim that year, one of Yamaha's most significant classic victories. The giant leap forward from the TD1C had been achieved thanks to a comprehensive redesign that saw the porting and exhaust system updated, superior Mikuni carburettors adopted and the chassis, suspension and brakes greatly improved. Looking like a scaled down Norton Featherbed, the TD2's chassis was a development of that used for the RD56 works racer. Broadly similar as far as its frame and cycle parts were concerned, the 350cc TR3 differed mainly by virtue of its horizontally-split crankcases, a feature not introduced on the 250 until the TD3's arrival in 1972. Kel Carruthers on the works Benelli 'four' denied Kent Anderson the 250cc World Championship in 1969 but the following year the TD2 came good when Rod Gould, riding a works machine entered by Yamaha Motor NV of Holland, took the title.

    This Yamaha TD2's first owner was the Dutch privateer racer, Cees Van Dongen, the pinnacle of whose career was winning the 125cc Spanish Grand Prix in 1969. The Yamaha soon passed to the French rider Jean Paul Passet, who raced it in the French national championship. The current vendor purchased the machine at the end of 1971 and raced it for the first time at the French Grand Prix in 1972, held that year at Clermont Ferrand, then at various circuits including Montlhéry, Chaumont, Reims, etc. With the TRD3's arrival rendering the TD2 uncompetitive, the machine was not used after 1973.

    During the winter of 1990/1991, this Yamaha was completely refurbished in the workshops of Jacky Germain, famous former mechanic with the Sonauto-Gauloises team, whose riders Patrick Pons and Christian Sarron were both World Champions. The TD2 was rebuilt to original specification, even down to the Yokohama racing tyres, which no rider would have dreamt of actually using in a race! A genuine item being unavailable, the fairing is an accurate copy. At the restoration's conclusion, the engine was started to check that it was working, but since then the Yamaha has been kept as collector's piece and has not been used since 1991. It is offered with a selection of in-period photographs and a copy of Moto Légende magazine in which it features.

Saleroom notices

  • The engine number is D56-900313.
Contacts
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