Ferrari  550 Barchetta 2001

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Lot 5
Ferrari 550 Barchetta 2001

€ 280,000 - 360,000
US$ 280,000 - 370,000
To be sold without reserve
Withdrawn
Ferrari 550 Barchetta 2001
Carrosserie par Pininfarina
Châssis n° 124242

• Le n° 264 des 448 exemplaires produits
• Vendue neuve en France
• Un seul propriétaire
• 7 800 km parcourus au total

« La Ferrari 550 Barchetta Pininfarina a été conçue pour rappeler les prestigieux succès des routières de compétition Ferrari de jadis telles que la 166 MM et les roadsters douze-cylindres à moteur avant du style de la 250 GT California et de la 365 GTS/4 Daytona. Ferrari a toujours créé des séries spéciales de modèles et la 550 Barchetta Pininfarina a été développée en tant que Ferrari unique en son genre, délibérément voulue plus provocante et moins rationnelle que le reste de la gamme. » - Ferrari.



La longue association Ferrari-Pininfarina a été à l'origine de la création de quelques-unes des plus sublimes rencontres entre l'art et la technologie automobile et afin de marquer le 70e anniversaire de la Carrozzeria de réputation mondiale, en 2000, le grand patron de Ferrari, Luca di Montezemolo, invita Sergio Pininfarina à lui soumettre des projets de roadster à moteur avant évoquant précisément l'esprit des classiques de jadis de Maranello. Choisissant comme point de départ le coupé 550 Maranello, le maestro proposa un retour au style traditionnel de la barchetta.



Selon les propres termes de Ferrari : « Fonctionnelle et sans fioritures, dotée d'une simple capote manuelle, le choix du style barchetta permit aux ingénieurs de Ferrari de résoudre le problème de l'alourdissement du châssis dû au renforcement et au montage de barres anti-dévers arrière. En conséquence, la Ferrari 550 Barchetta Pininfarina n'est pas plus lourde que la 550 Maranello. »



Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 de 5,5 litres à 48 soupapes de la Barchetta Pininfarina identique à celui de la 550 Maranello développe 485 ch à 7 000 tr/min. Tous les carters principaux de ce groupe d'avant-garde sont en alliage léger, les chemises humides également en alliage léger sont revêtues de Nikasil et les bielles sont en alliage de titane. La conception des systèmes d'admission et d'échappement qui découle directement de celle des moteurs Ferrari de Formule 1 combine de façon optimale les rendements volumétrique et énergétique. Une admission à géométrie variable améliore à la fois le couple et la puissance maximale comme l'explique le constructeur : « Le système breveté Ferrari comporte une troisième chambre de tranquillisation dans la tubulure d'admission qui fait varier les caractéristiques dynamiques des gaz. L'air est admis par 12 valves électro-pneumatiques contrôlées par l'unité centrale de gestion du moteur. Ce contrôle garantit des performances optimales à tous les régimes et la délivrance régulière du couple sur l'ensemble de la plage de régimes. » On n'en attendait pas moins de la part de Ferrari.



La production se limita à 448 voitures seulement, toutes numérotées et munies d'une plaque à l'intérieur portant le numéro de série et la signature de Sergio Pininfarina, ce qui en fit immédiatement des classiques, la production étant réservée à une poignée de fidèles de la Marque dont le propriétaire de cet exemplaire immaculé, le n° 264. Livrée neuve à Paris le 26 octobre 2001, la voiture avait été commandée selon des spécifications spéciales - dont sa couleur « gris canon de fusil » et des garnitures intérieures en fibre de carbone – après une visite du propriétaire à l'usine.

L'entretien a été complété par le montage de quatre pneus neufs en 2007 et une révision complète par Ferrari à 7 173 km en août 2009 avec changement des courroies de distribution. La dernière révision importante a été effectuée en septembre 2013 à un peu moins de 7 800 km. La 550 Barchetta a depuis très peu roulé. Présentée dans un état réellement « comme neuf », cette Ferrari moderne des plus exclusives est proposée à la vente en raison d'une insuffisance d'utilisation et d'une restructuration de la collection de son propriétaire.

2001 Ferrari 550 Barchetta
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 124242

*No. 264 of only 448 built
*Delivered new to France
*One owner from new
*Only 7,800 kilometres recorded

'The 550 Barchetta Pininfarina was designed to recall the glories of successful road racers of the past, such as the 166MM, and thoroughbred front-engined 12-cylinder Ferrari roadsters of the calibre of the 250GT California and 365GTS/4 Daytona. Ferrari has always created very special runs of cars, and the 550 Barchetta Pininfarina was developed with the aim of being a unique Ferrari - one that deliberately seeks to be more provocative and less rational than the rest of the range.' - Ferrari.

The long association between Ferrari and Pininfarina has been responsible for the creation of some of the most sublime fusions of art and automotive technology, and to mark the world renowned Carrozzeria's 70th Anniversary in 2000, Ferrari supremo Luca di Montezemolo invited Sergio Pininfarina to submit designs for a front-engined roadster embodying the spirit of past Maranello classics. Choosing the 550 Maranello coupé as the basis, the maestro proposed a return to the traditional barchetta style. 
In Ferrari's own words: 'Functional and unadorned with a simple manual soft-top, the barchetta-style solution has enabled Ferrari's engineers to offset the additional weight gained by reinforcing the chassis and fitting rear roll bars. Consequently the 550 Barchetta Pininfarina weighs no more than the 500 Maranello.'

The heart of any Ferrari is its engine, and the Barchetta Pininfarina's 48-valve, 5.5-litre V12 is the same as that of the 550 Maranello, developing 485bhp at 7,000rpm. All main engine castings of this state-of-the-art power unit are in light alloy, the aluminium wet liners are Nikasil coated and the connecting rods are titanium alloy. The design of the inlet and exhaust systems is derived directly from that of Ferrari's Formula 1 engines, providing the optimum balance between volumetric and combustion efficiency. Variable intake geometry helps increase both torque and maximum power as its manufacturer explains: 'Ferrari's patented system incorporates a third plenum in the intake manifold which varies the fluid dynamic characteristics. Air is taken in via 12 electro-pneumatic throttle valves which are governed by the engine's CPU. This control ensures optimum performance at all engine speeds, guaranteeing excellent torque delivery throughout the rev range.' One expects nothing less from Ferrari.

The production run was limited to just 448 cars, each individually numbered and carrying a plaque inside with its own serial number and Sergio Pininfarina's signature. The result was an instant classic, with production reserved for a handful of faithful Ferraristi including the owner of this immaculate example, the 264th produced. Delivered new in Paris on 26th October 2001, the car was ordered to this particular specification – including special order paint in 'gunmetal grey' and carbon fibre interior fittings – after its owner had visited the factory. Maintenance has included fitting four new tyres in 2007, a full major Ferrari service at 7,173 kilometres in August 2009, when the cam belts were changed. The last major service was carried out in September 2013 when the odometer reading was just under 7,800 kilometres; the 550 Barchetta has hardly been driven since. Presented in effectively 'as new' condition, this most exclusive modern Ferrari is only being sold due to lack of use and restructuring of the owner's collection.

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