'Lola Pronuptia', Le Mans 24 Hours 1978 N° 24,1973 Lola T292/6 Sports Prototype

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Lot 134
1973 Lola T292/6 Sports Prototype

€ 200,000 - 250,000
US$ 230,000 - 280,000
Amended
'Lola Pronuptia', Le Mans 24 Hours 1978 N° 24
1973 Lola T292/6 Sports Prototype
According to the information received by the vendor, the Lola T292 offered here campaigned at Le Mans in 1978 under the number 24. The car was sold in 1977 by Michel ELKOUBI to Martial LEGOU. The car had a serious accident, and was completely rebuilt in the workshops of A.C.E, with new Lola spares under supervision of Mike BLANCHET.

In the 1978 Le Mans 24 Hour Race, Michel ELKOUBI got 2 entries for the Lola Pronuptia Racing Team. The 2 Lolas T292 were finished in white and red.
The number 24 would be driven by Philippe STREIFF, Pierre YVER and Michel ELKOUBI, and number25 by Bruno Sotty, Gérard Cuynet and Jean-Claude Dufrey. The 2 Lolas passed the checkered flag, but were not classified.

After the 1978 Le Mans, the Lola Pronptia N° 24 was sold by Michel Elkoubi to the Schlosser brothers, beginning a new career in hill climbs that would last until 1999. In order, the car's next four owners were Robert Vettoretti (1981), Alain Castelana (1984), Thierry Parriaux (1988) and Gerard Daudet (1994). In 1999 Daudet sold 'HU58' to Porsche specialist and Lola enthusiast Jacques Bourgoin, who decided to return the car to its previous configuration: T292 upgraded to T296. The N° 25 was reputed destroyed.

During Bourgoin's ownership, the car was entered in various historic events including the Le Mans Classic and Orwell Trophy races. The Lola did not make the start at the 2004 Le Mans and for the 2006 Classic carried competitor number '35', the same number it used for the class-winning outing in 1976. Bourgoin's last race with the Lola Pronupia was the Orwell Supersport Cup at Dijon in October 2006 when he qualified on pole and finished 2nd in race one, 9th in race two.

In 2013 Bourgoin sold the Lola to the current vendor and in July of that same year it participated in the Le Mans Story event, entered by Ford Racing Experience.

Following a 'DNF' at Le Mans, the team regrouped and entered the Lola Prenuptial in the Historacing event at Le Castellet, qualifying on pole and winning both races of the HVM Trophée. The car ran in Barcelona in November, but although it did not finish, the team found that engine problems previously encountered had been overcome while new fuel tanks enabled the car to run for over an hour before stopping to refuel.

Over the winter, the Lola was entrusted to Château Sport Auto where a new ultra-lightweight body was fitted, shedding more than 50kg. Four Koni adjustable shock absorbers and new AP brake callipers installed, and various other improvements made. Everything was ready for the 2014 Le Mans Classic where the Lola added yet another excellent result to its competition record, finishing 11th overall and 2nd in the 2-Litre class.

With its extensive participation in sports car racing at French national, European and World Championship level, as well as its entries at Le Mans 1978, has one of the best competition records of any Lola sports-racing prototype. The car has been completely overhauled, the engine having had only four hours of use out of the planned 20 before it requires further attention. This car is competitive and is eligible for all the major historic meetings.

Selon des informations données par le vendeur, cette Lola T292 courut au Mans en 1978 sous le numéro 24. La voiture a été vendue par Michel Elkoubi à Martial Legou en 1977. La voiture, sérieusement accidentée, fut complètement reconstruite dans les ateliers A.C.E. avec des pièces Lola neuves sous la supervision de Mike Blanchet.
Pour les 24 Heures du Mans 1978, Michel Elkoubi prit les engagements pour l'écurie Lola Pronuptia. Les voitures étaient peinte en en blance et rouge. La numéro 24 était pilotée par Philippe Streiff, Pierre Yver et Michel Elkoubi et la numéro 25 par Bruno Sotty, Gérard Cuynet et Jean-Claude Dufrey. Les deux Lola passèrent sous le drapeau à damier mais ne furent pas classées.

Après les 24 Heures du Mans 1978, la Lola Pronuptia numéro 24 fut vendue par Michel Elkoubi aux frères schlosser et entama une nouvelle carrière en course de côte qui allait durer jusqu'en 1999. Dans l'ordre les propriétaires suivants de la voiture furent Robert Vettoretti (1981), Alain Castelana (1984), Thierry Parriaux (1988) et Gérard Daudet (1994). En 1999, Daudet vendit HU58 au spécialiste Porsche et passionné de Lola Jacques Bourgoin, qui décida de remettre la voiture dans sa précédente configuration T292 modifiée en T296. La numéro 25 est censée avoir été détruite.

En la possession de Bourgoin, la voiture fut engagée dans divers événements historiques dont Le Mans Classic et des épreuves de l'Orwell Trophy. La Lola ne prit pas le départ du Mans Classic en 2004 et pour l'édition 2006 portait le numéro 35, le même numéro avec lequel elle avait gagné sa classe en 1976. La dernière course de Bourgoin avec la Lola Pronuptia fut la coupe Supersport Orwell à Dijon, en octobre 2006 où il réalisa la pole position et termina 2e dans la première course et 9e dans la seconde.

En 2013, Bourgoin a cédé la Lola au vendeur et, en juillet de la même année, elle participait à la manifestation Le Mans Story, engagée par Ford Racing Experience.

À la suite de son abandon au Mans, l'équipe se reconstitua et engagea la Lola Pronuptia à l'Historacing au Castellet, se qualifiant en pole position pour les deux courses du trophée HVM. La voiture courut à Barcelone en novembre, mais bien qu'elle ne terminât pas, l'équipe estima que les problèmes moteurs rencontrés précédemment étaient réglés, tandis que ses nouveaux réservoirs d'essence lui permettaient de courir plus d'une heure avant de ravitailler.
Durant l'hiver, la Lola fut confiée à Château Sport Auto où elle reçut une nouvelle carrosserie ultra-légère, allégée de plus de 50 kg. Quatre amortisseurs Koni réglables et de nouveaux étriers de freins AP furent installés ainsi que de nombreuses autres améliorations. Tout était prêt pour Le Mans Classic 2014 où la Lola ajouta à nouveau d'excellents résultats à son pedigree, terminant 11e au classement général et 2e de la classe 2 litres.

Avec ses nombreuses participations aux épreuves sportives des championnats de France, d'Europe et du monde et sa participation au 24 Heures du Mans 1978, la Lola Pronuptia possède l'un des meilleurs palmarès en compétition pour une Lola Sport-Prototype. La voiture a été entièrement révisée, son moteur n'ayant tourné que 4 heures sur les 20 heures avant la prochaine intervention requise. Cette voiture est très affûtée et est éligible dans la plupart des principales manifestations historiques.

Saleroom notices

  • Please note that ongoing research continues to be undertaken by the Seller in order to authenticate, identify and clarify the Lola. At present we cannot confirm the early history of the car (pre-1987), nor whether the car has any link to identify it as chassis HU 58. The Seller does feel this car competed in the 1978 Le Mans as race car no. 24, but again this cannot be verified. Veuillez noter que les recherches aupres du vendeur continuent sur la Lola afin de l'authentifier, l'identifier et clarifier. A ce jour, nous ne pouvons pas confirmer l'historique de la voiture avant 1987, ni si la voiture a un lien permettant de l'identifier comme le chassis HU 58. Le vendeur a le sentiment que la voiture a courru au Mans en 1978 sous le no 24, mais encore une fois cela ne peut etre verifie.
Contacts
'Lola Pronuptia', Le Mans 24 Hours 1978 N° 24,1973 Lola T292/6 Sports Prototype
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