1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131
Lot 141
1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé
Sold for € 572,700 (US$ 663,243) inc. premium

Lot Details
1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131 1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof  Chassis no. 188.014-7500020  Engine no. 199.980-6500131
1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé with sliding steel sunroof
Coachwork by Sindelfingen

Chassis no. 188.014-7500020
Engine no. 199.980-6500131
Right from the marque's creation in 1926 by the merger of Daimler-Benz and Mercedes, Mercedes-Benz's top-of-the-range models have ranked in the forefront of the world's greatest automobiles. Throughout the 1950s the company's flagship model was the 300S, a luxurious Grand Tourer in the tradition of the pre-war 540 K that was both lighter and faster than its illustrious predecessor. Mercedes-Benz's first prestige car of the post-WW2 period, the 300 debuted at the Paris Salon in 1951. The range comprised the six-light, four-door saloon and similar-sized cabriolet, plus a trio of two-door variants built on a shorter wheelbase.

Like the majority of 1950s luxury cars, the 300 retained a separate chassis, though unlike most of its rivals could boast all-independent suspension. Later to form the basis of the immortal 300 SL sports car's, the 3.0-litre, overhead-camshaft, six-cylinder engine produced 115bhp, an output good enough to endow the saloon with a genuine 100mph maximum speed despite an all-up weight of 1,780kg (almost 4,000lbs). And while not unique in that respect, the 300 could cruise at close to its maximum speed while transporting six passengers in comfort in a manner that few of its contemporaries could match. Even more performance was available to those in a position to afford a 300 S. At US$12,500 the latter was more than double the price of the most expensive Cadillac and costlier than a 300 SL, so remained the province of a highly select clientele. Built in coupé, cabriolet and roadster versions, the 300S enjoyed an extra 35bhp courtesy of an increased compression ratio and three - as opposed to two - Solex down-draught carburettors. Its top speed was 176km/h (109mph), a figure improved upon by the subsequent 300 Sc introduced towards the end of 1955 at the Frankfurt Motor Show. The 300 Sc featured a 175bhp dry-sump engine equipped with fuel injection, and boasted revised rear suspension with single-pivot swing axles similar to that of the 300 SL Roadster, a development that enhanced both roadholding and handling. The car's top speed was now 180km/h (112mph) with 100km/k (62mph) reachable in around 13 seconds. To cope with the improved performance, servo-assisted brakes, optional from 1954, were standardised. Coachbuilt in the traditional manner by Sindelfingen, the 300 S family represents a standard of excellence that has rarely been equalled; only materials of the finest quality were used for the hand finished interiors, which were comparable with those of the contemporary Rolls-Royce. The 300 Sc is widely regarded by discerning collectors as the most desirable of all Mercedes-Benz's post-war luxury models. Only 300 examples of the 300 Sc were built and survivors are both rare and highly sought after.

One of only 98 built with this particular body style, this stunning and ultra-rare 300 Sc coupé left the factory on 13th June 1957 and was delivered to the Mercedes-Benz main dealer in Düsseldorf (data sheet on file). Painted in its original black with contrasting red leather interior, it also features the very rare, large sliding steel sunroof, which makes it an excellent proposition for summer touring.

Purchased by the vendor in 2009 via a Dutch dealer, who had imported it from the United States, the 300 Sc was in a condition necessitating a comprehensive restoration to return the car to its former glory. The owner entrusted the task to Northern German Mercedes-Benz restoration expert Jürgen Swoboda, who commenced work in January 2010. There is insufficient space in this catalogue to list all the works carried out, but copies of the restoration invoices totalling approximately €120,000 are on file. Importantly, wherever possible original components were used, and the beautiful interior woodwork is still original, having been restored and re-lacquered. It is worth noting that even the very rarely found ashtray with its ingenious folding mechanism is still present and in working order. The restoration was finished in April 2011 and the car is described as in 'Condition 2+', such is the quality of the workmanship.

Since the restoration's completion the owner has enjoyed this fabulous Mercedes-Benz on many a trip to Switzerland, Austria and in his native Germany. To make this heavy car more manoeuvrable, he had electric power steering fitted in 2013, a sensible modification that can easily be removed should the next custodian so desire. Resplendent in its original colour combination of black with red leather interior, this 300 Sc is so much rarer than the 300 SL Gullwing or Roadster whose basic engine and fuel injection it shares, and surely represents a shrewd investment as well as being an eminently useable touring car. Accompanying documentation consists of the aforementioned copies of restoration invoices, a copy of the delivery sheet and German Historic registration papers.

Eines von nur 98 gebauten
1957 Mercedes-Benz 300 Sc Coupé mit Stahlschiebedach
Karosserie Sindelfingen
Fahrgestell-Nr. 188.014-7500020
Motor-Nr. 199.980-6500131

Seit der Fusion im Jahre 1926 von Daimler-Benz und Mercedes zu Mercedes-Benz gehören die Topmodelle der Marke zur absoluten Weltspitze im Automobilbau. In den fünfziger Jahren war der 300 S das Spitzenmodell, ein groβer Reisewagen in der Tradition des 540 K, der allerdings nicht nur leichter sondern auch schneller war als sein berühmter Vorfahre. Der 300 war das erste Luxusmodell der Marke mit dem Stern nach dem Krieg und wurde 1951 in Paris vorgestellt. Es gab ihn als viertürige Limousine und Cabriolet, und in drei Varianten mit zwei Türen und kürzerem Radstand.

Wie noch bei den meisten Wagen der Luxusklasse in den fünfziger Jahren üblich, hatte auch der 300 noch ein separates Fahrgestell, konnte aber im Gegensatz zur Konkurrenz schon mit Einzelradaufhängung rundum aufwarten. Der Reihensechszylinder mit drei Litern Hubraum und obenliegender Nockenwelle sollte später die Basis für den legendären 300 SL werden, und war mit seiner Leistung von 115 PS gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, trotz seines Gewichtes von immerhin 1,780 kg. Dies war zwar nicht einzigartig, aber so komfortabel, wie sechs Passagiere bei dieser Geschwindigkeit reisen konnten, schafften es nur wenige zeitgenössische Konkurrenten.

Noch mehr Leistung gab es für die wenigen Kunden, die sich einen 300 S leisten konnten. Mit einem Preisschild von US$ 12,500 war er mehr als doppelt so teuer wie der teuerste Cadillac und kostete mehr als ein 300 SL Flügeltürer, weswegen er nur für eine internationale Elite erreichbar war. Der 300 S wurde als Coupé, Cabriolet und Roadster gebaut und leistete dank seiner höheren Verdichtung und drei anstelle von zwei Solex-Fallstromvergasern 35 PS mehr. Seine Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h sollte noch von dem 1955 auf der Frankfurter IAA vorgestellten 300 Sc übertroffen werden.

Der 300 Sc hatte einen Motor mit Trockensumpfschmierung und Benzineinspritzung, der 175 PS leistete. Die Federung profitierte von der dem 300 SL ähnelnden hinteren Eingelenk-Pendelachse, die die Straβenlage deutlich verbesserte. Die Höchstgeschwindigkeit lag nun bei 180 km/h bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 13 Sekunden. Servounterstützte Bremsen, die es bereits seit 1954 als Sonderausstattung gab, gehörten nun zur Serie.

Traditionell im Werk Sindelfingen von Hand gefertigt, repräsentiert die 300 S Familie einen Qualitätsstandard, der seinesgleichen sucht. Für den in Handarbeit ausstaffierten Innenraum wurde nur Materialen feinster Qualität benutzt, die Rolls-Royce in nichts nachstanden. Der 300 Sc gilt unter Mercedes-Benz-Sammlern als das gesuchteste Luxusmodell der Nachkriegszeit. Vom 300 Sc entstanden insgesamt nur 300 Stück und noch bestehende Exemplare sind sehr begehrt.

Dieses sehr seltene 300 Sc Coupé ist eines von nur 98 gebauten und verlieβ die Werkstore am 13. Juni 1957. Er wurde an die Mercedes-Benz Niederlassung in Düsseldorf ausgeliefert. (Kopie der Datenkarte liegt vor). Er ist in seiner originalen Farbe schwarz lackiert, ein schöner Kontrast zu seinem mit rotem Leder ausgeschlagenen Innenraum. Erwähnenswert ist auβerdem das groβe Stahlschiebedach, ein sehr seltenes Extra, was ihn zu einem noch attraktiveren Reisewagen in den Sommermonaten macht.

Der aktuelle Besitzer erwarb den Wagen 2009 über einen holländischen Händler, der ihn wiederum in den Vereinigten Staaten gekauft hatte. Beim Ankauf war der Wagen in einem restaurierungsbedürftigen Zustand. Die Arbeiten wurden dem norddeutschen Mercedes-Benz Spezialisten Jürgen Swoboda anvertraut, der damit im Januar 2010 begann. Die Auflistung aller Arbeiten würde den Rahmen dieses Kataloges sprengen, aber die Restaurierungsrechnungen in Höhe von ca. € 120,000 liegen vor und können eingesehen werden. Wenn möglich wurde die Originalsubstanz verwendet, und so ist zum Beispiel das Holz des Armaturenbrettes und des Innenraumes original, wurde aber restauriert und neu lackiert. Erwähnenswert ist auch, dass der originale Aschenbecher, der über einen sehr innovativen Klappmechanismus verfügt und unter dem Armaturenbrett verschwindet, noch vorhanden ist und funktioniert. Die Arbeiten wurden im April 2011 beendet und sind von so hoher Qualität, dass ihm der Einlieferer die Zustandsnote 2+ zuerkennt.

Seit seiner Restaurierung wurde der Wagen auf zahlreichen Langstreckenfahrten in die Schweiz, nach Österreich und in der deutschen Heimat des Besitzers eingesetzt. Um den schweren Wagen leichter fahrbar zu machen, lieβ er 2013 eine elektrische Servolenkung einbauen – eine sinnvolle Modernisierung, die aber auch einfach wieder entfernt werden kann, sollte dies der nachfolgende Eigentümer wünschen. Dieser 300 Sc steht hervorragend da in seiner Originalfarbgebung von schwarzer Karosserie mit roter Lederinnenausstattung, und bei viel gröβerem Seltenheitswert als der 300 SL Flügeltürer oder Roadster, dessen Motorbasis mitsamt Einspritzung er sich teilt, ist er wohl nicht nur ein sehr gut brauchbarer Reisewagen sondern auch eine clevere Investition. Er wird mit den schon genannten Restaurierungsrechnungen, der Kopie des Auslieferungsscheins sowie deutscher H-Zulassung angeboten.
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