Ferrari F40 Berlinetta 1990

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Lot 363
Ferrari F40 Berlinetta 1990

Sold for € 724,500 (US$ 822,162) inc. premium
Ferrari F40 Berlinetta 1990
Carrosserie par Pininfarina
Châssis n° ZFFGJ34B000084052

Annoncée en 1987 afin de célébrer les 40 ans de Ferrari comme constructeur, la F40 était alors la supercar par excellence avec ses 320 km/h annoncés. Inévitablement, on la compara avec sa rivale, la Porsche 959, mais si la voiture allemande représentait un tour de force technologique d'avant-garde, la F40 concrétisait les valeurs traditionnelles de Ferrari. D'une conception assez simple, la F40 réunissait une puissance considérable, une masse limitée, une suspension expérimentée en course, des pneus généreusement dimensionnés et une aérodynamique raffinée afin d'atteindre un niveau de performance presque égal à celui de la Porsche 959 infiniment plus complexe.

Développée sur la base de la 288 GTO produite en série limitée, la F40 était un coupé biplace doté d'un moteur V8 monté longitudinalement dans le châssis (et non pas transversalement comme sur les 308/328), une architecture qui simplifiait l'installation des deux turbocompresseurs IHI refroidis par eau. Porté de 2 855 cm3 sur la 288 GTO à 2 936 cm3 sur la F40, le moteur à quatre ACT et 32 soupapes délivrait 478 ch à 7 000 tr/min (soit 20 pour cent de plus que le 288) avec promesse de 200 ch de plus en cas de montage du kit spécial d'usine.

Sur l'un des points, la F40 rivalisait avec la 959 pour l'innovation : il s'agissait de la méthode de fabrication du châssis et de la caisse qui représenta une nouvelle dérogation aux pratiques habituelles pour une routière Ferrari. Exploitant la grande expérience de Ferrari dans la mise en œuvre de la technologie des composites en Formule 1, le châssis F40 comprenait un treillis tubulaire complété de panneaux de Kevlar collés qui apportaient une rigidité en torsion supérieure à celle d'une structure en métal sans pénaliser la légèreté. La fibre de carbone fut utilisée pour les portes, le capot, la porte de coffre et autres panneaux démontables.

Grâce à l'utilisation d'une soufflerie et de l'informatique, Pininfarina produisit une caisse capable de générer suffisamment d'appui sans créer une traînée excessive tout en évitant les excroissances aérodynamiques qui se multiplient sur toutes sortes de voitures de compétition. Néanmoins, il était impossible de se méprendre sur les antécédents de la F40 dessinée avec vigueur dès qu'on montait à bord, les sièges très enveloppants, l'absence de moquettes et de garnitures et les glaces coulissantes en Perspex concourant à renforcer cette impression de voiture de course à peine déguisée.
Ferrari sous-estima énormément la demande potentielle en faveur de la F40, son offre la plus coûteuse, et les premières voitures livrées changèrent vite de main parfois à un prix trois fois supérieur au prix du catalogue. Lorsque la production fut arrêtée en 1992, un eu plus de 1 300 F40 avaient été produites.

Cette Ferrari F40 a été livrée neuve le 4 février 1990 à Stefano Bonati et elle n'aurait eu que trois propriétaires depuis l'origine. équipée des appréciables glaces montantes, elle est peinte dans sa teinte d'origine Rosso Corsa et chaussée des corrects pneus Pirelli P Zero. Entretenue par un concessionnaire Ferrari en 1991 (à 4 900 km), elle a été accidentée deux ans plus tard et réparée professionnellement (aux spécifications d'origine) par Vaccari et Peraro. Le compteur affiche actuellement près de 5 500 km, kilométrage présumé parcouru depuis la reconstruction.

Décrite comme étant en excellent état général, la Ferrari a été entretenue par Munsterhuis Sportscars SV en novembre 2012 avec remplacement des courroies de distribution et, depuis son achat par le vendeur actuel en septembre 2013, elle a été suivie par Autoficcina de Chessington, Surrey , au Royaume-Uni. Offerte avec le document V5C britannique et son jeu complet de manuels et d'outils, « 84052 » représente une rare occasion d'acquérir un exemplaire à faible kilométrage du dernier modèle portant la marque personnelle du regretté Enzo Ferrari, son ultime création dans l'esprit de la légendaire 250 LM gagnante des 24 Heures du Mans.

1990 Ferrari F40 Berlinetta
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFGJ34B000084052

Announced in 1987 to celebrate Enzo Ferrari's forty years as a carmaker, the 200mph F40 was the ultimate supercar. Inevitably, comparisons were made with the rival Porsche 959, but whereas its German rival represented a cutting-edge, technological tour de force, the F40 exemplified traditional Ferrari values. A relatively straightforward car, the F40 relied on enormous power, low weight, race-bred suspension, generously sized tyres and excellent aerodynamics to achieve a level of performance near-identical to that of the infinitely more complex 959.

Developed from the limited-production 288GTO, the F40 was a two-seater, mid-engined coupé that mounted its V8 power unit longitudinally in the chassis (rather than transversely like the 308/328) a layout that greatly simplified the accommodation of the twin water-cooled IHI turbochargers. Enlarged from the 288GTO's 2,855cc to 2,936cc for the F40, the four-cam, 32-valve motor produced 478bhp at 7,000rpm (some 20 percent up on the 288) with the promise of a further 200bhp if the optional factory tuning kit was specified.

In one of its aspects the F40 did rival the 959 for innovation, and that was the method of body/chassis construction, which represented a new departure for a Ferrari road car. Drawing on Ferrari's considerable experience in the use of composite technology in Formula 1, the F40 chassis comprised a tubular steel spaceframe with bonded-on panels of Kevlar, resulting in torsional stiffness greatly exceeding that of a metal-only structure without the penalty of excess weight. Carbon fibre was used for the doors, bonnet, boot lid and other removable panels.

Using a wind tunnel and computer projection, Pininfarina produced a body that generated sufficient downforce without excessive drag, while avoiding the aerodynamic excrescences that adorn so many out-and-out competition cars. Nevertheless, there was no mistaking the pugnaciously styled F40's antecedents as one climbed inside, the body-contoured seats, absence of carpeting and trim, and sliding Plexiglas windows only serving to reinforce its image as a thinly disguised race-car.

Ferrari greatly underestimated demand for the F40, its most expensive model, with early deliveries changing hands for in excess of three times the purchase price, and when production ceased in 1992 a little over 1,300 had been made.

This particular Ferrari F40 was delivered new on 4th February 1990 to one Stefano Bonati and is understood to have had only three owners from new. It has the desirable wind-up windows, is finished in its original colour of Rosso Corsa, and is shod with the correct Pirelli P Zero tyres. Reportedly serviced by a Ferrari dealer in 1991 (at 4,900 kilometres) it was involved in an accident two years later and professionally repaired (to original specification) by Vaccari and Peraro. The current odometer reading of circa 5,500 kilometres is presumed to be the distance travelled since the rebuild.

Described as in generally excellent condition, the Ferrari was serviced by Munsterhuis Sportscars SV in November 2012, including a change of timing belts, and since its acquisition by the current vendor in September 2013 has been looked after by Autoficcina of Chessington, Surrey, UK. Offered with UK V5C registration document and its complete set of books and tools, '84052' represents a rare opportunity to acquire a little-used example of the last model to bear the personal imprint of the late Enzo Ferrari, created by him in the spirit of the legendary Le Mans-winning 250LM.

Saleroom notices

  • Cette automobile est inscrite au Royaume-Uni, et la TVA n'est pas applicable sur le prix d'adjudication. This motor car is UK registered and not subject to TVA on the hammer price.
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