Livrée neuve en France par la Franco-Britannic, Ferrari 250 GTE 2+2 coupé 1961

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Lot 336
Ferrari 250 GTE 2+2 coupé 1961

Sold for € 287,500 (US$ 339,738) inc. premium
Livrée neuve en France par la Franco-Britannic
Ferrari 250 GTE 2+2 coupé 1961
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° 2815 GT
Moteur n° 2815 GT

« Pininfarina et Enzo Ferrari ont collaboré pour construire la voiture la plus extraordinaire, chère, rapide et luxueusement confortable avec un vrai coffre à bagages. Tout cela en plus du caractère Gran Turismo avec un accent très prononcé sur le Gran. Si vous voulez faire de la compétition, choisissez la berlinetta, mais si vous préférez le tourisme raffiné, la 2+2 est tout simplement parfaite. » Sports Cars Illustrated.

Conçue pour élargir l'attrait des Ferrari à un marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 fit ses débuts au cours de l'été 1960. Première Ferrari quatre place, elle descendait directement de la Ferrari la plus vendue à l'époque, la 250 GT. Celle-ci, lancée en 1954, recevait un V12 Colombo de 3 litres, plus compact et plus léger, à la place du bloc Lampredi de sa devancière l'Europa. Son châssis reprenait une recette éprouvée de Ferrari, un treillis multitubulaire assemblé par de gros tubes ovales, la suspension avant indépendante recourant désormais à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressorts à lame transversal. Une boîte à quatre rapports tous synchronisés transmettait la puissance à l'essieu arrière rigide, tandis que des tambours à commande hydraulique aux quatre roues assuraient le freinage. Les freins à disque ne furent adoptés qu'à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, deux améliorations que la 250 GTE reçut dès le début de sa production, en 1960.
Le cahier des charges de Pininfarina enjoignait de réaliser une 2+2, sans sacrifier l'allure élégante ni le comportement sportif, une tâche dont le maître carrossier s'acquitta avec brio sur la GTE. En déplaçant le moteur, la boîte de vitesses et le système de direction vers l'avant, et le réservoir vers l'arrière, il dégageait suffisamment de place pour deux passagers supplémentaires sur les sièges arrière d'appoint dans l'empattement de 2, 60 m de la 250 GT.

Le moteur Tipo 128 E à bougies latérales de 240 ch assurait le niveau de performance demandé, malgré l'inévitable gain de poids. Voiture populaire et rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries d'évolutions, la plupart concernant la disposition du tableau de bord et les éclairages extérieurs, et resta en production jusqu'en 1963.

Carrossée par Pininfarina en juin 1961, 2815 GT fut livrée neuve par la Franco-Britannic de Levallois-Perret, dans la proche banlieue de Paris, vendue un peu plus tard la même année à son premier propriétaire, un certain M. Rabagliati. Quelque temps plus tard, la Ferrari partit en Allemagne et fit partie, il y a quelques années, d'une collection privée, jusqu'au décès de son propriétaire. Le vendeur a acheté la voiture en 2010 chez un agent de Monaco. Malheureusement, on ne sait rien de plus de son histoire, l'épouse du précédent propriétaire étant morte peu de temps après lui et toute la documentation ayant été perdue.

En 2012/2013, l'actuel propriétaire a fait procéder à une restauration mécanique complète, la carrosserie ayant déjà été restaurée avant son rachat. Les travaux entrepris incluent une réfection complète du moteur et des freins, la restauration des roues à l'usine Borrani et une restauration complète de l'intérieur par un spécialiste. Plus récemment, l'overdrive a été révisé, un nouvel embrayage installé et la peinture rafraîchie. La restauration a coûté 40 000 € dont 28 000 € pour le moteur seul. Environ 30 000 km ont été parcourus depuis la restauration et la voiture est décrite par le propriétaire comme en très bon état général.
Peinte en gris foncé métal avec un intérieur en cuir havane, cette 250 GTE à numéros concordants est vendue avec sa trousse à outils, un rapport d'état (expertise), un rapport Massini, des factures de restauration, des photographies de la réfection du moteur, sa carte grise et son contrôle technique français.

1961 Ferrari 250GTE 2+2 Coupé
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 2815 GT
Engine no. 2815 GT

'Pininfarina and Enzo Ferrari have collaborated to make a most desirable motor car: expensive, fast and luxuriously comfortable, with a large luggage compartment. All this adds up to a Gran Turismo, with the accent on the "Gran", par excellence. If you want to go road racing look to the Berlinetta, but for touring in the grand style, "Two plus Two" equals near perfection.' - Sports Cars Illustrated.

Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. Ferrari's first four-seater, the 250GTE 2+2 was directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day, the 250GT. Launched in 1954, the latter featured a lighter and more-compact Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit. The 250GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular frame tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums looked after braking all round. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both were features the 250GTE enjoyed from the start of production in 1960.

Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250's elegant good looks or sporting demeanour and the master stylist succeeded brilliantly with the GTE. By moving the engine, gearbox and steering gear forward and the fuel tank back, sufficient room was created for two occasional rear seats within the 250GT's 2,600mm wheelbase. The Tipo 128E outside-plug engine's 240bhp ensured that there was no reduction in performance despite the inevitable gain in weight. A popular and highly profitable car for Ferrari, the 250GTE evolved through three series, changes being mainly confined to the dashboard layout and exterior lighting arrangements, remaining in production until 1963.

Bodied by Carrozzeria Pininfarina in June 1961, '2815 GT' was delivered new via Franco-Britannic Automobiles of Levallois-Perret, Paris, France and later that same year was sold to its first owner, a Mr Rabagliati. Some time later the Ferrari moved to Germany and in more recent years was kept as part of a private collection until its owner passed away. The current vendor purchased the car in 2010 via a dealer in Monaco. Unfortunately, nothing more is known of its history, the previous owner's wife having died soon after he did and all records having been lost.
In 2012/2013 the current owner commissioned an extensive mechanical restoration, the body having been restored prior to the Ferrari's acquisition. Works carried out included a complete overhaul of the engine and brakes; restoration of the wheels by the Borrani factory; and complete restoration of the interior by a specialist. More recently, the overdrive was overhauled, a new clutch installed and the paintwork refreshed. The restoration cost over €40,000 including €28,000 for the engine overhaul. Some 30,000 kilometres have been covered since the restoration and the car is described by the owner as in generally very good condition.

Finished in dark grey metallic with Havana leather interior, this matching numbers 250GTE is offered with tool kit, condition report (expertise), a Massini report, restoration invoices, photographs of the engine rebuild, French Carte Grise and Contrôle Technique.
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