Autrefois propriété de Giuseppe Campari ,Alfa Romeo 6C 1750 5e série à compresseur spider Gran Sport 1931

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Lot 327*
Alfa Romeo 6C 1750 5e série à compresseur spider Gran Sport 1931

€ 1,800,000 - 2,400,000
US$ 1,900,000 - 2,600,000
Autrefois propriété de Giuseppe Campari
Alfa Romeo 6C 1750 5e série à compresseur spider Gran Sport 1931
Carrosserie Zagato
Châssis n° AR 108 14314
Moteur n° AR 108 14314

« La 1750, et pour les mêmes raisons la 1500... font partie des plus raffinées jamais construites, tant en ce qui concerne la technique que le plaisir de conduite. » Michael Frostick, Alfa Romeo-Milano.

C'est en 1923 qu'Enzo Ferrari persuada, ni plus ni moins, Vittorio Jano de quitter le service compétition de Fiat pour le rejoindre chez Alfa Romeo. Jano, l'un des ingénieurs automobiles les plus doués et les plus remarquables de tous les temps, ne se contenta pas de concevoir les monoplaces du service compétition d'Alfa Romeo, mais conçut également ses modèles de tourisme. Cette heureuse implication explique que ces dernières figurent parmi les plus excitantes de leur époque, assurant à la marque milanaise une réputation de constructeur de voitures pour conducteurs sportifs sans égal. Dérivée logique de la Tipo 6C 1500, elle-même héritière de l'invincible P2 de Jano qui avait remporté le championnat du monde en 1925, la Tipo 6C 1750 arriva en 1929, propulsée par une variante du six cylindres de la 1500 portée à 1 752 cm3. Déclinée en versions Turismo à simple arbre à cames et Sport à double arbre (plus tard rebaptisée Gran Tusimo), la 6C 1750 était une excitante et très rapide voiture de tourisme, combinant légèreté et performances extrêmes, capable d'atteindre les 120 km/h, selon le type de carrosserie. Il existait également une version SS qui évoluera par la suite en « Gran Sport ». La plupart de ces voitures étaient carrossées par la carrozzeria Zagato ou la carrozzeria Touring, James Young habillant la majorité de celles qui furent importées au Royaume-Uni. La carrière sportive de la 1750 GS, servie par une longévité hors pair, continua bien après l'abandon du modèle en 1933.
La très belle 1750 Gran Sport que nous avons là, portant le châssis numéro 14314, sortit de l'usine de Milan le 20 avril 1931 et fut immatriculée au nom d'Alfa Romeo SA le 20 août de la même année. Carrossée par Zagato, elle fut vendue le 29 décembre 1931 au pilote d'usine Alfa Romeo Giuseppe Campari. Il avait débuté chez Alfa Romeo adolescent et à la veille de la première guerre s'était révélé un redoutable compétiteur sur circuit, terminant 4e de la Targa Florio en 1914. Après guerre, il avait remporté sa première victoire majeure au Grand Prix de France 1924, au volant d'une Alfa Romeo P2 et allait remporter la Coppa Acerbo (1927 et 1930), les Mille Miglia (1928 et 1929) et le Grand Prix d'Italie (1930). Pour la saison 1933, il était parti chez Maserati et s'était tué dans un accident au Grand prix d'Italie cette même année.

Campari ne garda pas 14314 très longtemps, car le 31 décembre 1931 la voiture était immatriculée au nom d'un certain Mario Vanoni de Portoferraio, sur l'île d'Elbe. Le propriétaire suivant, enregistré le 15 mars 1945, Littorio La Rocca, était aussi un résident d'Elbe. Le 19 septembre 1949, l'Alfa Romeo était vendue à Anthony Baker de l'ambassade britannique à Rome. Il faisait apparemment partie du corps diplomatique, puisque le changement de propriétaire suivant intervint pendant qu'il stationnait à Berlin, la voiture passant aux mains de son collègue diplomate Martin Bowe le 6 octobre 1952.

Le changement de propriétaire suivant se fit le 8 septembre 1960 au quartier général de l'armée américaine stationnée en Europe, à Francfort, le nouveau propriétaire étant le capitaine Lesco Kaufmann du 54e bataillon de transport, qui fit rapatrier l'Alfa Romeo chez lui à Baltimore, aux États-Unis. En octobre 1969, sa veuve vendait la voiture à John C. North d'Easton, dans le Maryland, qui la conserva pendant plus de 17 ans.

Vendue par l'intermédiaire du très respectable marchand Londonien Dan Margulies en janvier 1987, 14314 devint la propriété de Jürg Brigel de Féchy, en Suisse. En sa possession, l'Alfa Romeo fut entièrement restaurée par les spécialistes réputés Cognolato et Bonfanti. M. Brigel vendit ensuite l'Alfa Romeo à l'actuel propriétaire, résidant suisse, en avril 1994. Les factures de la restauration, entreprise à la fin des années 1980, figurent au dossier avec les factures d'entretien et de réparation qui comprennent la réfection du compresseur par l'atelier spécialisé de Jim Stokes en 2006. Quelques modifications pratiques ont été apportées à la voiture dans un souci de sécurité et de fonctionnalité, comme un ventilateur de refroidissement, une pompe à essence électrique (à la place de l'Autovac) et la conversion de la culasse à l'essence sans plomb.
Sous la responsabilité du vendeur, 14314 a été engagé avec enthousiasme dans plusieurs des plus prestigieux événements historiques européens comme les Mille Miglia (quatre fois), le Mitiche Sport Bassano (cinq fois), le Klausenrennen, le Gaisbergrennen, la Transappeninica, ainsi que les concours d'élégance de la Villa d'Este, Automobiles Classiques & Louis Vuitton à Bagatelle, etc... Décrite par le vendeur comme étant en très bon état général, la voiture est vendue avec sa trousse à outils, un manuel d'instruction original et un catalogue de pièces détachées original. La documentation comprend une copie d'Estratto Cronologico de l'ACI, ses papiers de la FIA et de la FIVA, sa carte grise suisse et une lettre de l'experte de la marque, Angela Cherrett.

Passionnément recherchée, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport à compresseur est l'une des voitures d'avant-guerre les plus convoitées. La piloter est une expérience de conduite sportive à grande vitesse particulièrement gratifiante. Prisée et appréciée par ses différents propriétaires de ces vingt dernières années, 14314 est sans l'ombre d'un doute l'une des plus désirables des Alfa Romeo d'avant-guerre disponibles aujourd'hui.

1 800 000 à 2 400 000 €








Formerly the property of Giuseppe Campari
1931 Alfa Romeo 6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider
Coachwork by Carrozzeria Zagato
Chassis no. AR 108 14314
Engine no. AR 108 14314

'The 1750, and for that matter the 1500... must be among the finest ever made both from the point of view of engineering and driver satisfaction.' - Michael Frostick, 'Alfa-Romeo-Milano'.
It was in 1923 that Enzo Ferrari, no less, persuaded Vittorio Jano to leave FIAT's racing department and join him at Alfa Romeo. One of the most gifted and influential automobile engineers of all time, Jano would not only supervise Alfa Romeo's Grand Prix racing programme but also design its road cars. This happy state of affairs resulted in the latter emerging as some of the most exciting of their day, establishing the Milanese marque's reputation for producing sporting driver's cars second to none. Logical derivative of the Tipo 6C 1500, itself directly descended from Jano's all-conquering P2 that had won the World Championship in 1925, the Tipo 6C 1750 arrived in 1929 boasting a derivative of the 1500's six-cylinder engine enlarged to 1,752cc. Built in single-cam Turismo and twin-cam Sport (later renamed Gran Turismo) variants, the 6C 1750 was an exciting fast touring car combining light weight with sparkling performance, more than 75mph being attainable, depending on coachwork. There was also a supercharged 'SS' version, which later evolved into the 'Gran Sport'. Most of these cars carried coachwork by Carrozzeria Zagato or Carrozzeria Touring, with James Young being responsible for bodying the majority imported into the UK. The 1750's sporting career, aided by its mechanical longevity, extended far beyond its production, which ceased in 1933.
The beautiful 1750 Gran Sport offered here, chassis number '14314', was despatched from the Milan factory on 20th April 1931 and first registered to SA Alfa Romeo on 20th August that same year. Bodied by Carrozzeria Zagato, the car was sold on 29th December 1929 to the Alfa Romeo works driver Giuseppe Campari. Campari had begun working for Alfa Romeo as a teenager, and by the outbreak of WWI had established himself as a formidable competitor on the racetrack, finishing 4th in the 1914 Targa Florio. Post-war, his first major victory was achieved at the 1924 French Grand Prix driving an Alfa Romeo P2, and he would go on to win the Coppa Acerbo (1927 and 1930), Mille Miglia (1928 and 1929) and the Italian Grand Prix (1930). For the 1933 season he joined Maserati, only to be killed in an accident at that year's Italian GP.
Campari did not own '14314' for very long, for on 31st December 1931 the car was registered to one Mario Vanoni of Portoferraio, Elba. The next recorded owner, from 15th March 1945, is another Elba resident, Littorio La Rocca. On 19th September 1949 the Alfa was sold to Anthony Baker of the British Embassy in Rome. Mr Baker would appear to have been a member of the Diplomatic Corps, as the car's next change of hands is recorded as occurring while he was stationed at the British Embassy in Berlin, ownership passing to fellow diplomat Martin Bowe on 6th October 1952.
The next recorded change of ownership occurred on 8th September 1960 at the United States Army's European Headquarters in Frankfurt, the new owner being Captain Lesco Kaufmann of the 54th Transport Battalion, who had the Alfa shipped back to his home in Baltimore, USA. In October 1969, his widow sold the car to John C North of Easton, Maryland who kept it for the next 17-plus years.
Sold via the highly respected London-based classic car dealer Dan Margulies in January 1987, '14314' was next owned by Jürg Brigel of Féchy, Switzerland. During Mr Brigel's ownership the Alfa was fully restored by recognised specialists Cognolato and Bonfanti. Mr Brigel sold the Alfa to the current, Zürich-resident owner in April 1994. Invoices for the restoration, which was carried out in the late 1980s, are on file together with all bills relating to subsequent maintenance and servicing, which has included rebuilding of the supercharger by the renowned Jim Stokes Workshops in 2006. Some sensible modifications have been made to the car in the interests of convenience and safety, including fitting an electric cooling fan and an electric fuel pump (replacing the Autovac) and converting the cylinder head to unleaded compatibility.
While in the vendor's care, '14314' has been enthusiastically campaigned, participating in many of the most prestigious European historic motoring events including the Mille Miglia (four times), Mitiche Sport Bassano (five times), Klausen hill climb, Gaisbergrennen, Transappeninica, as well as the concours d'élégance of Villa d'Este, Louis Vuitton Bagatelle, etc. Described by the private vendor as in generally very good condition, the car comes complete with tool kit, an original instruction manual and an original parts catalogue. Accompanying documentation consists of a copy of the ACI 'Estratto Cronologico', FIA and FIVA papers, Swiss Carte Grise and a letter from marque authority Angela Cherrett.
Enthusiastically sought after, the supercharged Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport is one of the most coveted of all pre-war sports cars. Driving it is one of the most rewarding high-speed motoring experiences imaginable. Cherished and enjoyed by the enthusiast owner for the last 20-plus years, '14314' is without question one of the most desirable pre-war Alfa Romeos currently available.

€1,800,000 – 2,400,000


Contacts
Autrefois propriété de Giuseppe Campari ,Alfa Romeo 6C 1750 5e série à compresseur spider Gran Sport 1931
Autrefois propriété de Giuseppe Campari ,Alfa Romeo 6C 1750 5e série à compresseur spider Gran Sport 1931
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Automobilia
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