Ayant appartenue à Howard Hawks,1950 Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro Sport berline

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Lot 446
1950 Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro Sport berline

€ 150,000 - 200,000
US$ 170,000 - 220,000
Ayant appartenue à Howard Hawks
1950 Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro Sport berline
Châssis n° 916587
Moteur n° S927145

Son usine du Portello dévastée par les bombardements pendant la guerre, Alfa Romeo ne put reprendre la production automobile qu'en 1946 avec l'inévitable reprise d'un modèle d'avant-guerre, la 6C 2500, sous diverses formes, qui constitua la base de la production d'après-guerre de la marque milanaise. Dernière des Alfa à châssis séparée, la 2500 avait débuté en 1939 et était une évolution de sa devancière la 2300. Carrossée en interne mais fortement influencée par les créations de Touring, la berline cinq places profilée Freccia d'Oro (flèche d'or) était construite en parallèle avec des coupés et des cabriolets, dont les carrosseries était confiées à Pinin Farina, Touring ou Ghia, et une berlina sept/huit places sur un châssis allongé.

Le moteur était, bien sûr, la dernière version du six cylindres à double arbre à cames en tête d'Alfa, conçu pour la compétition, dont on avait obtenu les 2 443 cm3 de cylindrée en réalésant le 2300. Cette dernière, dévoilée en 1934, avait été conçue par le légendaire Vittorio Jano et développée par la suite par Bruno Treviso, pour devenir 2500 en 1939. La puissance maximale allait de 90 ch en version Sport à carburateur unique, à 105 ch en version Super Sport (SS) à trois carburateurs.

La 2500 perpétuait la tradition de nec plus ultra des sportives à piloter d'Alfa Romeo, car, bien que les châssis à caisson aient été passés de mode, elle offrait néanmoins une suspension indépendante aux quatre roues, des freins généreusement dimensionnés, une direction précise et un inhabituel levier de boîte sur la colonne de direction. Cette disposition permettait à Alfa de revendiquer cinq places, avec trois passagers à l'avant et deux – trois en ses serrant – à l'arrière. L'inévitable surcharge pondérale par rapport au modèle d'avant-guerre était compensée par l'augmentation de cylindrée et la meilleure aérodynamique, les deux modèles atteignant une vitesse de pointe de 156 km/h.

Grâce à son séduisant héritage de la compétition, la 6C 2500 qui représentait plutôt le passé que l'avenir d'Alfa Romeo, maintint pourtant la marque en bonne position jusqu'à l'arrivée de la toute nouvelle 1900, en 1950. La production se prolongea jusqu'en 1953, époque à laquelle un peu moins de 2 200 de ces élégantes voitures avaient été construites.

Cette Freccia d'Oro, une grande classique Alfa Romeo à l'histoire fascinante, fut la propriété du réalisateur, scénariste et producteur « oscarisé » Howard Hawks, qui lui avait fait installer un moteur Chevrolet. Couvrant à peu près tous les genres cinématographiques, la production de Hawks comprend des chefs-d'œuvre aussi différents que Scarface, L'Impossible Monsieur Bébé, Le Port de l'angoisse, Le Banni, En avoir ou pas, Le Grand sommeil, La Rivière rouge, La Captive aux yeux clairs, Les Hommes préfèrent les blondes et Rio Bravo.

Après le retour de la voiture en Italie, on a déniché un moteur de 6C 2500 qui a été refait et installé dans cette impressionnante Alfa Romeo. Élégamment peinte en noir avec un intérieur en cuir rouge contrastant, la voiture est vendue avec toutes ses taxes européennes acquittées.

Formerly the property of Howard Hawks
1950 Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro Sports Saloon
Chassis no. 916587
Engine no. S927145

Its Portello factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1946 with, inevitably, a pre-war carry-over, the 6C 2500 in a variety of new guises forming the basis of the Milanese marque's post-war recovery. Destined to be the last of the separate-chassis Alfas, the 2500 had debuted in 1939 and was a development of the preceding 2300. Styled in house but strongly influenced by Touring, the streamlined five-seater Freccia d'Oro (Golden Arrow) sports saloon was built alongside coupé and cabriolet versions featuring bodies by the likes of Pinin Farina, Touring and Ghia, plus a six/seven-seater berlina on a longer wheelbase.

The engine was, of course, the latest version of Alfa's race-developed double-overhead-camshaft 'six', its 2,443cc displacement having been arrived at by enlarging the bore of the 2300. Introduced in 1934, the latter had been designed by the legendary Vittorio Jano and was later developed by Bruno Treviso, becoming the 2500 in 1939. Maximum power ranged from 90bhp in single-carburettor Sport guise to 105bhp in the triple-carb Super Sport (SS) version.

The Alfa Romeo tradition of building driver's cars par excellence was upheld by the 2500, for although the box-section chassis was no longer state-of-the-art, it nevertheless boasted all-independent suspension, generously-sized brakes, fast-geared steering and an unusually slick, column-mounted gearchange. The latter enabled Alfa to claim the model was a full five-seater, with three passengers accommodated in the front and two - three at a pinch - in the rear. The inevitable weight gain over its pre-war predecessor was offset by the increase in engine capacity and superior aerodynamics, the two models' top speed being an identical 97mph.

For all its race-bred charm, the 6C 2500 represented Alfa Romeo's past rather than its future, nevertheless standing the company in good stead until the arrival of the thoroughly modern 1900 model in 1950. Production continued until 1953, by which time a little fewer than 2,200 of these handsome automobiles had been made.

A classic Alfa Romeo with a fascinating history, this particular Freccia d'Oro was formerly owned by Academy Award-winning director, screenwriter and producer Howard Hawks, who had a Chevrolet V8 engine installed in it. Spanning almost every movie genre imaginable, Hawks output includes masterpieces as diverse as Scarface, Bringing Up Baby, His Girl Friday, Sergeant York, To Have and Have Not, The Big Sleep, Red River, I Was a Male War Bride, Gentlemen Prefer Blondes and Rio Bravo.

Upon the car's recent return to Italy, a correct 6C 2500 engine was sourced, comprehensively rebuilt and fitted to this most imposing Alfa. Handsomely finished in black with contrasting red leather interior, the car is offered with all EU taxes paid.

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