Boîte mécanique à 6 rapports,2004 Ferrari 575M Maranello coupé

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Lot 426
2004 Ferrari 575M Maranello coupé

€ 55,000 - 65,000
US$ 61,000 - 72,000
Boîte mécanique à 6 rapports
2004 Ferrari 575M Maranello coupé
Châssis n° ZFFBT55B000137515

'La Maranello n'a besoin d'aucune excuse, elle est logique, un retour aux valeurs traditionnelles, mais des valeurs et un niveau qui sont largement au-dessus de ceux établis par la Daytona quand elle se traînait, en voie d'extinction, il y a un quart de siècle' - Car.

La Ferrari 575 M (Modificata), présentée en 2002, était une évolution de la très prisée 550 Maranello, plutôt qu'un modèle entièrement nouveau. En dévoilant la 550 Maranello, Ferrari retournait à sa vieille tradition des sportives à V12 à l'avant, ressuscitant une lignée qui avait été suspendue depuis l'arrêt de la 365 GTB/4 'Daytona' en 1974. Le cœur de toute Ferrari, c'est son moteur et le V12 5,5 litres à 48 soupapes de la 550 Maranello développait 485 ch à 7000 tr/min, soit environ 100 de plus que celui de la Daytona. Ferrari avait depuis longtemps découvert que pour obtenir un équilibre optimal sur une sportive à moteur avant, il fallait utiliser une boîte transaxle sur l'essieu arrière et celle de la Maranello offrait six rapports. Les trains roulants étaient montés sur un châssis tubulaire en acier sur lequel était installée la carrosserie en aluminium, tandis que la suspension indépendante offrait deux modes d'amortissement (normal/sport), commandés par un bouton au tableau de bord et complétés par une assistance de direction couplée à la vitesse.

Dessinée par Pininfarina, comme son illustre devancière la Daytona, la 550 Maranello arborait les mêmes proportions, adoptant la vieille recette d'un long capot avec un habitacle reculé et un arrière tronqué. L'aérodynamique avait été élaborée en soufflerie où des heures d'essais avaient permis de combiner une trainée minimale avec un appui constant en toutes circonstances, des considérations de première importance sur une voiture qui atteint les 320 km/h. Des détails de style, comme l'entrée d'air de capot ou les ouïes de débourrage derrière les passages de roue avant rappelaient les grandes Ferrari de compétition d'autrefois, en particulier la 250 GTO, tandis qu'à l'arrière, on retrouvait les feux circulaires caractéristiques. Sur la 575 M, la cylindrée du moteur avait été portée à 5 748 cm3 et la puissance maximale à 515 ch, transmise aux roues via une boîte mécanique à six rapports.

Cette superbe 575 M a été achetée au cours de l'été 2013 par le vendeur récemment décédé, son second propriétaire, qui n'a malheureusement jamais pu en profiter. Elle se présente dans une livrée très recherchée, noire avec intérieur en cuir Cognac et affiche 40 000 kilomètres au compteur. Non immatriculée, elle est vendue avec son certificat de conformité Ferrari et tous ses manuels d'origine, etc.

2004 Ferrari 575M Maranello Coupé
Chassis no. ZFFBT55B000137515

'The Maranello needs no excuses: it is right-minded, a return to traditional values, albeit values and standards that tower high above those set by the Daytona when it shuffled off to extinction a quarter of a century ago.' – Car magazine.

Introduced for 2002, the Ferrari 575M (Modificata) represented an evolution of the acclaimed 550 Maranello rather than an entirely new model. With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari had returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365GTB/4 'Daytona' in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the 550 Maranello's 48-valve, 5.5-litre V12 developed 485bhp at 7,000rpm, some 100-or-so horsepower more than the Daytona's. Ferrari had discovered long ago that providing optimum balance in a front-engined sports car necessitated the use of a rear transaxle, and the Maranello's came with six speeds. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, switch-selectable by the driver, which was complemented by speed-sensitive power-assisted steering.

Styled by Pininfarina like its illustrious 'Daytona' predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. The body's aerodynamics were developed in the wind tunnel, where hours of testing ensured that the minimum of drag was combined with constant downforce regardless of set up, an important consideration in a 200mph road car. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250GTO, while the tail incorporated Ferrari's characteristic twin circular lights. For the 575M, engine displacement grew to 5,748cc and maximum power to 515bhp, while transmitting it to the ground was a new six-speed manual gearbox.

This beautiful 575M was purchased in the summer of 2013 by the recently deceased vendor, only its second owner, who sadly never got the opportunity to enjoy it. The car is finished in the sought after colour combination of black with cognac leather interior and currently displays a total of only 40,000 kilometres on the odometer. Currently unregistered, it comes with Ferrari certificate of conformity and all original books, etc.

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