1968 Porsche 911 T 2 Litres Coupé châssis court

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Lot 411
1968 Porsche 911 T 2 Litres Coupé châssis court

Sold for € 63,250 (US$ 70,150) inc. premium
1968 Porsche 911 T 2 Litres Coupé châssis court
Carrosserie Karmann
Châssis n° 11825410
Moteur n° 911/03-2081313

Le modèle sport le plus ancien et le plus apprécié de Porsche a été dévoilé au salon de Francfort 1963 sous l'appellation de '901', devenu '911' peu après le lancement en production en 1964 à la suite d'une réclamation de Peugeot à propos de l'utilisation de la numérotation des modèles comportant un '0' central. L'architecture du Type 356 antérieur avec moteur arrière était reprise mais la 911 adoptait la construction unitaire pour la coque et abandonnait les suspensions de la 356 issues de la Volkswagen en faveur d'un système plus moderne à base de jambes McPherson et de bras longitudinaux. Dans sa première version, le moteur à six cylindres opposés à plat refroidi par air à 1 ACT par banc d'une cylindrée de 1991 cm3 délivrait 130 ch . Progressivement agrandi et développé, il dépassera trois litres et, suralimenté par turbo, délivrera plus de 300 ch. La première des innombrables améliorations dont bénéficia l'éternelle 911 arriva en 1966, deux ans après le lancement en production, avec la 911 S. facilement identifiable par ses élégantes roues Fuchs à cinq branches en alliage léger, la 'S' se distinguait par un moteur profondément révisé et porté à 160 ch . En 1967, la 911 T (Touring) fut introduite en tant que nouveau modèle de base, initialement avec un moteur de deux litres et 110 ch avant de recevoir un groupe de 2,2 litres comme le reste de la gamme, en 1969, date à laquelle l'empattement de la 911 fut augmenté de 57 mm. Le succès de la 911 fut tel qu'en quelques années, Porsche vendit ses voitures plus vite qu'il ne les fabriquait, situation qui conduisit à sous-traiter une bonne partie de la production au carrossier Karmann dans son usine d'Osnabrück.

Appartenant à la série des 683 coupés 911 T construits par Karmann pour la dernière année modèle du châssis court de 2221 mm d'empattement, cet exemplaire à numéros concordants a fait parie d'une collection privée italienne depuis mai 2010. Il a parcouru environ 9000 km depuis une importante restauration achevée en septembre 2011 et se trouve en excellent état général. La voiture équipée d'une désirable boîte à cinq rapports est peinte en Blood Orange avec intérieur en vinyle noir. La documentation jointe comprend le libretto italien, le Certificat de Propriété, la certification émise par Porsche Italia qui confirme les numéros de châssis et de moteur, le Certificato di Rilevanza Storica ASI (confirmant le caractère historique de la voiture, émis par l'ASI, association historique italienne) et les documents d'homologation CSAI/ACI. Très appréciées par les amateurs de rallyes historiques, ces premières 911 châssis court en état d'origine et les exemplaires non modifiés comme celui-ci sont rares aujourd'hui et, de ce fait, recherchés par les collectionneurs.

1968 Porsche 911T 2.0-Litre 'SWB' Coupé
Coachwork by Karmann
Chassis no. 11825410
Engine no. 911/03-2081313

Porsche's long-running and much loved 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901', but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911 switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overhead-camshaft, air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp; progressively enlarged and developed, it would eventually grow to more than 3.0 litres and, in turbo-charged form, put out well over 300 horsepower. The first of countless upgrades to the perennial 911 came in 1966, two years after production had commenced, with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp. In 1967 the 911T (Touring) was introduced as a new base model, initially with the 2.0-litre engine in 110bhp form before gaining the 2.2-litre unit, along with the rest of the range, in 1969, by which time the 911's wheelbase had been extended by 57mm. Such was the 911's success that within a few years Porsche was selling cars faster than it could build them, a state of affairs that led to a substantial proportion being manufactured by coachbuilder Karmann at its Osnabrück factory.

One of only 683 Karmann-built 911T coupés produced in the last year of the short (2,211mm) wheelbase chassis, this matching numbers example has been in an Italian private collection since May 2010. It has covered approximately 9,000 kilometres since a comprehensive restoration was finished in September 2011 and is described as in generally excellent condition. The car has the desirable five-speed manual gearbox and is finished in Blood Orange with black vinyl interior. Accompanying documentation consists of Italian Libretto; Certificato di Proprieta; Porsche Certificate issued by Porsche Italia confirming chassis and engine numbers; Certificato di Rilevanza Storica ASI (Certificate of Historical Relevance, issued by the Italian Historic Auto Club); and CSAI/ACI homologation papers. Immensely popular within the classic rallying fraternity, these early short-wheelbase 911s are rarely seen in original form today and unmodified survivors, such as that offered here, are highly sought after by collectors.
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