1938 MG VA tourer

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Lot 406
1938 MG VA tourer

Sold for € 25,300 (US$ 27,867) inc. premium
1938 MG VA tourer
Châssis n° VA 1937T
Moteur n° TB.BG2210

Lancée au Salon de 1936, la VA était la seconde MG entièrement nouvelle à être présentée par la marque à la suite de son rachat par Morris Motors, la première ayant été la SA. Bien qu'elle ait été construite sur la base de la Wolseley Super Six et destinée au marché des voitures de luxe, la SA avait bénéficié de tout le savoir-faire du fondateur et concepteur de MG, Cecil Kimber, pour être transformée en une voiture digne de l'écusson octogonal. Tout comme la VA, ou 1 1/2 Litre, qui partageait son quatre cylindre à soupapes en tête de 1 548 cm3 avec la Morris 12/4 et la Wolsley 12/48. Tel que monté dans la VA, ce bloc était équipé de deux carburateurs SU et développait 54 ch, mais, compte tenu de son poids de plus d'une tonne, les accélérations de la voiture étaient un peu laborieuses. Néanmoins la VA pouvait rouler confortablement à 100 km/h et affichait une vitesse maximale de 120 km/h, et même un peu plus avec le tourer quand le pare-brise était abaissé. Pour la première fois sur une berline MG, la synchronisation faisait son apparition sur les troisième et quatrième rapports. Un cabriolet carrossé par Tickford et un tourer décapotable de Charlesworth complétaient la gamme. Lorsque la production prit fin en 1939, 2 407 VA tous types confondus avaient quitté l'usine.

Cette VA fut immatriculée au Royaume-Uni avant d'être exportée vers la Norvège dans les années 1980. Restaurée entre 1995 et 2000, elle a couvert seulement 4 000 miles ou à peu près, depuis la réfection du moteur et se présente en très bon état général. La voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation danois et son contrôle technique.

1938 MG VA Tourer
Chassis no. VA 1937T
Engine no. TB.BG2210

Launched at the 1936 Motor Show, the VA was the second all-new MG model to be introduced following the company's acquisition by Morris Motors, the first being the SA. Although based on the Wolseley Super Six and aimed at the luxury car market, the SA received sufficient input from MG founder and designer Cecil Kimber to transform it into a car worthy of the famous octagon badge. Likewise the VA, or 1½-Litre, which shared its 1,548cc four-cylinder overhead valve engine with the Morris 12/4 and Wolseley 12/48. As installed in the VA, this unit featured twin SU carburettors and produced 54bhp but as the car weighed over a ton, acceleration was necessarily leisurely. Nevertheless, the VA could cruise comfortably at 60mph and had a genuine top speed of over 75mph, with more to come from the tourer with the windscreen folded flat. Synchromesh made its appearance on 3rd and top gears for the first time in an MG saloon. A Tickford-bodied drophead coupé and Charlesworth open tourer completed the range. By the time production ceased in 1939, 2,407 VAs of all types had left the factory.

This particular VA was registered in the UK prior to exportation to Norway in the 1980s. Restored between 1995 and 2000, it has covered only 4,000-or-so miles since the engine rebuild and is described as in generally very good condition. The car is offered with Danish registration papers and technical control.

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