Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport
Lot 396
1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport
€ 750,000 - 950,000
US$ 840,000 - 1,100,000

Lot Details
Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger,1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport
Ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger
1989 Porsche 962C Group C Sports Prototype Brun Motorsport
Châssis n° 962-006BM

Les progrès incessants de la technologie dans le sport automobile sont tels que peu de voitures restent compétitives au-delà d'une saison. L'une des rares exceptions en Formule 1 est la Lotus 72 qui remporta deux championnats du monde des conducteurs et trois championnats constructeurs entre 1970 et 1973, mais même cette réussite exceptionnelle ne peut même pas être comparée à celle de la Porsche 962. Présentée à la fin de l'année 1984, cette remarquable machine remportait toujours des victoires dans des courses de niveau internationales dix ans plus tard. À cette époque la 962 avait déjà remporté trois fois les 24 Heures du Mans (la dernière fois sous la marque Dauer), le championnat du monde des voitures de Sport deux fois, le championnat IMSA GT chaque année entre 1985 et 1988, le championnat Intersérie de 1987 à 1992 et tous les championnats de voitures de sport japonais entre 1985 et 1989.

La 962 était une évolution de sa devancière, la 956, et comme celle-ci était destinée aux courses IMSA GTP aux États-Unis et aux courses de Groupe C en Europe. Un châssis monocoque en aluminium rigidifié par une cellule en acier servait de structure tandis que le moteur était un six cylindres à plat refroidi par air. Toujours turbocompressés, ceux-ci variaient en cylindrée en fonction des règlements et furent plus tard remaniés pour être refroidis par liquide.

L'une des raisons qui explique la longévité de la 962 est qu'elle fut considérablement modifiée par des écuries privées. Beaucoup construisaient leur propre châssis, améliorant l'original, connu pour n'être pas assez rigide. Certaines de ces modifications recevaient parfois des carrosseries spécifiques. Parmi ceux qui produisirent leur propre châssis 962, on trouvait Kremer Racing, Richard Lloyd Racing, Vern Schuppan, Hulbert Racing et Brun Motorsport dont la version avait été conçue et construite par TC Prototypes de John Thompson. Brun avait commencé à concevoir son propre châssis 962 en matériau composite alliant aluminium et carbone en nid d'abeille en 1987 et en avait réalisé huit, certains vendus à des écuries privées.

Créée en 1983 par Walter Brun, le suisse Brun Motorsport courut en tant qu'écurie privée jusqu'à la fin des années 1990, les dernières années sous le nom d'Eurobrun. Sa meilleure saison fut 1986, lorsque l'écurie remporta le championnat du monde Sport Prototype de la FIA avec la 962C devant les voitures d'usine de Porsche et Jaguar. Brun enregistrait son meilleur résultat aux 24 Heures du Mans la même année, lorsqu'une de ses 962 finit deuxième.
Les moteurs de l'écurie étaient construits et entretenus par Porsche Motorsport à Stuttgart.

L'exemplaire proposé à la vente - châssis n° 962-006BM - a été construit par TC Prototypes et engagé par Brun Motrosport pendant toute la saison 1989. 006 fut parrainée par la société des boissons Jägermeister pour trois des sept courses auxquelles elle participa , dont cinq comptaient pour le championnat du monde des Sport Prototypes. Son premier engagement à Dijon se solda par un abandon de l'équipage Oscar Larrauri et Stanley Dickens, suivi d'une seconde place au Tour de l'ADAC à Diepholz, le 6 août avec Franz Konrad à son volant. Arborant pour la première fois sa livrée Jägermeister, 006 fut pilotée par Larrauri/Konrad le 20 août au Nürburgring où elle termina 6e. Le 3 septembre à Oulton Park, pilotée par Uwe Schäfer et Stanley Dickens, 006, cette fois sous les couleurs Repsol, ne termina pas. Repeinte aux couleurs Jägermeister à Spa Francorchamps le 17 septembre pour une épreuve du championnat du monde, la voiture fut confiée à Larrauri et Roland Ratzenberger, et termina 4e. Pilotée par Larrauri au Supersprint de l'ADAC au Nürburgring la semaine suivante, 006 sous bannière Jägermeister prit la pole position et établit le record du tour, avant d'abandonner alors qu'elle occupait la seconde place à seulement six tours de la fin. Elle fut classée 12e. Envoyée à Mexico pour l'épreuve finale du championnat du monde, en octobre, 006 fut accidentée et ne prit pas le départ.

En 1990, elle fut achetée non réparée par le préparateur allemand spécialiste de Ferrari bien connu Willy König, qui la revendit, toujours dans le même état, à Tony O'Neill en 1998 (copie de la facture au dossier). Elle fut alors confiée au spécialiste de High Wycomb, Groupe C Ltd, dans le Buckinghamshire pour une restauration complète, achevée à la fin de l'an 2000. La correspondance de Groupe C Ltd incluse dans le dossier décrit la restauration dans le détail et précise que la partie avant, endommagée, du châssis original a été réparée par John Thompson avec l'outillage d'origine. Une copie du certificat d'authenticité de TC Prototypes figure au dossier. La carrosserie Brun est conforme pour ce châssis et possède un arrière d'usine. Elle porte le numéro 16 et la livrée orange Jägermeister de la voiture à Spa en 1989. Depuis, le moteur – un 3, 2 litres refroidi par liquide – a été refait en 2011 et converti à la gestion Motec par xTec Engineering. Sa durée de vie estimée est de 3000 km, ce qui, une fois les 576 km parcourus depuis sa reconstruction déduits, ne devrait pas l'obliger à une nouvelle révision avant 2424 km. Un test au banc (daté de janvier 2012) montre une puissance de 672,1 ch à 8 000 tr/min avec un couple maximal de 509, 8 lb/ft (70, 4 mkg) à 6000 tr/min.

Depuis son achat par le propriétaire actuel au collectionneur de Porsche et Jaguar Henry Pearman, 006 a participé au RMU Classic, aux Dix mille tours, au Challenge CanAm intersérie et aux Masters Historic Racing Series avec comme meilleure performance une deuxième place à Monjuich, en avril 2012. Dans le dossier, de nombreuses factures de Peter Chambers Automotive Ltd de Tewkesbury, dans le Gloucestershire, pour un total de 76.000 £, témoignent de l'entretien méticuleux sans restriction de budget auquel s'est astreint le propriétaire, accompagnées de plusieurs autres notes de pièces et de services émanant de différents fournisseurs. Des batteries cellulaires ATL neuves ont été installées en février 2009 (avec une extension consentie par ATL en décembre 2013) et la boîte de vitesses a été refaite par PDS Racing en octobre 2009. Le certificat du système anti-incendie a également été reconduit et les ceintures de sécurité sont neuves. Une détection de fissure a été menée en 2009. Trois jeux de jantes BBS et divers trains de pneus pluie/slick sont compris dans la vente. La documentation fournie comprend les éléments mentionnés plus haut et différentes coupures de presse d'époque, des imprimés de résultats en course, le certificat de batterie cellulaires ATL, le certificat de détection de fissure et un passeport technique historique MSA.

Allan McNish, triple vainqueur du Mans, a essayé 006 sur circuit pour le magazine Autosport en 2010 (copie de l'édition 60e anniversaire du 26 août au dossier). Bien qu'il ait noté une grosse différence dans les performances de la Porsche 962 Brun par rapport aux Sport Prototype de la nouvelle génération, McNish écrit que 'on se sent d'amblée en confiance dans cette voiture. Après quelques tours je commence à la pousser. Avec des tonnes d'adhérence et de motricité elle est vraiment facile à conduire.'

The ex-Brun Motorsport, Oscar Larrauri, Stanley Dickens, Franz Konrad, Uwe Schäfer, Roland Ratzenberger
1989 Brun Porsche 962C Group C Sports Prototype
Chassis no. 962-006BM

Such is the relentless progression of motor sports technology that few top-flight racing cars are competitive for more than a single season. One notable exception from Formula 1 is the Lotus 72, which won two Drivers' and three Constructors' Championships between 1970 and 1973, but even this praiseworthy achievement cannot begin to compare with that of the Porsche 962. Introduced towards the end of 1984, this remarkable machine was still winning races at international level ten years later. By then the Porsche 962 had won Le Mans three times (on the last occasion badged as a Dauer); the World Sportscar Championship twice; the IMSA GT Championship every year between 1985 and 1988; the Interserie Championship from 1987 to 1992; and the All Japan Sportscar Championship between 1985 and 1989.

The Porsche 962 was a development of the preceding Type 956 and like the latter was intended for both IMSA GTP racing in the USA and Group C competition in Europe. An aluminium monocoque chassis was used, braced by a steel roll cage, while the engine was an air-cooled flat six. Always turbo-charged, the latter varied in capacity according to the prevailing regulations and would later be redesigned to incorporate water-cooling.

One of the reasons that the Porsche 962 remained competitive for so long was the fact that it underwent extensive development by private teams. Many built their own chassis, taking the opportunity to improve on the original, which was acknowledged as insufficiently stiff. Some of these redesigns also had unique bodywork. Among those who produced their own Type 962 chassis were Kremer Racing, Richard Lloyd Racing, Vern Schuppan, Hulbert Racing and Brun Motorsport, whose version was designed and constructed by John Thompson's TC Prototypes. Brun had begun developing its own aluminium honeycomb/carbon composite version of the Type 962 chassis in 1987 and would eventually build eight of them, some of which were sold to other privateer teams.

Founded in 1983 by Walter Brun, the Swiss Brun Motorsport competed as a Porsche privateer team until the end of 1990, latterly as Eurobrun. Its best season was 1986 when Brun won the FIA World Sports Prototype Teams' Championship with the Type 962C ahead of the factory teams of Porsche and Jaguar. Brun claimed its best ever Le Mans finish that same year when one of its Porsche 962s came home in 2nd place. The team's engines were built and maintained by Porsche Motorsport in Stuttgart.

The example offered here – chassis number '962-006BM' – was built by TC Prototypes and campaigned by Brun Motorsport throughout the 1989 season. '006' was sponsored by the Jägermeister drinks company for three of the seven races contested, five of which counted for the World Sports Prototype Championship. The car's first outing at Dijon in May resulted in a 'DNF' for drivers Oscar Larrauri and Stanley Dickens, which was followed up by a 2nd place at the ADAC round at Diepholz on 6th August with Franz Konrad driving. Finished in Jägermeister livery for the first time, '006' was driven at the Nürburgring on 20th August by Larrauri/Konrad, finishing 6th. On 3rd September, finished in Repsol livery, '006' was driven at Donington Park by Uwe Schäfer and Stanley Dickens but did not finish. Back in Jägermeister colours for the Spa-Francorchamps round of the World Championship on 17th September, the car was shared by Larrauri and Roland Ratzenberger, coming home of 4th place. Driven by Larrauri at the ADAC Supersprint event at the Nürburgring a week later, the Jägermeister liveried '006' qualified on pole and set fastest lap before retiring from 2nd place only six laps from the finish. The car was classified 12th. Shipped to Mexico for the World Championship's final round in October, '006' was damaged in practice and did not start.

In 1990, still in a damaged state, '006' was bought by the well-known German Ferrari specialist and tuner, Willy König and had still not been rebuilt when it was sold in 1998 to Tony O'Neill (copy receipt on file). The car was then despatched to specialists Group C Ltd of High Wycombe, Buckinghamshire for total restoration, which was completed by the end of 2000. Group C Ltd's correspondence on file describes the restoration in detail and states that the original chassis' damaged near-side front corner was repaired by John Thompson using the original tooling. A copy of TC Prototypes' confirmation of originality is on file. The Brun sprint bodywork is correct for this chassis and features a factory tail. It is finished in Jägermeister's orange livery and carries number '16', just as the car did at Spa in 1989. Since then, the motor - a 3.2-litre water-cooled unit - has been rebuilt (in 2011) and the following year was converted to Motec engine management by xTec Engineering. The estimated life is 3,000 kilometres, so with 576 covered since the rebuild this unit should not need overhauling for another 2,424 kilometres. A dynamometer printout (dated January 2012) records a maximum output of 672.1bhp at 8,000rpm with peak torque of 509.8lb/ft at 6,000 revs.

Since its acquisition by the current vendor from Porsche and Jaguar collector, Henry Pearman, '006' has participated in the RMU Classic, Dix Mille Tours, Can-Am Interserie Challenge and Masters Historic Racing series with a best finish of 2nd at Montjuïc in April 2012. Totalling over £76,000, there are numerous invoices on file from Peter Chambers Automotive Ltd of Tewkesbury, Gloucestershire testifying to the owner's fastidious, no-expense-spared approach to care and maintenance, together with others for various parts and services supplied. New ATL fuel cells were installed in February 2009 (with extension certification performed by ATL in December 2013) and the gearbox overhauled by PDS Racing in 2009/10. The fire extinguishing system likewise has recently been re-certified, while the seat belts are new. Crack testing was last carried out in 2009. Three sets of BBS wheels and various slick/wet tyres are included in the sale. Accompanying documentation consists of that mentioned above plus various in-period press cuttings; printouts of race results; ATL fuel cell certificate; crack testing certificate; and MSA Historic Technical Passport.

Three-time Le Mans winner Allan McNish track-tested '006' for Autosport magazine in 2010 (26th August, 60th anniversary edition, copy with car). While acknowledging that there was a big difference in performance between the Brun Porsche 962 and the current generation of sports prototypes, McNish nevertheless observed: 'This car gives a lot of confidence straight away. In a few laps I'm ready to start pushing. With loads of mechanical grip and excellent traction, it really is so easy to drive.'



Activities
Auction information

This auction is now finished. If you are interested in consigning in future auctions, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this auction, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

For all Sales categories excluding Wine, Coins & Medals and Motor Cars and Motorcycles:

Buyer's Premium Rates
25% on the first €50,000 of the Hammer Price
20% from €50,001 to €1,000,000 the Hammer Price
12% on the excess over €1,000,000 of the Hammer Price

TVA at the current rate of 20% will be added to the Buyer's Premium and charges.

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licences please contact Bonhams Shipping Department.

Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
    Boulevard Saint-Michel 101
    Brussels, Belgium 1040
    Work +33 1 42 61 10 11
    FaxFax: +33 1 42 61 10 15
Similar Items