Rare survivante des toutes premières Mercedes à compresseur ,1925 Mercedes 10/40/65hp 2.6 Litre tourer

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Lot 395
1925 Mercedes 10/40/65hp 2.6 Litre tourer

Sold for € 184,000 (US$ 203,467) inc. premium
Rare survivante des toutes premières Mercedes à compresseur
1925 Mercedes 10/40/65hp 2.6 Litre tourer
Châssis n° 27522
Moteur n° 55983

Au début des années 1920, Daimler avait déjà connu plusieurs époques marquées par concepts techniques différents. Au début des années 1900, la marque avait révolutionné l'industrie avec ses modèles Mercedes Simplex, puis étaient arrivés les moteurs à double arbre à cames en compétition, suivi par un passage au moteur sans soupapes en partenariat avec la société américaine Knight. Au début des années 1920, ils changèrent à nouveau de cap et passèrent à l'ère des Mercedes à compresseur.

Au Salon de Berlin de 1921, Daimler dévoilait deux moteurs à quatre cylindres en ligne entièrement nouveaux, dotés de compresseurs Roots à double ailette, donnés pour 6/20 ch et 10/35 ch. Dus au crayon de Paul Daimler, ils devaient beaucoup à ses moteurs d'avions développés pendant la première guerre mondiale, avec cylindres séparés, un entraînement d'arbre à cames extérieur à l'arrière et le 'Kompressor' à l'avant, alimentant un carburateur vertical. Il faudra encore attendre deux années avant de les voir entrer en production, époque à laquelle la puissance avait encore progressé et le bloc avait été raffiné. La désignation des modèles était devenue 6/25/40 HP et 10/40/65 HP, nomenclature qui allait devenir typique de la marque, les deux derniers chiffres désignant la puissance sans et avec le compresseur.

Ce moteur novateur était installé dans un châssis allégé, orné à l'avant du sportif, aérodynamique et élégant radiateur en V, vu pour la première fois à l'occasion de l'engagement de Mercedes à la course de côte du Prince Henri, en 1910. Associé à une boîte à quatre rapports et proposé en versions 1,6 litre ou 2,6 litres. Avec une carrosserie légère, ils permettaient d'atteindre plus de 100 km/h et disposaient de freins aux quatre roues.

C'est un exemplaire de référence de ce modèle extrêmement rare qui est proposé à la vente, et qui, en raison de son état non restauré, montre clairement sa proximité avec les illustrations d'époque du modèle. C'est un exemplaire tout à fait authentique et intact de 10/40/65 HP dans sa partie roulante qui a même conservé ses phares et son tableau de bord d'époque.

Pendant longtemps dans des mains privées, si l'on en croit les informations communiquées par le vendeur, la Mercedes a été livrée neuve au Portugal en 1925. À la fin des années 1930, elle fut vendue à une caserne de pompiers, qui choisit de modifier la voiture en ambulance dans un but commercial, détruisant ainsi la carrosserie originale. En 1966, elle arriva chez le propriétaire actuel et resta dans cet état, non restaurée, pendant 48 années.

Indéniablement, ce rare modèle est esthétiquement séduisant. De l'élégante calandre Mercedes en V en passant par son châssis allégé, on peut tout à fait la décrire comme une petite Mercedes S, car elle lui ressemble énormément et on peut y déceler les gènes de la formidable lignée des S/SS/SSK.

Équipée d'une caisse de tourisme d'époque qui pourra faire une bonne base de carrosserie pour la voiture, les livres sur l'histoire de la marque touchant à cette période la moins connue des produits de la marque montrent de nombreuses images de modèles 10/40/65 très sportifs – dont chacun peut servir de source d'inspiration pour une réplique de carrosserie. Quoiqu'il en soit, ce fascinant projet sera sans aucun doute enthousiasmant pour le nouveau propriétaire et pour cette séduisante Mercedes.

Rare survivor of the earliest production Supercharged Mercedes
1925 Mercedes 10/40/65hp 2.6 Litre Tourer
Chassis No. 27522
Engine No. 55983

By the early 1920s Daimler had already advanced through a number of specific eras of engineering design. The company had revolutionized the industry with its pioneering Mercedes Simplex models in the early 1900s, then in competition came their high performance twin cam engines, followed by a move into sleeve valve power units and a partnership with the American Knight company. As the Twenties began, they shifted focus once more and ushered in the era of the 'Supercharged Mercedes'.

At the Berlin Motor Show of 1921, Daimler unveiled two brand new four-cylinder in line engines equipped with twin-vane Roots superchargers and rated at 6/20hp and 10/35hp. From the pen of Paul Daimler, they owed much to his aviation engines designed for aircraft during the First World War, with individual cylinders, an external cam drive at the rear and the 'Kompressor' at the front, feeding into an updraft carburetor. It would be another two years before they arrived in a production form, by which time the available power had been improved and the unit refined further. The model designations were now 6/25/40hp and 10/40/65hp, in nomenclature that would become synonymous with the brand, the latter two numbers signifying the output without and with the supercharger engaged.

This innovative power unit was mounted in a lightweight chassis frame, adorned at the front with the wind-cheating, sporting and very elegant 'V' radiator which had first been seen on Mercedes entry for the Prince Heinrich Trial in 1910. Coupled to a four speed gearbox, and offered in 1.6 litre or 2.6 litre forms, with the light coachwork they were capable of more than 100 kilometers per hour and had four wheel brakes.

Offered here is a benchmark example of this extremely rare model, which owing to its unrestored condition is easily visible as adhering closely to period illustrations of the model. It appears to be an extremely original and unmolested example of 10/40/65hp in running gear form, and even retains period correct headlights, bulkhead and dashboard.

Presented from long term private ownership, according to information provided by the seller the Mercedes is understood to have been delivered new in Portugal in 1925. In the late 1930s, it was sold to the Fire Brigade, who elected to modify the car for commercial purposes into some form of ambulance, thereby losing the car's original coachwork. In 1966 it arrived with the current owner, remaining in this unrestored order for the last 48 years.

This rare model is undeniably aesthetically appealing. From the handsome 'V' Mercedes radiator through to its lightweight chassis it might be accurately described as a baby 'S' Mercedes it as resembles that so closely, and it is easy to see the genus of the formidable S/SS/SSK series of cars.

Currently fitted with a period touring body, which may serve as an appropriate basis of coachwork for the car, the marque history books which touch on this lesser known era of production for the brand depict a number of images of highly sporting 10/40/65 models -- any of which might also provide the inspiration for an accurate replication. Either way, to do so will no doubt provide the new owner with an intriguing project and a rewarding and covetable Mercedes.
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Rare survivante des toutes premières Mercedes à compresseur ,1925 Mercedes 10/40/65hp 2.6 Litre tourer
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