Affichant 35.173 miles au compteur,1933 Rolls-Royce 40/50 HP Phantom II limousine

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Lot 357
1933 Rolls-Royce 40/50 HP Phantom II limousine

€ 90,000 - 110,000
US$ 99,000 - 120,000
Affichant 35.173 miles au compteur
1933 Rolls-Royce 40/50 HP Phantom II limousine
Carrosserie Rippon Brothers, Huddersfield
Châssis n° 36MY
Moteur n° AL85

'Tandis que ses performances ont été nettement améliorées par rapport à celles de sa devancière, la nouvelle 40/50 HP conserve toutes les qualités qui ont valu à son ancêtre le titre de 'meilleure voiture du monde'.' – extrait de la présentation de la Phantom II par Rolls-Royce Ltd.

La Phantom II fut présentée en 1929 pour succéder à la New Phantom (rétrospectivement baptisée Phantom I), les livraisons débutant en septembre de la même année. Contrairement à sa devancière, qui héritait du châssis du précédent modèle, la 40/50 HP Silver Ghost, la Phantom II avait un châssis entièrement nouveau, inspiré de celui de la plus petite Rolls-Royce 20 HP. Construit en deux longueurs d'empattement, 3,66 m et 3,80 m, ce châssis surbaissé avec le radiateur reculé permettait aux carrossiers de l'habiller de formes modernes, créant des dessins plus élégants que les hautes caisses d'autrefois.

Le moteur avait également été profondément modifié. Les cotes et la disposition des cylindres de la Phantom I – deux blocs de trois cylindres avec culasse en aluminium commune – étaient conservées, mais les chambres de combustion avaient été redessinées et les têtes de cylindres étaient désormais de type crossflow, avec les collecteurs d'admission et d'échappement de chaque côté. Le double système d'allumage par magnéto et bobine restait identique à celui de la Phantom I. Résultat de toutes ces modifications au moteur, des performances en nette amélioration - notamment sur le modèle Continental - et la possibilité d'adopter des carrosseries plus lourdes.

Très apprécié des carrossiers les plus en vue, le châssis Phantom II fournit la base de quelques carrosseries exceptionnelles pour l'époque et cet imposant exemplaire arbore une carrosserie limousine sept places de Rippon Brothers de Huddersfield, dans le Yorkshire. Les origines de Rippon, le plus ancien carrossier britannique et sans doute l'un des meilleurs, remontaient au milieu du XVIe sicle et avant la guerre, il figurait au rang des Barker, Hooper, H. J. Mulliner et Parkward. Inutile de préciser que les réalisations de Rippon étaient évidemment très chères et qu'on ne les trouvait que sur les meilleurs châssis, ceux de Rolls-Royce, Bentley, Daimler et Delage prédominant dans les années 1930.

Le châssis n° 36MY fut livré neuf à John William Coulthurst de Skipton, dans le West Yorkshire, le 24 mars 1933 et reçut comme première immatriculation YG 3120. En juillet 1942, la propriété passa aux mains de l'épouse de M. Coulhurst. La voiture n'a connu depuis cette date qu'une seule famille de propriétaire, jusqu'à l'achat par l'actuel propriétaire le 25 novembre 1975. Le catalogue de la vente aux enchères, la facture d'achat et les documents des douanes belges figurent au dossier. À l'époque, 36 MY n'avait couvert que 33.000 miles (environ 53.000 km) et aujourd'hui encore, quelque 38 ans plus tard, le compteur n'affiche que 35.173 miles (environ 56.600 km).

Les factures accumulées depuis l'achat en 1975 représentent plus de 100.000 £. Les travaux entrepris comprennent l'habillage du réservoir d'essence, la peinture des capots, le regarnissage de l'intérieur, la rénovation de la carrosserie, la restauration du coffre à bagages, une réfection partielle du moteur (2002), un nouvel embrayage (2004) et quatre pneus neufs (2005). En 2005, les travaux ont totalisé 29.000 €, tandis que la plus récente des factures qui date de 2010 se monte à 11.000 €.

Un grand nombre de documents très utiles sont vendus avec la voiture, un manuel du propriétaire, les instructions pour démarrer, les instruction et recommandations d'entretien de P&A Wood, les instructions pour la jauge d'essence Telegauge, une liste de pièces détachées avec les prix et un ensemble de dessins techniques. Les papiers additionnels comprennent le livre de bord original, des copies du registre d'usine, le dernier disque de taxes du Royaume-Uni (1963), un ensemble de photos de la restauration, des lettres et des rapports d'essai de P&A Wood et un certificat du MoT daté de 2000 affichant 33.629 miles. La voiture est complète avec ses outils Rolls-Royce, un coffre Brooks avec les valises assorties et un jeu de clés.

1933 Rolls-Royce 40/50hp Phantom II Limousine
Coachwork by Rippon Brothers, Huddersfield
Chassis no. 36MY
Engine no. AL85

'While its performance on the road has been increased beyond that of its predecessors, this new 40/50hp embodies all the qualities which gained its ancestor the title of "The Best Car in the World".' – Rolls-Royce Ltd introducing the Phantom II.

The Rolls-Royce Phantom II was introduced in 1929 as successor to the New Phantom (retrospectively known as the Phantom I) with deliveries commencing in September of that year. Unlike its predecessor, which inherited its underpinnings from the preceding 40/50hp model, the Silver Ghost, the Phantom II employed an entirely new chassis laid out along the lines of that of the smaller 20hp Rolls-Royce. Built in two wheelbase lengths - 144" and 150" - this new low-slung frame, with its radiator set well back, enabled coachbuilders to body the car in the modern idiom, creating sleeker designs than the upright ones of the past.

The engine too had come in for extensive revision. The PI's cylinder dimensions and basic layout - two blocks of three cylinders with an aluminium cylinder head common to both blocks - were retained but the combustion chambers had been redesigned and the 'head was now of the cross-flow type, with inlet and exhaust manifolds on opposite sides. The magneto/coil dual ignition system remained the same as on the PI. The result of these engine changes was greatly enhanced performance, particularly of the Continental model, and the ability to accommodate weightier coachwork.

Highly favoured by prominent coachbuilders, the Phantom II chassis provided the platform for some of the truly outstanding designs of its day and this imposing example carries seven-seater limousine coachwork by Rippon Brothers of Huddersfield, Yorkshire. Britain's oldest coachbuilder and without question one of its finest, Rippon could trace its origins back to the middle of the 16th Century and in pre-war days was ranked alongside the likes of Barker, Hooper, H J Mulliner and Park Ward. Needless to say, Rippon products were necessarily expensive and only to be found on the very best chassis, those of Rolls-Royce, Bentley, Daimler and Delage predominating during the 1930s.

Chassis number '36MY' was delivered new to John William Coulthurst of Skipton, West Yorkshire on 24th March 1933 and was first registered 'YG 3120'. In July 1942 ownership was transferred to Mr Coulthurst's wife. The car then enjoyed single family ownership until it was sold to the current owner on 25th November 1975. The associated auction catalogue, sales invoice and Belgian customs documents are on file. By that time '36MY' had covered only 33,000 miles (approximately 53,000 kilometres) and even now, some 38 years later, the odometer reading is only 35,173 miles (approximately 56,600 kilometres).
Invoices accumulated since acquisition in 1975 total more than €100,000. Works carried out include re-skinning the fuel tank; repainting the bonnets, rear storage compartment lid, rear panel, coach lines, etc; new front carpets and interior re-trimming; coachwork refurbishment; trunk restoration; partial engine overhaul (2002); new clutch (2004); and four new tyres (2005). In 2005 works carried out cost more than €29,000 while the most recent maintenance invoices date from 2010 and total €11,000.

There is a quantity of very useful literature with the car to include an owner's handbook; starting instructions; operating instructions and maintenance recommendations from P&A Wood; Telegauge fuel level indicator instructions; spares list with prices; and assorted technical drawings. Accompanying documentation includes the original logbook; copy build sheets; last UK tax disc (1963); assorted restoration photographs; P&A Wood correspondence and road test report; and an expired MoT test certificate dated 2000 recording the mileage as 33,629. The car comes complete with its original Rolls-Royce tools; Brooks trunk with fitted suitcases; and a set of keys.

Contacts
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