1950 Delahaye 135M Coupé  Chassis no. 801428 Engine no. 801428

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Lot 264
1950 Delahaye 135M Coupé
Chassis no. 801428 Engine no. 801428

€ 90,000 - 120,000
US$ 88,000 - 120,000
Amended
1950 Delahaye 135M Coupé
Coachwork by Carrosserie Guilloré

Chassis no. 801428
Engine no. 801428
Based initially at Tours and from 1906 in Paris, Delahaye built its first automobile in 1894 and soon branched out into commercial vehicle manufacture. Up to the mid-1930s its products tended to be rather lacklustre but then in 1935 came the first of a new generation which would change the marque's image forever: the T135 Coupe Des Alpes. A fine sporting car, the T135 was powered by an engine which, although designed for car use, had first appeared in a Delahaye commercial vehicle. The 3.2-litre, six-cylinder, overhead-valve unit produced 110bhp on triple Solex carburettors, while the chassis featured transverse-leaf independent front suspension, four-speed synchromesh or Cotal gearboxes, centre-lock wire wheels and Bendix brakes.
Delahaye improved on the formula the following year with the 3,557cc, 120/130bhp T135MS, and the sports version was soon making a name for itself in competitions, taking 2nd, 3rd, 4th and 5th places in the run-to-sportscar-regulations 1936 French Grand Prix and winning the Monte Carlo Rally and Le Mans 24-Hour Race outright in 1939. In England, Prince Bira contested the 1938 Donington 12-Hour Sports Car Race in Prince Chula's example, winning the event and going on to take victory in Brooklands' 'fastest road car in England' race against some formidable opposition. The model reappeared post-WW2 as the 135M with the 3.6-litre engine and lasted in production until 1951.
A desirable 135M model, chassis number '801428' was registered for many years to M. Lucien Penard of Cérigny, Bessais-le-Fromental, France. Circa 2007/2008, the car was sold to Hendrick Lueddemann, a prominent classic car collector from Bremen, Germany. Mr. Lueddemann told the current owner that the Delahaye was sold new in, or near, Marseilles in the South of France where it spent most of its life until M. Penard purchased the car some time later. Mr. Lueddemann also stated that he used the Delahaye quite often and that the car had received a complete mechanical restoration some time in the early 1990s. In recent months the vendor has spent around €2,500 having a specialist German restoration shop go through the Delahaye and tune it. He then drove the car in November when he was in Germany, advising us that it handles wonderfully and that the Cotal gearbox shifts sweetly.

Initialement installé à Tours, puis, à partir de 1898, à Paris, Delahaye construisit sa première automobile en 1894 et se lança aussitôt dans la construction de véhicules utilitaires. Jusqu'au milieu des années 1930, ses produits semblaient manquer de panache, mais en 1933 arriva le Type 138, premier modèle d'une nouvelle génération qui changea à jamais l'image de la marque surtout dans sa version surbaissée Type 135 Coupe des Alpes de fin 1935. Sportive de caractère, la Type 135 était équipée d'un moteur qui, bien que conçu pour les automobiles, était d'abord apparu sur un véhicule utilitaire Delahaye. Ce six cylindres de 3,2 litres à soupapes en tête développait 110 cv avec trois carburateurs Solex, tandis que le châssis était équipé d'une suspension avant indépendante à lames de ressort transversales, d'une boîte à quatre rapports synchronisés ou d'une boîte Cotal, de roues à rayons à serrage central et de freins Bendix.
Delahaye améliora le modèle l'année suivante avec la Type 135 Compétition de 3,557 cm3 et 120/130 cv et la version sport/course 135 Spécial se tailla rapidement une réputation en compétition remportant les 2e, 3e, 4e et 5e places dans le Grand Prix de l'ACF couru en catégorie Sport en 1936, le rallye de Monte-Carlo 1937 et les 24 heures du Mans en 1938. En Angleterre, le prince Bira prit part aux 12 Heures de Donington de 1938 dans la voiture du prince Chula, remportant la victoire avant de s'adjuger une autre victoire dans 'la plus rapide course pour voitures de tourisme en Angleterre' à Brooklands, devant une formidable concurrence. Le modèle réapparut après la deuxième guerre sous la forme de la 135M avec un moteur 3,5 litres et resta en production jusqu'en 1951.
Un exemplaire désirable du modèle 135 M, le châssis numéro 801428 fut immatriculé au nom de Lucien Penard de Cérigny, Bessais-le-Fromental, en France. Vers 2007/2008, la voiture fut vendue à Hendrick Lueddemann, un grand collectionneur de voitures classiques de Brême en Allemagne. M. Lueddemann a confirmé à l'actuel propriétaire que la voiture avait été vendue neuve ou presque à Marseille où elle resta la majeure partie de sa vie, jusqu'à ce que M. Penard l'achète quelque temps plus tard. M. Lueddemann affirma également qu'il utilisait souvent la Delahaye et que la mécanique de la voiture avait été entièrement restaurée au début des années 1990. Dans les derniers mois, le vendeur a dépensé environ 2,500 euros chez un spécialiste allemand afin qu'il révise et prépare la voiture. Il l'a conduite en novembre lorsqu'il était en Allemagne, nous confirmant qu'elle tient bien la route et que sa boîte Cotal fonctionne à merveille.

Saleroom notices

  • Please note that the vendor has not had time to register this car in his name prior to the auction. It is offered for sale with an old copy of a French Carte Gris only. The vendor will cover the cost of an FFVE certificate if the car is sold in France. This will take around six weeks to arrive. Veuillez noter que le vendeur n'a pas eu le temps d'immatriculer sa voiture à son nom avant la vente. Elle sera présentée en vente seulement avec une ancienne carte grise française. Le vendeur prendra à sa charge les frais afférents à l'obtention d'un certificat FFVE si la voiture est vendue en France. L'obtention de ce certificat nécessitera 6 semaines.
Contacts
1950 Delahaye 135M Coupé  Chassis no. 801428 Engine no. 801428
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