Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT
Lot 254
Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin DB4GT Coupé Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT
Sold for €1,012,000 (US$ 1,402,126) inc. premium
Auction Details
Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class,1961 Aston Martin  DB4GT Coupé  Chassis no. DB4/GT/0142/L Engine no. 370/0143/GT
Lot Details
Winner of the 2005 Tour Auto Regularity Class
1961 Aston Martin DB4GT Coupé
Chassis no. DB4/GT/0142/L
Engine no. 370/0143/GT
Launched at the London Motor Show in 1958, the Aston Martin DB4 emphatically demonstrated that a British manufacturer could better the Italians at their own game when it came to constructing the ultimate Gran Turismo. Its specification included a completely new steel platform chassis with disc brakes all round, and a race-developed twin-cam six-cylinder engine, all clothed in a perfectly proportioned aluminium body designed by Carrozzeria Touring of Milan. Overall, the DB4 was state-of-the-art for its time, a masterpiece of robust British engineering combined with exquisite Italian styling.
Engineered under the watchful eye of Harold Beech, the immensely strong platform-type chassis replaced the DB2/4's multi-tubular spaceframe, the latter being considered incompatible with Touring's Superleggera body construction that employed its own lightweight tubular structure to support the hand-formed aluminium-alloy body panels. The trailing-link independent front suspension of the DB2/4 gave way to unequal-length wishbones while at the rear the DB4 sported a live axle located by Watts linkage instead of its predecessor's Panhard rod.
The new car's competition potential had been recognised from the outset and the factory lost no time in developing a lightweight version suitable for racing, the resulting DB4GT debuting at the 1959 London Motor Show. The model had already been proven in competition earlier that year when the prototype driven by Stirling Moss ('DP/199') won its first race at Silverstone. Extensive modifications to the standard car took 5" out of the wheelbase and replaced the rear seats with a luggage platform on all but a small number of cars. Together with lighter, 18-gauge bodywork, these changes reduced the car's weight by around 200lb (91kg).
The GT used a tuned engine which, equipped with a twin-plug cylinder head and triple Weber 45DCOE carburettors, produced a claimed 302bhp at 6,000rpm, a useful increase over the standard car's claimed 240bhp. Maximum speed, of course, depended on overall gearing but 153mph was achieved during testing with a 0-60mph time of 6.1 seconds recorded. The DB4 was also one of the first cars to go from standstill to 100mph and then brake to a dead stop on under 20 seconds, a tribute, in part, to its up-rated Girling brakes as used on Aston Martin's sports racers of the era.
Viewed from the front, the GT was readily distinguishable by its faired-in headlamps with Perspex covers, a feature later made standard on the DB5 and DB6. The rear screen and quarter windows were Perspex on many examples; bumper over-riders were deleted and the wind-down windows were frame-less within the doors. Twin Monza quick-release competition fuel fillers were added atop the rear wings, leading to a large-capacity fuel tank mounted flat in the boot. GTs were fitted as standard with lightweight Borrani 42-spoke wire wheels with alloy rims and three-ear 'knock-offs'. Trimmed to full Aston Martin road car specification, the interior boasted fine Connolly leather upholstery and deep-pile Wilton carpeting, while the GT benefited from the addition of an oil temperature gauge to the standard complement.
The DB4GT offered a strong challenge to the prevailing Ferrari dominance in GT racing, with examples entered by the works and John Ogier's Essex Racing Stable enjoying numerous victories. Driven by the likes of Roy Salvadori, Stirling Moss, Jim Clark and Innes Ireland, the DB4GT earned its stripes every weekend on the racing circuit. In December 1959, at the Bahamas Speed Week, Stirling Moss won driving a standard customer DB4GT 'borrowed' by the works following the demise of Moss's intended DBR2! The DB4GT was indeed a true dual-purpose car, equally at ease on both the circuit and Grand Tour.
DB4GT chassis number '0142/L' is one of only 30 of its kind produced with left-hand drive and was originally shipped to the United States Aston Martin agent, BMCD on 13th January 1961. Originally finished in Caribbean Pearl with dark blue interior, the car was delivered to its first owner, James H Clapp of Seattle, Washington on 29th August that same year.
'0142/L' was later sold to one S A Considas. Its last owner in the USA is recorded in AMOC Register records as Donald M Baldocchi of Mountain Gate, California, who had purchased it in 1978 from well-known Aston Martin enthusiast Charlie Turner's Aston Martin Lagonda Inc in King of Prussia, Pennsylvania.
In 1997 the DB4GT was sold, returning to the United Kingdom where it was totally restored by the specialists at Aston Workshop, in the course of which the engine was enlarged to 4.2 litres capacity. It was then purchased by the current titled owner, a member of a noble European family. The owner is a gentleman racer and Aston Martin collector who competed in the International GT Endurance Series with a Porsche 911 RSR and the Venturi Gentleman Drivers' Trophy in 1993-95. A founding supporter of the Gstaad Automobile Club, he has participated in many rallies including the Classic du Maroc, Rallye de Slovenia, Tour Auto and Tour Britannia. He was invited to enter his DB4GT in the Tour Auto and the Concorso d'Eleganza at Villa d'Este in 2001.
In 2004 the Aston was returned to the UK for refurbishment by renowned marque specialists, RS Williams, whose detailed breakdown of all the works carried out is on file. These include extensive bodywork repairs; a full body strip-down and repaint; gearbox and rear axle overhaul; refurbishment of five wheels; conversion to negative-earth electrics; front suspension overhaul; speedometer re-calibration and zeroing; and fitting a new starter motor, exhaust manifolds, rear dampers and an aluminium heater matrix. '0142/L' is fitted with a special competition fuel tank and comes with the original tank and its front and rear bumpers.
The owner has continued to participate in the Tour Auto, in which the Aston's record is outstanding; only twice not placed in the top ten, the car has achieved two 3rd places, three 5th places and on the 2005 event won the Regularity Class outright. Since the 2004 rebuild the Aston has been routinely serviced by other recognised specialists including Ledi Garge, Auto Klassiker and Autonautica. Accompanying documentation consists of copy factory build sheet, sundry restoration/service invoices and FIVA Identity Card.
Aston Martin built a mere 75 DB4GTs (plus another 19 Zagato-bodied variants, one Bertone-bodied special and five 'Team' or 'Development Project' GTs). Of the 75 examples, 45 were supplied in right-hand drive form and 30 were left-hand drive. Amongst the most beloved of all Astons, the DB4GT remains unmatched for its unique combination of performance and roadability.
Despite its tremendous rarity and value, the DB4GT remains a popular entrant at major historic racing events such as the Goodwood Revival and the numerous (and highly competitive) Aston Martin Owners' Club Championship race meetings in the UK. The DB4GT was designed for competition and '0142/L' offers a rare opportunity to acquire an original left-hand drive example that has achieved great success in the classic rallies it has been maintained and prepared for.

Lancée au Salon de Londres de 1958, l'Aston Martin DB4 démontra péremptoirement qu'un constructeur britannique pouvait battre les Italiens à leur propre jeu quand il s'agissait de construire la meilleure automobile Gran Turismo. Ses spécifications comprenaient un nouveau châssis plate-forme en tôle d'acier à quatre freins à disques et un moteur six cylindres à 2 ACT issu d'un groupe de compétition, le tout habillé d'une carrosserie en aluminium bien proportionnée dessinée par Carrozzeria Touring de Milan. Avant tout, la DB4 était à la pointe de la technique en son temps, chef-d'œuvre de solide technique britannique associée au raffinement du style italien.
Étudié sous la supervision de Harold Beech, le châssis de type plate-forme, extrêmement robuste, remplaçait la structure en treillis multitubulaire de la DB2/4 considérée comme incompatible avec la méthode de fabrication de la caisse Touring Superleggera qui utilisait sa propre structure allégée pour soutenir les panneaux d'aluminium formés à la main. La suspension avant indépendante par bras tirés de la DB2/4 avait été remplacée par des triangles transversaux inégaux, tandis qu'à l'arrière le pont rigide oscillant était guidé par un parallélogramme de Watt à la place de la barre Panhard du type précédent.
Le potentiel de la nouvelle voiture en compétition avait été identifié dès le début et l'usine ne perdit pas de temps pour développer une version allégée destinée à courir, la DB4 GT ainsi définie faisant ses débuts au Salon de Londres 1959. Ce modèle avait été déjà éprouvé en compétition en début d'année lorsque le prototype piloté par Stirling Moss ('DP/199') remporta sa première course à Silverstone. D'importantes modifications au type de base enlevèrent 127 mm à l'empattement et remplacèrent les sièges arrière par une plate-forme à bagages sur presque toutes les voitures. Ajoutés à une carrosserie allégée construite en tôle plus mince, ces modifications abaissèrent le poids de la voiture d'environ 91 kg.
La GT recevait un moteur préparé qui, équipé d'une culasse à double allumage et de trois carburateurs Weber 45 DCOE, délivrait 302 cv à 6 000 tr/min, gain très appréciable par rapport aux 240 cv revendiqués pour le type standard. La vitesse maximale dépendait bien entendu du rapport final, mais 245 km/h furent atteints au cours des essais avec un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 6,2 secondes. La DB4 fut aussi une des premières voitures atteignant 160 km/h départ et arrivée arrêtés en moins de 20 secondes, hommage en partie aux freins Girling améliorés qui équipaient aussi les Aston Martin sport de compétition à l'époque.
Vue de l'avant, la GT était identifiable par ses projecteurs carénés recouvert de Perspex, caractéristique qu'on retrouvera sur les DB5 et DB6. La lunette arrière et les glaces de custode étaient aussi en Perspex sur de nombreuses voitures, les extensions de pare-chocs étaient supprimées et les glaces de porte (à manivelle) étaient sans encadrement. Deux bouchons de réservoir Monza à ouverture rapide furent placés au-dessus des ailes arrière donnant accès à un réservoir à grande capacité installé à plat dans le coffre. Les GT étaient équipées d'origine de roues Borrani à 42 rayons sur jante en aluminium avec écrou central à trois oreilles. Fini selon les spécifications des Aston Martin de route, l'intérieur était garni de cuir Connolly et d'épais tapis de laine Wilton et la GT bénéficiait, en plus de l'équipement standard, d'un thermomètre d''huile.
La DB4 GT lança un vrai défi à la domination des Ferrari en catégorie GT avec les engagements souvent victorieux des voitures d'usine et de celles de l'Essex Racing Sable de John Ogier. Pilotée par des pointures comme Roy Salvadori, Stirling Moss, Jim Clark et Innes Ireland, la DB4 GT gagnait ses galons chaque week-end sur les circuits. En décembre 1959, à la semaine de vitesse des Bahamas, Stirling Moss gagna au volant d'une DB4 GT standard empruntée à un client par l'usine après la non disponibilité de sa DB2 ! La DB4 GT fut incontestablement une vraie voiture aux deux visages tout aussi à l'aise sur les pistes que sur les grandes routes.

La DB4 GT châssis n° 0142/L faisant partie des 30 voitures seulement à conduite à gauche produites dans cette variante sportive, fut expédiée neuve au distributeur Aston Martin américain, BMCD, le 13 janvier 1961. Peinte en Caribbean Pearl avec intérieur bleu foncé, la voiture fut livrée à son premier propriétaire, James H. Clapp de Seattle (Etat de Washington) le 29 août de la même année.
4O142/L4 fut vendue par la suite à un certain S. A. Considas. Son dernier propriétaire aux Etats-Unis fut, d'après le Registre de l'AMOC, Donald M. Baldocchi de Mountain Gate (Californie) qui l'avait achetée en 1978 à Aston Martin Lagonda Inc. du passionné bien connu Charlie Turner de King of Prussia en Pennsylvanie. En 1997, la DB4 GT revendue revint au Royaume-Uni où elle bénéficia par les spécialistes d'Aston Workshop d'une restauration complète au cours de laquelle la cylindrée du moteur fut portée à 4,2 litres.
Elle fut alors acquise par l'actuel propriétaire, membre d'une famille de la noblesse européenne. Ce propriétaire, pilote amateur et collectionneur d'Aston Martin, avait disputé la série International GT Endurance au volant d'une Porsche 911 RSR et le Trophée Venturi des Gentlemen Drivers en 1993-1995. Membre fondateur de l'Automobile Club de Gstaad, il prit part à de nombreuses épreuves dont le Classic du Maroc, le Rallye de Slovénie, le Tour Auto et le Tour Britannia. Il fut invité à participer avec sa DB4 GT au Concours d'Elégance de la Villa d'Este en 2001.
En 2004, l'Aston fut renvoyée au Royaume-Uni en vue d'une remise en état effectuée par les spécialistes de la marque, RS Williams, dont le détail des travaux figure dans le dossier de la voiture : réfection importante de la carrosserie avec mise à nu de la caisse et peinture complète, révision de la boîte de vitesses et du pont arrière, réfection des cinq roues, conversion du circuit électrique au négatif à la masse, révision des suspensions avant, recalibration et remise à zéro du compteur de vitesse et installation d'un démarreur, de collecteurs d'échappement, d'amortisseurs arrière et d'un faisceau de chaufferette en
aluminium neufs. « O142/L » équipée d'un réservoir spécial compétition est accompagnée de son réservoir et de ses pare-chocs avant et arrière d'origine.
Son propriétaire a continué sa participation au Tour Auto dans lequel l'Aston s'est taillé un palmarès exceptionnel. Non classée parmi les dix premières à deux reprises seulement, la voiture a signé deux troisièmes places, trois cinquièmes places et remporté la catégorie Régularité en 2005, toutes classes confondues. Depuis sa reconstruction de 2004, l'Aston a été régulièrement entretenue par d'autres spécialistes reconnus dont Ledi Garage, Auto Klassiker et Autonautica. La documentation jointe comprend la copie de la fiche de fabrication d'usine, un copieux dossier de factures de restauration et d'entretien et la carte d'identité FIVA.
Aston Martin n'a produit au total que 75 DB4 GT (plus 19 variantes à carrosserie Zagato, une spéciale signée Bertone et cinq GT 'd'usine' appelées 'Development Project'). Sur ces 75 modèles, 45 reçurent une direction à droite et 30 un volant à gauche. Parmi les Aston le plus recherchées, la DB4 GT demeure une version inégalée par ses performances et son comportement routier.
En dépit de sa très grande rareté et de sa valeur en collection, la DB4 GT continue de participer couramment aux grandes épreuves historiques telle que le Goodwood Revival et aux nombreuses courses (très disputées) du Championnat de l'Aston Martin Owners' Club au Royaume-Uni. La DB4 GT fut en effet conçue pour la compétition et « 0142/L » représente une rare possibilité d'acquérir un modèle à conduite à gauche d'origine présentant un beau palmarès dans les rallyes historiques pour lesquels elle n'a cessé d'être rigoureusement préparée et entretenue.

Saleroom notices

  • Please note that this vehicle is subject to EU import taxes and fees. These charges will be invoiced separately by our customs agent, Roger Benaim Transports Internationaux. E. info@rogerbenaim.com T. +33 (0) 146 27 48 48 Bonhams will be unable to release the vehicle to the purchaser until all charges have been paid in full. Veuillez noter que ce véhicule est sujet aux taxes et frais d'importation EU. Ces charges seront facturées directement par notre transitaire, Roger Benaim Transports Internationaux. E. info@rogerbenaim.com T. +33 (0) 146 27 48 48 Bonhams ne sera pas en mesure de remettre le véhicule acquis à l'acquéreur avant que l'intégralité des charges aient été payées en totalité.
Activities
Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
    Boulevard Saint-Michel 101
    Brussels, 1040
    Belgium
    Work +32 476 879 471