1908 Chenard et Walcker 8CV Type T Phaeton  Chassis no. 4292

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Lot 387
1908 Chenard et Walcker 8CV Type T Phaeton
Chassis no. 4292

€ 35,000 - 45,000
US$ 39,000 - 51,000
1908 Chenard et Walcker 8CV Type T Phaeton
Chassis no. 4292
Réalisant la plus grande distance parcourue lors des premières 24 Heures du Mans en 1923, la firme E. Chenard et H. Walcker (Chenard et Walcker après 1906) fut fondée à Asnières à la fin des années 1890 en vue de fabriquer initialement des tricycles genre De Dion avant d'aborder la construction automobile en 1900. La première voiturette à quatre roues de la marque était animée par un moteur bicylindre maison qui entraînait les roues arrière par un inhabituel double pont à réducteurs qui dura jusque dans les années 1920. La production de moteurs marins vint s'ajouter et, en 1905, Chenard et Walcker produisit 400 voitures avant de devenir une société anonyme en mars 1906 et de déménager ses ateliers à Gennevilliers près de Paris. L'entreprise se développa, en partie grâce à des commandes de taxis, et, en 1914, elle occupait le neuvième rang des constructeurs français. Les châssis en bois armé furent employés jusqu'en 1907, année de l'adoption de châssis en tôle emboutie, et, à partir de 1906, les moteurs à quatre cylindres se généralisèrent. Chenard et Walcker favorisa les moteurs à soupapes latérales jusqu'en 1910 avant de privilégier plus tard les moteurs semi-culbutés d'un meilleur rendement.

Datant de la première décennie d'activité de la firme, cette 8 CV Type T est propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne de 1 525 cm3 associé à une boîte à quatre rapports. Elle possède des freins à câbles sur les roues arrière, un éclairage à acétylène et deux pédales seulement : un accélérateur à droite et une pédale combinée pour le débrayage-freinage à gauche. Celle-ci débraye jusqu'à mi-course puis agit sur les freins en la poussant à fond.

L'actuel propriétaire l'a acquise auprès d'un collectionneur français en 1991. Il a participé trois fois au Rallye Paris-Rouen (en 1992, 1993 et 1999). De récents travaux ont concerné le carburateur et le réservoir, le changement des bougies, la réfection des freins, le regarnissage de l'intérieur et le montage de quatre roues en bois neuves (factures correspondantes dans le dossier). Peinte en vert foncé avec ailes noires, la voiture est décrite comme étant en très bon état de présentation et de fonctionnement. Sa vitesse de pointe avoisine 90 km/h.


Winners of the very first Le Mans 24-Hour Race of 1923, Chenard Walcker (Chenard et Walcker after 1906) was founded in Asnières, Seine in the late 1890s, initially making De Dion-style tricycles before moving on to car manufacture in 1900. Chenard Walcker's first four-wheeler was powered by a twin-cylinder engine of the company's own design, which drove the rear wheels via an unusual double axle, an arrangement that lasted into the 1920s. Marine engines were added to the firm's portfolio and in 1905 Chenard Walcker produced 400 cars, becoming a Société Anonyme (public company) in March 1906 and moving to a new factory at Gennevilliers. The company grew, partly thanks to a substantial order for Paris taxis, and by 1914 had risen to become France's ninth largest motor manufacturer. Chassis made from reinforced wood were used up to 1907 when steel was adopted, and from 1906 onwards four-cylinder models predominated. Chenard et Walcker favoured sidevalve engines of 'T'-head layout up to 1910, after which they were phased out in favour of the more efficient 'L'-head type.
Dating from Chenard et Walcker's first decade as a motor manufacturer, this 8CV Type T model is powered by an inline four-cylinder engine displacing 1,525cc. The latter drives via a four-speeds-plus-reverse gearbox, while other noteworthy features include cable-operated rear drum brakes, acetylene lighting and two-pedal control: an accelerator on the right and a combined clutch brake on the left. Depressing the latter halfway disengages the clutch; pressing it to the floor operates the brakes.
The current owner purchased the car from a French collector in 1991 and since then has entered it in the Paris-Rouen Rally on three occasions (1992, 1993 and 1999). Recent works carried out include cleaning the carburettor and fuel tank, changing the spark plugs, overhauling the brakes, re-trimming the interior upholstery and fitting four new wooden wheels (see bills on file). Finished in dark green with black wings, the car is described as in very good condition is said to run very well, its maximum speed being around 90km/h (approximately 56mph).
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