1975 Citroën DS 23ie Pallas Saloon  Chassis no. DSFG02FG2232

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Lot 4
1975 Citroën DS 23ie Pallas Saloon
Chassis no. DSFG02FG2232

Sold for € 23,000 (US$ 26,719) inc. premium

Automobiles de Collection

11 Sep 2010, 15:00 CEST

Paris

1975 Citroën DS 23ie Pallas Saloon
Chassis no. DSFG02FG2232
Just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant', Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the futuristically styled 'DS'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically efficient, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension; plus power-operated brakes, clutch and steering. No European car would match the DS's ride quality for several years, the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension being demonstrated by its survival in its present-day top-of-the-range models. The DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine was replaced in 1966 by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other DS developments included swivelling headlights, fuel injection and a five-speed gearbox. By the time production ceased in April 1975, more than 1.3 million of these wonderfully idiosyncratic cars had been built.
Built to top-of-the-range Pallas specification, this late-model DS23 retains its original fuel-injected 2.3-litre engine, which has been overhauled and fitted with a new clutch, and has the desirable five-speed manual gearbox. Other noteworthy features include a metal sunroof and a rare towing hitch. The car was supplied new to Germany, where it enjoyed two owners, and is currently registered on German 'Historic' plates. The DS resided in a private collection after the second German ownership and currently displays a total of only 44,500 kilometres on the odometer.
In 2009/2010 the vehicle was fully dismantled and restored with great attention to detail, the work being documented on an accompanying CD. Classic-Data's accompanying appraisal rates this car as 'Condition 1' (Concours), consideration having been given to the numerous new parts used during restoration. These include the seat belts, complete exhaust system, rubber seals, tyres, high quality carpets, boot lining, stainless steel door sills, hydraulic spheres, brakes, water pump, stainless steel indicators, etc, while the fuel tank has been repaired and resealed.
The car is finished in copper metallic with beige/cream painted roof, while the restored, original interior is trimmed in brown leather with beige carpets and matching headlining of the finest quality. Described as 'very good' in all departments, this well restored DS is offered with assorted restoration documents, valid German Fahrzeugbrief and TüV/ASU (roadworthiness/emissions test) valid until October 2011.

Comme 21 ans plus tôt avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën stupéfia de nouveau le monde en octobre 1955 en lançant la très spectaculaire DS 19. Sous une carrosserie aérodynamique aux allures de requin, la nouvelle venue offrait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes et correction d'assiette et des commandes de freins, d'embrayage automatique, de boîte de vitesses et une direction assistées par un circuit hydraulique à très haute pression. Aucune automobile européenne ne fut en mesure pendant des années d'égaler le comportement dynamique de la DS. La qualité fondamentale de la suspension hydropneumatique d'avant-garde proposée par Citroën se trouve encore démontrée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque. Le moteur d'origine à culbuteurs de 1 911 cm3 de la DS, à longue course, fit place en 1966 à un groupe à course courte de 1 985 cm3 également disponible en versions 2 175 et 2 347 cm3, la DS recevant ensuite divers perfectionnements tels que des phares pivotants, l'injection d'essence et une boîte à cinq rapports. Lorsque la production fut arrêtée en 1975, plus de 1,3 million de ces voitures aux caractéristiques si originales avaient été produites.

Construite aux spécifications haut de gamme de la variante Pallas, cette DS 23 de fin de production a conservé le moteur 2,3 litres à injection, refait et équipé d'un embrayage neuf, complété de la très appréciée boîte manuelle à cinq rapports. Parmi les autres éléments notables, on retiendra le toit ouvrant métallique et un rare crochet d'attelage. La voiture qui avait été livrée neuve en Allemagne où elle a connu deux propriétaires est actuellement sous plaques historiques allemandes. Conservée dans une collection privée après son deuxième propriétaire, elle affiche 44 500 km au compteur.

En 2009/2010, la voiture a été totalement démontée et restaurée avec un grand soin du détail, les travaux étant décrits dans le CD qui l'accompagne. L'estimation Classic-Data jointe la classe en « Condition 1 » (concours) en raison du grand nombre de pièces neuves utilisées pour cette restauration : ceintures de sécurité, système d'échappement complet, joints caoutchouc, pneus, moquettes de qualité, garniture du coffre, seuils de porte en inox, sphères de suspension, freins, pompe à eau, indicateurs de direction en inox, ,etc. tandis que le réservoir était réparé et étanchéifié.

Cette DS est de couleur bronze clair métallisé avec toit beige crème, tandis que l'intérieur d'origine, mais restauré, est garni de cuir brun, de moquettes beige et d'un ciel de pavillon assorti de la plus haute qualité. Présentée comme « en superbe état » à tous points de vue, cette DS excellemment rénovée est offerte avec son dossier de restauration, ses Fahrzeugbrief et son TüV/ASU allemands (contrôle technique et conformité aux normes antipollution) valables jusqu'en octobre 2011.
1975 Citroën DS 23ie Pallas Saloon  Chassis no. DSFG02FG2232
1975 Citroën DS 23ie Pallas Saloon  Chassis no. DSFG02FG2232
1975 Citroën DS 23ie Pallas Saloon  Chassis no. DSFG02FG2232
1975 Citroën DS 23ie Pallas Saloon  Chassis no. DSFG02FG2232
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