One owner from new,2005 Ford GT Coupé  Chassis no. 1FAFP90S65Y401272

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Lot 14
One owner from new, 2005 Ford GT Coupé
Chassis no. 1FAFP90S65Y401272

Sold for € 92,000 (US$ 106,756) inc. premium

Automobiles de Collection

11 Sep 2010, 15:00 CEST

Paris

One owner from new
2005 Ford GT Coupé
Chassis no. 1FAFP90S65Y401272
'The GT40 Concept casts a familiar, sleek silhouette of its predecessor, yet every dimension, every curve and line on the car is a unique reinterpretation of the original. The GT40 features a long front overhang reminiscent of 1960s-era race-cars. But its sweeping cowl, subtle accent lines and fibre-optic headlamps strike a distinctly contemporary pose. Its new lines draw upon and refine the best features of GT40 history and express the car's original identity.' – Ford Motor Company.
Based on Eric Broadley's Lola GT, the original Ford GT40 was spawned by the Dearborn giant's ambition to beat Ferrari at Le Mans, a feat it duly achieved for the first time in 1966. The GT40 project had commenced three years previously, following Ford's failed attempt to buy into Ferrari, and was based at the Ford Advanced Vehicles plant at Slough, England. The GT40 first ran competitively in 1964, but failed at Le Mans that year and again in 1965. That first sweet Le Mans victory would fall to the 7.0-litre MkII, with victory the following year going to a US-built MkIV 'J' car. (The GT40 MkIII was the British-built road-going version).
A decade on, and the GT40's status as an all-time great classic sports car had been firmly established, leading to an increased demand for unmolested originals and the start of a replica-building industry. Perhaps the only surprise concerning the emergence of a reconstituted 'official' version is that it took Ford the best part of 40 years to get around to it.
The 'new generation' Ford GT was developed by Ford's Special Vehicle Team Engineering department under the direction of John Coletti and Fred Goodnow. The composite body panels were unstressed, as on the original, but instead of the monocoque chassis construction used in the 1960s, SVT Engineering developed an all-new aluminium spaceframe combining extruded sections and panels. Doubling as fuel reservoirs, a pair of massive sills contributed much to the original's chassis stiffness, whereas the new GT relied on a centre-tunnel 'backbone' that greatly improved ease of entry and exit. The suspension design was an advance on the original's, consisting of unequal-length control arms and a pushrod/bell-crank system acting on horizontally mounted coil spring/damper units. Braking was handled by six-piston, Alcon calipers with cross-drilled and ventilated discs all round.
In defeating Ferrari's more highly stressed V12s, Ford proved that the traditional American V8 possessed all that was necessary to compete at the cutting edge of international endurance racing. A far cry from the simple pushrod units of the 1960s, the new version's supercharged MOD 5.4-litre V8 produced 550bhp at 5,250rpm and 500lb/ft of torque at 3,250 revs; figures on a par with those of the 7.0-litre engine that won at Le Mans in 1966 and 1967. The all-synchromesh six-speed transaxle used ZF internals and was sourced from RBT Transmissions whose founder, Roy Butfoy, had been a member of Ford's racing team at Le Mans.
The interior featured leather-upholstered, Recaro bucket seats with aluminium ventilation grommets embedded into the panels. The instrument layout followed the original's, comprising analogue gauges and a large tachometer complemented by modern versions of the traditional toggle switches.
Back in 1966, the Ford GT40 endurance racer became the first car to exceed 200mph along the Mulsanne straight at Le Mans. Matching that would be some achievement for the production road car, even allowing for nearly 40 years of technological progress. Tested for Motor Trend magazine by Indycar racing legend Bryan Herta, the new Ford GT duly topped 200mph at Ford's Kingman test facility in Arizona, emphatically demonstrating that it was indeed worthy of that famous name.
Finished in Midnight Blue metallic with black interior, this left-hand drive Ford GT is one of only 101 examples specially built by Ford for the European market and is one of only two delivered new to Belgium in 2005. First registered on 9th March 2006, the car is still in the hands of its original owner and currently displays a total of 20,369 kilometres on the odometer.

Première main, une des 101 fabriqués pour l'Europe

« La GT40 Concept projette la silhouette familière et pure de son ancêtre, mais toutes les dimensions, courbes et lignes de la voiture sont une réinterprétation spécifique du type original. La GT40 montre un long porte-à-faux avant rappelant les voitures de compétition des années 1960. Mais la courbure de l'auvent, la subtilité des plis de caractère et les projecteurs à fibre optique soulignent sa définition nettement contemporaine. Ses lignes nouvelles inspirées par les traits les plus caractéristiques de l'histoire de la GT40 les raffinent tout en exprimant l'identité originale de la voiture. » Ford Motor Company.

Issue de la Lola GT d'Eric Broadley, la Ford GT40 originale fut créée par le géant de Detroit en vue de battre Ferrari au Mans, exploit qu'il réalisa pour la première fois en 1966. Le projet GT40 qui avait débuté trois ans plus tôt à la suite de l'échec du rachat de Ferrari par Ford, fut mené à bien à l'usine de Ford Advanced Vehicles à Slough, en Angleterre. La GT40 fut engagée en compétition en 1964, mais elle échoua au Mans cette année-là comme en 1965. Cette première et merveilleuse victoire au Mans fut signée par la MkII de 7 litres et répétée l'année suivante par une MkIV « J » construite en Amérique. (La GT40 MkIII était la version routière produite en Grande-Bretagne.)

Dix ans plus tard, le statut de la GT40 en tant que grande voiture de sport classique était dûment acquis, ce qui suscita une demande de plus en plus intense en faveur des modèles originaux en très bonne condition et le début d'une industrie de la réplique. Le plus surprenant dans cette apparition d'une version reconstruite « officielle » est que Ford ait mis près de 40 ans pour la réaliser.

La Ford GT de « nouvelle génération » fut développée par le département technique des véhicules spéciaux (Special Vehicle Team Engineering) de Ford sous la direction de John Coletti et de Fred Goodnow. Les éléments de carrosserie en composites étaient non travaillants comme sur la voiture originale, mais au lieu d'une caisse monocoque choisie dans les années 1960, SVT Engineering étudia un tout nouveau châssis multitubulaire en aluminium associant des éléments extrudés et emboutis. Faisant fonction de réservoirs, deux massifs brancards de caisse assuraient la rigidité du châssis original alors que la nouvelle GT faisait appel à une poutre centrale en tunnel qui facilitait l'accès à bord et la sortie. Le nouveau système de suspension était plus élaboré que l'ancien avec des bras de guidage inégaux et des systèmes à renvois de sonnette agissant sur des combinés ressorts-amortisseurs horizontaux. Le freinage était confié à des étriers en Alcon à six pistons et à quatre disques ventilés et perforés.

En venant à bout des V12 beaucoup plus sollicités de Ferrari, Ford montra que le classique V8 américain suffisait pour être compétitif au plus haut niveau de l'endurance internationale. Mais très loin des groupes simplement culbutés des années 1960, le V8 MOD 5,4 litres suralimenté de la nouvelle GT40 délivrait 550 ch à 5 250 tr/min et 70 m/kg de couple 3 250 tr/min, valeurs comparables à celles du moteur 7 litres vainqueur au Mans en 1966 et 1967. La boîte transaxle à six rapports comportant une pignonnerie d'origine ZF provenait de chez RBT Transmissions dont le fondateur, Roy Butfoy, était un ancien de l'équipe Ford du Mans.

L'intérieur comprenait des sièges baquets Recaro garnis de cuir avec orifices de ventilation. La planche de bord reproduisait l'originale avec ses instruments analogiques, complétés par des versions modernes des traditionnels interrupteurs à bascule.

En 1966, la Ford GT40 avait été la première voiture à dépasser 320 km/h au Mans sur la ligne droite des Hunaudières. Égaler cette performance aurait été une sorte d'exploit pour une routière de production même en tenant compte de quarante années de progrès technologique. Essayée pour le magazine Motor Trend par le légendaire pilote Indycar Bryan Herta, la nouvelle Ford atteignit bien 320 km/h sur la piste d'essai Ford de Kingman en Arizona, prouvant qu'elle était vraiment digne de porter ce nom prestigieux.

Peinte en bleu métallisé avec intérieur noir, cette Ford GT à conduite à gauche est une des 101 voitures seulement construites pour le marché européen et une des deux livrées neuves en Belgique en 2005. Immatriculée pour la première fois le 9 mars 2006, la voiture, toujours aux mains de son premier propriétaire, affiche seulement 20 369 km à son compteur.

Saleroom notices

  • The gearbox on this lot is currently out of the car and a replacement gearbox will be fitted at the owner's cost within two weeks of the sale and the car transported to the buyer free of charge. La boîte de vitesse de ce lot est actuellement sortie de l'auto mais une boîte de remplacement sera installée aux frais du vendeur endéans les deux semaines après la vente et la voiture transportée à l'acheteur sans frais.
One owner from new,2005 Ford GT Coupé  Chassis no. 1FAFP90S65Y401272
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