2401934 Hispano-Suiza HS26 torpédo tous-temps Felber, Chassis no. 7082

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Lot 240
2401934 Hispano-Suiza HS26 torpédo tous-temps Felber,
Chassis no. 7082

€ 200,000 - 300,000
US$ 220,000 - 330,000
2401934 Hispano-Suiza HS26 torpédo tous-temps Felber

Chassis no. 7082
L'Hispano-Suiza type HS26, dite "Junior", doit ce surnom à ses dimensions réduites par rapport à sa soeur aînée 32CV. Sa naissance remonte à 1930, lorsque la marque Ballot présente sur son stand sous les verrières du Grand-Palais, lors du Salon de l'Automobile, le nouveau type 26CV à moteur 6 cylindres, destiné à élargir la gamme aux côtés du type RH à moteur 8 cylindres présenté trois années plus tôt. Le moteur affiche une cylindrée de 4 580 cm3 et une puissance de 95 ch. Son châssis dispose d'un empattement de 3,56 m. Le type HS 26 a été homologué par le service des Mines le 30 septembre 1930, sous la marque Ballot mais avec mention "licence Hispano".

En effet, quelques mois plus tôt, les conséquences de la crise financière et économique de 1929 ont mis la maison Ballot en difficulté. La marque du boulevard Brune à Paris est rachetée en 1931 par Hispano-Suiza France qui disposait déjà de parts dans le capital de Ballot. La gamme Ballot est partiellement intégrée au catalogue Hispano-Suiza et la Ballot 26CV devient Hispano-Suiza HS26. Son moteur est en fait déjà une création Hispano-Suiza. Il dispose de chemises humides, d'un contrôle thermostatique et reçoit une dynamo Scintilla. Les freins hydrauliques bénéficient d'une commande à système Perrot. De 1930 à 1934, il sera produit 124 exemplaires du type HS26, Ballot ne fabriquant que le châssis tandis que la voiture était assemblée chez Hispano.

Cette Hispano-Suiza porte le numéro de châssis 7082. Elle fut commandée à l'origine par le Comte de Madre. Elle est sortie d'usine le 19 mars 1934 comme en attestent les livres de l'usine. Elle fut confiée en châssis-moteur au carrossier français Felber dont les usines étaient situées au 33 avenue de la Défense, à Puteaux, et qui avait un magasin d'exposition au 71 de l'avenue des Champs-Elysées. Ce dernier réalisa une carrosserie de torpédo tous-temps aux lignes plus modernes que le châssis qui les recevait. Si la calandre verticale et le long capot trahissent une conception déjà ancienne, le pare-brise incliné, les marche-pieds en pente douce et les ailes arrière profilées laissent deviner la volonté du carrossier de réaliser des lignes modernes et fluides. La configuration de carrosserie évolutive imposa certaines contraintes dont la présence d'un pied-milieu de carrosserie démontable afin de supporter le lourd capotage. De ce fait la voiture gagne en élégance une fois découverte. On peut noter un effort d'intégration de la malle dans la ligne générale de la voiture, ainsi qu'un abaissement important de la base du capotage pour affiner la silhouette.

Les vitres de portes à encadrement chromé s'escamotent dans les portières au moyen d'une crémaillère à manivelle. La voiture est équipée de jantes à rayons. Les ailes arrière disposent de cache-roues ornée de la célèbre cigogne. Le pare-brise peut être entrouvert par le chauffeur. La planche de bord est en bois vernis, et accueille en son centre la platine regroupant les cadrans et compteurs nécessaires à la conduite. Le compteur kilométrique affiche 83 634 kilomètres. Les garnitures de l'habitacle sont en cuir bordeaux de toute beauté. Les panneaux de portes disposent d'aumônières, surmontées de bois vernis. Au sol, on trouve une moquette de laine de teinte gris anthracite. La mécanique a fait l'objet d'une révision complète et fonctionne à merveille. Le moteur porte le numéro 331 084.

La voiture résida pendant de longues années sur le sol britannique, puis en Confédération Helvétique, avant de trouver acquéreur en Espagne. La voiture dispose de sa carte grise helvétique.


The Hispano-Suiza HS26, known as the "Junior", owes this nickname to its smaller dimensions compared with its magnificent elder sister the 32CV. This model dates back to 1930, when the maker Ballot presented, on its Salon de l'Automobile stand under the great glass windows of the Grand-Palais, the new 6-cylinder 26CV aimed at widening the range to include the 8-cylinder RH presented three years before. The engine has a cubic capacity of 4,580 and 95 HP, and the wheelbase of the chassis is 3.56 m. The HS25 was approved by the Department of Mines on 30 September 1930, being known as a Ballot but with the mention "Hispano licence".

A few months before, in fact, the effects of the 1929 economic and financial crisis created severe difficulties for Ballot. The Boulevard Brune make, from Paris, was bought in 1931 by Hispano-Suiza France, which already had shares in Ballot's capital. The Ballot range was partly included in the Hispano-Suiza catalogue and the Ballot 26CV became the Hispano-Suiza HS26. Its engine, in fact, was already made by Hispano-Suiza. This engine had wet cylinder sleeves, thermostatic controls and a Scintilla dynamo. The hydraulic brakes have a Perrot system control. From 1930 to 1934, 124 HS26s were produced; Ballot produced only the chassis, while the rest of the car was assembled at the Hispano factory.

This Hispano-Suiza bears the chassis number 7082, and was originally ordered by the Comte de Madre. It rolled off the production line on 19 March 1934, as the factory books confirm. Its chassis and engine were entrusted to the French bodywork specialist Felber, whose factories were located at 33 Avenue de la Défense, Puteaux, and who had a display room at 71 Avenue des Champs-Elysées. This specialist produced an all-weather torpedo body with more modern lines than the chassis on which it rested. Although the vertical grille and long bonnet indicated a design that was already old, the sloping windscreen, the gently sloping step-plates and the profile rear wings show the bodywork specialist's wish to produce modern, more fluid lines. This progressive bodywork configuration imposed a number of restrictions, including the presence of a removable centre pillar to support the heavy bonnet. Because of this, the car, once discovered, enjoyed greater elegance. There has been an obvious effort to include the boot in the general line of the car, as well as a significant lowering of the base of the bonnet to refine the car's silhouette.

The chrome-framed door windows slide down into the doors by means of a rack controlled by a handle. The car is equipped with rayed rims. The rear wheels are concealed by covers, adorned with the famous stork motif. The driver can open the windscreen. The dashboard is of varnished wood, and in its centre is the plate with all the dials and counters required for the driving. The clock shows a total of 83,634 kilometres. The fittings in the passenger compartment are of magnificent Bordeaux leather. The door panels have leather covers with varnished wood mounted on top. The floor is covered with anthracite-grey carpet. The mechanics have been completely overhauled and provide excellent performance, and the engine bears the number 331 084.

The car spent many years in Britain and then in Switzerland before finding a Spanish buyer, and still has its Swiss grey card.
2401934 Hispano-Suiza HS26 torpédo tous-temps Felber, Chassis no. 7082
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