1922 Hispano-Suiza H6 Coupé-Chauffeur Landaulet Chapron,

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Lot 239
1922 Hispano-Suiza H6 Coupé-Chauffeur Landaulet Chapron,

€ 170,000 - 230,000
US$ 200,000 - 270,000
1922 Hispano-Suiza H6 Coupé-Chauffeur Landaulet Chapron
C'est en 1899 que l'ingénieur helvétique Marc Birkigt s'expatrie en Espagne pour créer des automobiles. Après deux tentatives infructueuses, il trouve en 1904 un investisseur sérieux et fonde avec lui la "Sociedad Anonima La Hispano-Suiza", destinée à fabriquer des automobiles selon le système Birkigt. Produisant d'abord des châssis à moteur à quatre cylindres, il présente son premier modèle à moteur 6 cylindres en ligne en 1907. Ce dernier affiche une cylindrée de 11,15 litres ! La production des 4 et 6 cylindres Hisapno-Suiza monte rapidement en cadence et séduit les plus grands aristocrates et têtes couronnées d'Europe dont le roi d'Espagne Alphonse XIII.

En 1909, Marc Birkigt engage pour la première fois des voitures dans une compétition. Celles-ci ayant fait bonne impression, vont dès lors se placer dans les premières places, tant à la Coupe de l'Auto, qu'à la Coupe de Catalogne. S'étant fait une image de fiabilité et de régularité en compétition, Marc Birkigt décide le moment venu pour s'implanter en France et installe une succursale de production en France, au 27 rue Cavée à Levallois. A partir de 1911, cette usine créera des modèles spécifiques pour le marché français. En 1913, apparaissent chez Hispano-Suiza les premiers moteurs à arbre à cames en tête. Cette technique en est encore à ses premiers pas et n'est réservée qu'aux châssis de luxe car fort coûteuse à produire. Durant la première guerre mondiale, la marque Hispano-Suiza s'illustre par la production de moteurs d'avions à 8 cylindres en V d'une grande modernité et d'un poids réduit alliant acier et aluminium. Il en sera produit plus de 50 000 unités

Dans l'espoir de la fin du conflit, Marc Birkigt pense dès 1915 à la reconversion et du retour à la production automobile. Le prototype est prêt à tourner en mai 1919 et le type H6 est présenté officiellement en octobre 1919 au premier Salon de l'Automobile de l'après-guerre. Profitant du prestige acquis par la production des moteurs d'avion pendant la guerre, l'Hispano-Suiza H6 remporte d'emblée un franc succès auprès des élites françaises, malgré un prix important pour acquérir le châssis-moteur. Symboliquement, la calandre des Hispano-Suiza d'après 1919 s'orne de la cigogne de l'escadrille de l'aviateur Guynemer dont les avions firent grand usage du moteur V8 Hispano et contribuèrent à la victoire alliée.

Ce châssis-moteur H6 affiche une puissance de 32 CV. Le moteur à 6 cylindres en ligne à arbre à cames en tête dispose d'une cylindrée de 6 597 cm3, avec un alésage de 100 mm pour une course de 140 mm. Il développe 135 ch à 2 400 tr/mn. Sa technologie est directement inspirée des innovations du moteur aviation. Il doit son étonnante légèreté à des blocs cylindres en acier, vissés dans le bloc moteur en alu. Il est alimenté par un carburateur Solex à double corps spécifique au type H6. Le châssis en lui-même reste traditionnel et présente un empattement de 3,69 m. La production débuta en 1919 et ne cessa qu'en 1931. Durant ces douze années, il n'en fut néanmoins produit que 2 151 unités. Dans les premières années du type H6, la vitesse maximale était déjà de 130 km/h. Elle augmentera par la suite.

Le châssis de cette Hispano-Suiza H6 porte le numéro 10479. Il est équipé du moteur n°300522. Le châssis moteur fut commandé par l'intermédiaire de Paul Bablot, agent Hispano-Suiza - Delage à Marseille. Ce dernier pouvait s'enorgueillir de la victoire à la Coupe Georges Boillot à Boulogne-sur-Mer en 1922, évidemment sur Hispano-Suiza. L'acheteur du châssis moteur neuf était Monsieur Melchior, qui revendit rapidement la voiture à Monsieur Roche.
On ne connaît rien de la carrosserie réalisée à l'origine en 1922 sur ce châssis. L'actuelle carrosserie de coupé-chauffeur landaulet daterait de 1929 et aurait été réalisée par Henri Chapron. Le style et les finitions sont effectivement typiques du savoir faire de ce maître carrossier, comme nous l'a confirmé sa fille Eléonore Chapron. En effet en 1922, date de production du châssis, ce carrossier ne travaillait pas encore sur des châssis de luxe. De surcroît, l'actuel tableau de bord de l'auto comporte une instrumentation à fond noir. Or la production Hispano-Suiza comporta une instrumentation de tableau de bord à fond blanc jusqu'en 1925.
Cette voiture est restée en France jusque dans les années quatre-vingt. On la retrouve au concours d'élégance de Peeble-beach en 2002.

Cette Hispano-Suiza H6 carrossée en coupé-chauffeur landaulet se présente sous une robe bicolore bleue pâle et noire. Les phares et la lanternerie sont de marque Marchal. Le poste de conduite est équipé d'un phare de recherche fixé sur l'auvent. Le compartiment chauffeur est doté d'une banquette en cuir noir. Le pavillon fixe est recouvert de cuir. Les portes sont à ouverture antagoniste. La poupe de la carrosserie est équipée d'un porte bagage et d'une malle habillée de cuir noir. Les pneumatiques Michelin sont neufs.

La voiture est en excellent état de restauration et de fonctionnement. Elle dispose de sa carte grise américaine. Dotée d'une carrosserie emprunte de classicisme et de distinction à la signature prestigieuse, cette Hispano-Suiza H6 est digne de représenter la production automobile et la carrosserie française dans les meilleurs concours d'élégance internationaux.


In 1899 the Swiss engineer Marc Birkigt went to Spain to create automobiles. After two unsuccessful attempts, in 1904 he found a serious investor and with him established the Hispano-Suiza Limited Company to make automobiles using the Birkigt system. Initially producing a 4 cylinder engine chassis, he presented his first in-line 6 cylinder engine model in 1907. The engine had a capacity of 11.15 litres! Production of the 4 and 6 cylinder Hispano-Suiza cars increased rapidly and attracted the greatest aristocrats and crowned heads of Europe, including King Alfonso XIII of Spain.

In 1909, Marc Birkigt entered cars in competitions for the first time. They made a good impression and finished among the leaders in the Auto Cup and the Catalonia Cup. Having gained an image of reliability and consistency in competition, Marc Birkigt decided the time had come to establish himself in France and he set up a production facility there at 27 Rue Cavée in Levallois. From 1911 onwards, this factory created special models for the French market. In 1913, the first engines with overhead camshafts began to appear at Hispano-Suiza. This technology was still in its infancy and was only used for luxury chassis that were very expensive to produce. During the First World War, the Hispano-Suiza marque produced V8 cylinder aircraft engines that were very modern and light as they were produced in steel and aluminium. More than 50,000 units were produced.

Looking forward to the end to the conflict, in 1915 Marc Birkigt began to think of converting back to automobile production. The prototype was ready to be rolled out in May 1919 and the type H6 was officially presented in October 1919 at the first post-War automobile exhibition. Profiting from the prestige acquired from the production of the aircraft engines during the War, the Hispano-Suiza H6 was very successful with the French elite, despite the high purchase price. Symbolically, after 1919 the Hispano-Suiza radiator grille bears the flying stork insignia of the Guynemer Fighter Squadron whose aircraft made great use of the V8 Hispano engine and contributed to the Allied victory.

The H6 engine chassis has 32 CV. The in-line 6 cylinder overhead camshaft engine has a capacity of 6,597cc, with a bore of 100mm and stroke of 140mm. It develops 135 bhp at 2,400 rpm. Its technology is directly inspired by innovations in aircraft engines. It owes its astonishing lightness to the cylinder blocks being made in steel, screwed into an aluminium engine block. It is fed by a dual bodied type H6 Solex carburettor. The chassis is traditional and has a wheelbase of 3.69m. Production began in 1919 and ceased in 1931. During those twelve years, no fewer than 2,151 units were produced. In the first years of the H6, the maximum speed was already 130 km/h and it subsequently increased.

The chassis of this Hispano-Suiza H6 bears the number 10479. It has engine No. 300522. The car was ordered by Paul Bablot, the Hispano-Suiza and Delage agent in Marseilles. He was victorious in the Georges Boillot Cup in Boulogne-sur-Mer in 1922, in none other than a Hispano-Suiza. The buyer of the new car was Mr Melchior, who soon sold it to Mr Roche.

Nothing is known of the bodywork originally produced in 1922 for this chassis. The current bodywork with the open driver compartment dates from 1929 and was carried out by Henri Chapron. The style and the finishing are very typical of the skills of this master coachbuilder, as his daughter Eleonore Chapron confirmed. In 1922, the date of production of this chassis, this coachbuilder no longer worked on luxury cars. In addition, the current instrument panel of the car has instruments on a dark background, whilst the Hispano-Suiza had instrument panels with white backgrounds up until 1925.

This car remained in France up until the 1980s. It made an appearance at the 2002 Pebble Beach Concours d'Elegance competition.

This Hispano-Suiza H6 with driver compartment and open passenger area is presented in a pale blue and black livery. The headlamps and sidelights are made by Marchal. The driving console is equipped with an internal light. The driver's compartment has a bench seat in black leather. The fixed roof is covered in leather. The doors are forward opening. The rear is equipped with a luggage rack and black leather suitcase. The Michelin tyres are new.

The car is in an excellent condition of restoration and operation. It has its American vehicle registration document. Endowed with a classical and distinctive body with prestigious signature, this Hispano-Suiza H6 is a worthy representative of French automobile and bodywork production in the best international concours competitions.
1922 Hispano-Suiza H6 Coupé-Chauffeur Landaulet Chapron,
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25% up to £50,000 of hammer price,
20% from £50,001 to £1,000,000 of hammer price,
and 12% on the balance thereafter. This applies to each lot purchased and is subject to VAT.

For Motor Cars and Motorcycles a 15% Buyer's Premium is payable on the first £50,000 of the final Hammer Price of each Lot, and 12% on any amount by which the Hammer Price exceeds £50,000. VAT at the standard rate is payable on the Premium by all Buyers, unless otherwise stated.

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