1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580

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Lot 216
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé
Chassis no. 3580

€ 33,000 - 36,000
US$ 40,000 - 43,000
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé
Coachwork by Aubertin

Chassis no. 3580
La société De Dion-Bouton fut créée en 1882 par le Comte Jules-Albert De Dion, Georges Bouton et Armand Trépardoux, et s'installa 36 quai National à Puteaux, sur les bord de la Seine. La production démarra avec des tricycles à vapeur, puis des tracteurs routiers à vapeur attelés à une calèche. C'est un équipage de ce type qui remporta le Paris-Rouen, le 22 juillet 1894. Rapidement, la marque se convertit aux moteurs à essence.

L'essor de la société dès 1900 incita J.A. De Dion, devenu Marquis, à produire ses propres moteurs, puis à les proposer aux autres constructeurs français. Dès 1902, plus de cent cinquante marques, dont Peugeot, Renault ou Latil, utilisent les moteurs De Dion-Bouton. En parallèle, la marque propose sa propre gamme d'automobiles. En 1900, alors que l'automobile est encore balbutiante, De Dion-Bouton produit plus de 400 automobiles par an et plus de 3 200 moteurs, ce qui la place comme la plus grande marque d'automobiles à cette date.

Le type IE fut homologué par le service des Mines le 10 août 1921. Le moteur qui l'équipe est un bloc 4 cylindres borgne de 70 mm d'alésage et 120 mm de course, classifié en 10CV. Ce bloc moteur est déjà pour l'époque une motorisation de milieu de gamme supérieure, destinée à une classe sociale aisée, qui commande souvent la voiture en châssis-moteur afin de pouvoir la faire carrosser à son goût chez l'artisan-carrossier de son choix. Le châssis du type IE qui vous est proposé porte le numéro 3580. On notera son train arrière à suspension à lames déportées, qui assurait un confort accru pour les passagers.

Notre De Dion - Bouton est habillée d'une carrosserie de skiff tôlé réalisée d'origine par la carrosserie Georges Aubertin. Cette dernière, installée 19 rue Greffülhe à Levallois-Perret, travaillait pour bonne part d'après le brevet Weymann, mais également sur des carrosseries plus élaborées comme le présent skiff. Le jeune apprentis Marcel Pourtout y fit ses premières armes de 1919 à 1925, et travailla probablement sur cette carrosserie de skiff De Dion, avant de racheter l'entreprise Aubertin qui deviendra en 1925 la carrosserie Pourtout. Les locaux Aubertin de Levallois seront ensuite rachetés par André Citroën.

La mécanique de cette superbe automobile a été entièrement refaite par son actuel propriétaire, avec le soucis permanent du respect de l'origine et des méthodes de l'époque qu'on lu connait. Sur le côté droit du moteur, une dynamo de marque Victrix assure l'alimentation en courant. Nous avons essayé la voiture, qui après les préliminaires d'usage, démarre au premier coup de manivelle.
Le châssis, qui bénéficie déjà d'un empattement important pour l'époque, a reçut chez Aubertin, une élégante carrosserie de skiff tôlé. De ce fait, la partie avant est séparée de la partie arrière par un tablier, comme les phaéton, mais sans second pare-brise. Le gracieux pare-brise très incliné est en deux éléments formant coupe-vent. La calandre en V est en métal nickelé comme il se doit à l'époque, tout comme les phares. L'étrave de la voiture est surmontée d'un fort bel exemplaire de la mascotte dite " La femme sous la pluie". La conduite s'effectue à droite au moyen d'un joli volant en métal cerclé de bois. La planche de bord accueille un bloc de démarrage et de contrôle électrique de marque Victrix couplé à la dynamo.
L'accès aux deux cellules habitables s'effectue par de petits portillons au dessin aérodynamique novateur pour l'époque. Le marchepied gauche de l'automobile supporte une nourrice à essence en métal nickelé. Au pied droit du pare-brise, un avertisseur sonore à manivelle en métal nickelé permet d'avertir les piétons.
L'arrière de la carrosserie est très arrondi, à l'instar des torpédos boule du carrossier Boulogne. Une malle en bois réalisée spécifiquement pour cette carrosserie permet de loger les outils et quelques effets. Comme tout skiff qui se respecte, les deux habitacles peuvent être clos par des pièces en simili qui viennent se fixer par l'intermédiaire de navettes sur la périphérie de la carrosserie. Ainsi seul le siège du chauffeur peut rester découvert en cas de conduite en solitaire. Les garnitures et habillages intérieurs ont été refaits en simili-cuir et sont en parfait état. La voiture dispose de jantes en tôle à voile plein et de pneumatiques neufs. La carrosserie a reçu une peinture bicolore bordeaux et beige, qui met fort bien en valeur l'élégance et la modernité de la carrosserie.

Cette sportive et élégante De Dion Bouton est un très intéressant témoignage de la production de la célèbre marque de Puteaux. Sa carrosserie très moderne pour l'époque reste un très rare témoignage des réalisations de Georges Aubertin. Ce fringant ancêtre, fiable et bien restauré, ne demande qu'à reprendre la route, pour la plus grande fierté de son acquéreur.


The De Dion-Bouton company was founded in 1882 by Count Jules-Albert De Dion, Georges Bouton and Armand Trépardoux, and was set up at 36 quai National in Puteaux, on the banks of the Seine. Production began with steam tricycles, then steam road tractors harnessed to a barouche. It was a carriage of this type which won the Paris-Rouen, on 22 July 1894. The brand quickly converted to petrol engines.

The development of the company from 1900 prompted J.A. De Dion, who was now a Marquis, to produce his own engines, and to offer them to other French manufacturers. From 1902, more than one hundred and fifty brands, including Peugeot, Renault and Latil used De Dion-Bouton engines. At the same time the brand also offered its own range of cars. In 1900, when the car was still in its infancy, De Dion-Bouton produced over 400 cars per year and more than 3,200 engines, which makes it the greatest make of car to date.

The IE type was approved by the vehicle registration authority on 10 August 1921. The engine had a 4 cylinder block with a bore of 70 mm and a stroke of 120 mm, classed 10cv. This block engine was, for the time, already in the middle of the top range of motorisation, intended for a wealthy social class, which often commissioned chassis/engine cars so that they could have the body built to their taste by the body work craftsman of their choice. The IE type chassis being offered has number 3580. You will note its rear axle system with offset leaf suspension, which ensures greater comfort for the passengers.

Our De Dion - Bouton is finished with panelled skiff body work originally produced by the body work specialist Georges Aubertin. His business was set up at 19 rue Greffülhe in Levallois-Perret, and worked for the most part to the Weymann patent, but also on more sophisticated bodies such as this skiff. The young apprentice Marcel Pourtout began his career there from 1919 to 1925, and probably worked on this De Dion skiff body work, before buying the Aubertin business, which in 1925 became the Pourtout body shop. Aubertin's premises in Levallois were then bought by André Citroën.

The mechanics of this superb car have been completely redone by its current owner, with a constant focus on respecting the original and the methods of the time for which he is known. On the right hand side of the engine, a Victrix dynamo ensures the power supply. We have tried the car, which after preliminary use, starts at the first crank of the starting handle.
The chassis, which already had an important wheelbase for the time, received from Aubertin elegant panelled skiff body work. As a result of this the front section is separated from the rear by a screen, like phaetons, but without a second windscreen. The generous sharply angled windscreen is in two units, forming a wind break. The V shaped radiator grille is in nickel plated metal, as was done at that time, as are the headlights. The stem of the car is topped by a fine example of the badge known as "the woman in the rain". The car is right hand drive with an attractive metal steering wheel with a wooden rim. The dashboard has a starter block and Victrix electric controls coupled to the dynamo.
Access to the two sitting compartments is gained by small doors with an aerodynamic design which was innovative for the time. The car's left step supports a petrol can in nickeled metal. To the bottom right of the windscreen, a horn with a nickeled metal handle allows the driver to warn pedestrians.

The rear of the body is very round, following the example of the ball torpedoes produced by the Boulogne body shop. A wooden boot made specifically for this bodywork enables tools and belongings to be stored. Like any self-respecting skiff, the two compartments may be closed in by lengths of imitation leather which are fixed by the transfer representative onto the edge of the bodywork. This way only the driver's seat could remain uncovered in the case of driving alone. The interior upholstery and coverings have been redone in imitation leather and are in perfect condition. The car has full disc sheet metal wheels and new pneumatic tyres. The body work has been painted in two colours, burgundy and beige, which really emphasises the elegance and modernity of the body work.

This elegant and sporty De Dion Bouton is a very interesting testament to the production of the famous Puteaux brand. Its body work, which was very modern for the time, remains a rare testament to the achievements of Georges Aubertin. This dashing ancestor, reliable and well restored, only needs to get back on the road to make its buyer immensely proud.
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
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1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
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1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
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1921 De Dion-Bouton Type IE skiff-tôlé  Chassis no. 3580
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