1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004

This lot has been removed from the website, please contact customer services for more information

Lot 207*
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon,
Chassis no. 4.460.004

€ 60,000 - 100,000
US$ 63,000 - 110,000
Amended
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon

Coachwork by Chapron

Chassis no. 4.460.004
Comme 21 ans plus tôt avec la révolutionnaire « Traction Avant », Citroën stupéfia de nouveau le monde en octobre 1955 en lançant la très spectaculaire DS 19. Sous une carrosserie aérodynamique aux allures de requin, la nouvelle venue offrait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes et correction d'assiette et des commandes de freins, d'embrayage automatique, de boîte de vitesses et une direction assistées par un circuit hydraulique à très haute pression. Aucune automobile européenne ne fut en mesure pendant des années d'égaler le comportement dynamique de la DS. La qualité fondamentale de la suspension hydropneumatique d'avant-garde proposée par Citroën se trouve encore démontrée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque. Le moteur d'origine à culbuteurs de 1 911 cm3 de la DS, à longue course, fit place en 1966 à un groupe à course courte de 1 985 cm3 également disponible en versions 2 175 et 2 347 cm3, la DS recevant ensuite divers perfectionnements tels que des phares pivotants, l'injection d'essence et une boîte à cinq rapports.

Parallèlement à la DS originale, Citroën proposa d'autres modèles dérivés comme l'ID (une DS simplifiée et moins chère), l'immense break Safari et la deux-portes décapotable (Cabriolet), celle-ci bénéficiant d'une carrosserie construite par Henri Chapron. (Les premiers cabriolets furent produits par Chapron indépendamment de Citroën, mais le constructeur confia ensuite au carrossier la production du modèle « usine »). Les Cabriolets DS de Citroën furent construits sur la plate-forme plus longue et plus rigide du break ID, mais ce modèle ne fut jamais assemblé en Angleterre comme les autres Citroën à conduite à droite produites par l'usine de Slough. Au total, 1 365 cabriolets d'usine furent fabriqués avec le moteur DS 19 ou DS 21 entre 1960 et 1971, tandis que Chapron proposait ses propres modèles fabriqués à 389 exemplaires jusqu'en 1973.

Henri Chapron produisit une interprétation des berlines Citroën DS et ID différente des types « usine ». Chapron ajouta des ailerons aux ailes arrière dès 1965 et lança sa propre version de la DS haut de gamme au Salon de l'Auto de Paris 1964 sous le nom de « Majesty ». Celle-ci se caractérisait par une ligne de toit plus rectiligne et rehaussée par rapport à la DS standard, semblable à celle du coupé « Concorde », qui donnait aux passagers des places arrière davantage de hauteur et un espace intérieur plus vaste. Son but avait été de satisfaire une clientèle qui considérait la DS Prestige haut de gamme comme insuffisamment exclusive en dépit du fait que cette version d'usine était aussi fabriquée par Chapron pour Citroën. Ce modèle fut produit en série limitée jusqu'en 1969, à 27 exemplaires seulement. C'est donc une rareté absolue.

La « Majesty » proposée ici est équipée de la désirable boîte de vitesse à commande hydraulique semi-automatique. Comme la plupart des créations de Chapron, elle comporte une ornementation extérieure plus copieuse avec des habillages de bas de caisse chromés et des cache-roue en aluminium poli. Cette voiture commandée à Chapron par Schlotterbeck Automobile AG de Bâle (Suisse) est accompagnée des copies des commandes passées à Chapron, des fiches de fabrication et des factures (pour un montant de 25 768 FS). Nous savons que la carrosserie a été restaurée il y a six ans par les spécialistes Citroën « Häfliger und Kunz » de Däniken (Suisse), tandis que le moteur et la boîte ont fait l'objet d'une reconstruction en 2008. La voiture a parcouru depuis 2 000 kilomètres seulement. De couleur bleu avec toit argent et disposant de son intérieur d'origine (avec tapis neufs), cette Citroën à carrosserie Chapron d'une extrême rareté, se présente après restauration dans un état remarquable.



Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS', just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically efficient, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension; plus power-operated brakes, clutch and steering. No European car would match the DS's ride quality for several years, the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension being demonstrated by its survival in its present-day top-of-the-range models. The DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine was replaced in 1966 by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other DS developments included swivelling headlights, fuel injection and a five-speed gearbox.
Other models offered alongside the original DS were the ID (a simplified, cheaper version), the cavernous Safari estate and the two-door Décapotable (convertible), the latter boasting coachwork by Henri Chapron. (Chapron's first convertibles had been produced independently of Citroën, but the factory eventually gave the project its blessing). In total, 1,365 usine (factory) convertibles were made with either the DS 19 or DS 21 engine between 1960 and 1971, while Chapron built a further 389 of his own, the last in 1973.
Henri Chapron's interpretations of the Citroën DS and ID were quite different from the regular production versions. Chapron added fins to the rear wings as early as 1965 and launched his own version of an upmarket DS at the Porte de Versailles Salon de l'Auto in October 1964 using the name 'Majesty'. The 'Majesty' featured a higher and more angular roofline than the factory DS, similar to the 'Concorde' coach, affording increased headroom for the rear passengers and greater interior space. Its purpose was to satisfy the few customers who considered the upmarket DS Prestige insufficiently exclusive, although that toowas built by Chapron for Citroën. This limited edition model was produced up to 1969, a mere 27 examples being built in total, so it was very exclusive.
This particular 'Majesty' is equipped with the very desirable semi-automatic gearbox. Like most Chapron creations it also features additional exterior trim, such as the chromed sill shields and polished aluminium wheel covers. The car was ordered from Chapron in November 1965 by Schlotterbeck Automobile AG in Basel, Switzerland and comes with copies of Chapron's order forms, build sheets and invoices (for Swiss Francs 25,768). We are advised that the bodywork was restored by Citroën specialists 'Häfliger und Kunz' in Däniken, Switzerland six years ago while the engine and gearbox underwent major overhaul in 2008, since when the car has covered a mere 2,000 kilometres. Finished in blue with silver roof and original interior fitted, the latter newly re-carpeted, this ultra-rare, limited-edition Chapron-built Citroën is presented in very nicely restored condition.

Saleroom notices

  • Merci de noter que ce lot est sujet à de la TVA réduite à 5.5% sur le prix d'adjudication si le véhicule est vendu à un acheteur européen et/ou si la voiture est gardée en Europe. Le taux standard de TVA de 19.6% sera appliqué sur les frais acheteur. Please note that this lot is subject to the reduced EU import tax rate of 5.5% on the hammer price if purchased by an EU buyer and/or the car is to be kept in the EU. TVA at the standard rate of 19.6% is applicable on the Buyer's Premium.
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004
1966 Citroën DS 21 'Majesty' Saloon, Chassis no. 4.460.004
Auction information

This sale is now finished. If you are interested in consigning in future sales, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this sale, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

Like the vast majority of auctioneers Bonhams charge what is known as a Buyer's Premium. Buyer's Premium on all Automobilia lots will adhere to Bonhams group policy:

25% up to £50,000 of hammer price,
20% from £50,001 to £1,000,000 of hammer price,
and 12% on the balance thereafter. This applies to each lot purchased and is subject to VAT.

For Motor Cars and Motorcycles a 15% Buyer's Premium is payable on the first £50,000 of the final Hammer Price of each Lot, and 12% on any amount by which the Hammer Price exceeds £50,000. VAT at the standard rate is payable on the Premium by all Buyers, unless otherwise stated.

Some lots may be subject to VAT on the Hammer Price. These lots will be clearly marked with the relevant symbol printed beside the lot number in the catalogue.

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licences please contact Bonhams Shipping Department.

Lot symbols
* Import low rate

VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the item remains in EU.

TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où l'objet reste dans l'Union Européenne.

App