Dernier modèle dessiné par Gabriel Voisin,Voisin C30S Coupe  Chassis no. 60026

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Lot 143
Dernier modèle dessiné par Gabriel Voisin,Voisin C30S Coupe
Chassis no. 60026

€ 170,000 - 190,000
US$ 200,000 - 220,000
Dernier modèle dessiné par Gabriel Voisin
Voisin C30S Coupe
Chassis no. 60026
En 1937, suite à la restructuration de la société Avions Voisin, la SADAV, principal actionnaire de la société, demande à Gabriel Voisin de mettre au point un nouveau modèle.
Le moteur Knight à chemises coulissantes habituellement utilisé par Voisin étant devenu trop coûteux à produire, le constructeur se tourne vers divers moteurs américains, de Packard à Lycoming. Finalement, c'est un six cylindres Graham à compresseur, conçu par Continental, qui est retenu pour sa souplesse et sa douceur de fonctionnement, qualités pour lesquelles le moteur Voisin sans soupapes était déjà particulièrement apprécié.
Cette voiture sportive comporte d'autres innovations, mais la Seconde Guerre Mondiale met un coup d'arrêt à la relance de la société et à sa production. Bien que produite par une nouvelle organisation, la Voisin C30 est conçue pour exceller en performance, silence, sécurité et confort. Ces caractéristiques sont celles mises en avant par Gabriel Voisin dans la conception de toutes ses voitures de tourisme, dès la première C1 de 1919.
Le châssis C30 comporte deux gros longerons, montés de façon à réduire le bruit. Le robuste système de suspension coulissante (et amortisseurs hydrauliques) permet un meilleur contrôle des trains roulants et une stabilité améliorée sur la route. Le moteur six cylindres Graham à compresseur de la série C30 est réputé permettre une vitesse de pointe de 145 km/h.
La guerre met un terme à la brève production de la C30, dont une trentaine ont été produites. Seuls cinq exemplaires sur ce châssis survivent. Les C30 sont les dernières automobiles Voisin.
Des éléments inspirés du châssis C30 peuvent être trouvés dans la conception de la Citroën DS. En effet, André Lefebvre, ingénieur en chef de Citroën, a commencé sa carrière en 1917 chez Voisin, à l'époque où il fabriquait des avions. Lefebvre a ensuite accompagné le développement de la société Avions Voisin en s'impliquant dans la conception technique des automobiles, jusqu'au début des années 1930. Sur les conseils de Gabriel Voisin, qui connaît alors des difficultés financières, il quitte l'entreprise pour Citroën. Les deux amis resteront très proches, jusqu'au décès de Lefebvre en 1958.
Seul exemplaire de ce type, le coupé C30 S est exposé sur le stand Avions Voisin en 1938, à côté du cabriolet Dubos. La carrosserie réalisée par Gabriel Voisin pour ce coupé est entièrement en aluminium. Comme toutes les voitures de sa conception, elle bénéficie des principes auxquels il est toujours resté fidèle, de centrage et de légèreté. Avec le coupé C30 S, l'incomparable Gabriel Voisin crée une fois de plus une voiture qui est en avance sur ses contemporaines, aussi bien en apparence extérieure qu'en réalisation.
En 1945, l'illustre coupé C30 S appartient à un médecin, en Bretagne. Il le cède dans les années 1960 à un collectionneur connu, habitant la même région. Comme le stipule le testament de cet amateur, à son décès en 1994 la voiture retourne chez le médecin, à qui elle est léguée. Elle fait alors l'objet d'une restauration aux ateliers de Dominique Tessier, à Tours, avant d'intégrer la collection du précédent propriétaire, en 1998.
Le coupé C30 S est une voiture historique, en ceci qu'il représente la réalisation automobile finale de l'un des plus connus et des plus innovants des constructeurs automobiles du XXe siècle. La voiture reflète les tendances de style émergeant à la fin des années 1930, avec le "flair" particulier qui a toujours caractérisé la signature d'une création Gabriel Voisin.

In 1937, following the restructuring of the Avions Voisin company, SADAV, the company's new principal shareholder, asked Gabriel Voisin to create a new model.

Because the traditional Voisin Knight-patent sleeve-valve engine had become too expensive to produce, several varieties of American engines, from Packard to Lycoming, were considered. Ultimately, the supercharged 6-cylinder Graham engine, a Continental Motors design, was chosen for its smooth, quiet performance-qualities for which the Voisin sleeve valve engines were especially prized, as well.

There were even more innovations on its sports cars, but the Second World War stopped the restructured company's momentum and its production. Though produced by a new organization, the Voisin C30 was designed to excel in its performance, silence of operation, safety and comfort. Those attributes were the very ones stressed by Gabriel Voisin in all of his passenger car designs, from his innovative C1 of 1919 forward.

The C30 chassis had two large beams, divided by felt outgrowths to provide soundproofing. Its sturdy, patented sliding suspension system (and hydraulic shock absorbers) allowed for better control of its running gear and greater stability on the road.

The supercharged 6-cylinder Graham engine powering the C30 series was said to provide a maximum speed of 145km/h (90mph).

The war put a stop to the brief production run of the C30 (around 30 were made; only five examples built on the chassis survive). The C30 cars were the last Voisin automobiles.

A derivative of the C30 chassis can be found in the design of the later Citroën DS, whose chief engineer, Andre Lefèbvre, began working at Voisin in 1917 in aviation. Lefèbvre founded and managed Avions Voisin's technical sections until the early 1930s. He left Voisin to work at Citroën, on the advice of Gabriel Voisin, whose factories were at the time experiencing financial problems. The old friends remained very close until Lefèbvre's death in 1958.

The only example of its type, the C30 S Coupé was displayed at the Avions Voisin stand in 1938, alongside the Dubos Cabriolet (which is also offered at auction during this sale; see lot 325).

The body Gabriel Voisin designed for the Coupé is made entirely of aluminum. As with all his designs, it benefits from his long-held technical principles of centering and lightness. With the C30 S Coupé, the incomparable Voisin once again created a car that was ahead of its contemporaries, both in appearance and construction.

In 1945, the illustrious C30 S Coupé was owned by a doctor in Brittany. He sold it in the 1960s to a famous collector who lived in the same region. As part of his will, the collector bequeathed the car back to the doctor in 1994, and it was restored at the Tessier workshop in Tours before it was added to the previous owners' collection in 1998.

The C30 S Coupé is a historic vehicle in that it singularly represents the final automotive work of one of the best-known and most innovative industrial designers of the 20th century. The car reflects the emerging design trends of the late 1930s with the expressive and distinctive flair that was always the signature of a Gabriel Voisin creation.

The Voisin C30 S Coupé has a French title designating it to be a 1939 model.

€170,000/190,000
Dernier modèle dessiné par Gabriel Voisin,Voisin C30S Coupe  Chassis no. 60026
Dernier modèle dessiné par Gabriel Voisin,Voisin C30S Coupe  Chassis no. 60026
Dernier modèle dessiné par Gabriel Voisin,Voisin C30S Coupe  Chassis no. 60026
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