1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer  Chassis no. 51333 Engine no. 51333

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Lot 131
1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer
Chassis no. 51333 Engine no. 51333

Sold for € 86,250 (US$ 87,776) inc. premium
1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer
Coachwork by by Pininfarina

Chassis no. 51333
Engine no. 51333
A la fin des années 1960, Ferrari subit les critiques pour ne pas suivre la tendance et répondre à ses rivaux, comme Lamborghini et sa Miura, avec une voiture à moteur central-arrière. La marque a été lente, en Formule 1, à placer le moteur derrière le pilote, mais lorsqu'elle l'a fait le résultat a été l'immortelle T156 "nez de requin" qui a offert à Phil Hill le championnat du monde 1961. A la fin de la décennie, Ferrari a engrangé toute l'expérience nécessaire concernant les voitures à moteur central et en connaît les pièges aussi bien que les avantages. Ainsi, quand la marque lance la Berlinetta Boxer en 1973, la disposition mécanique est pleinement maîtrisée, bien que la position du moteur paraisse moins importante que le fait de mettre au point un digne successeur à la Daytona à moteur avant, tâche ô combien difficile.
La Berlinetta Boxer est une voiture compacte, de 50 mm plus courte que la 308, ce qui doit lui permettre, par exemple, d'évoluer à haute vitesse dans les cols alpins. Et elle est particulièrement belle, le dessin de Pininfarina restant en production pendant douze longues années. La 512 BB reçoit un châssis multitubulaire et sa suspension à roues indépendantes reflète l'expérience de Ferrari en compétition. Au cœur de l'auto repose le douze cylindres à plat double arbre à cames en tête, qui doit lui aussi son développement au programme compétition de Ferrari.
Les premières versions sont produites avec un moteur 4,4 litres, mais les modèles ultérieurs reçoivent un 5 litres alimenté par carburateurs, développant 360 ch et, plus important pour un usage routier, un couple maxi de 45 mkg à régime moyen. Ferrari annonce une vitesse de pointe de 282 km/h, le 0 à 100 étant couvert en 6,3 secondes. Pour une fois, ces chiffres sont assez fidèles à la réalité.
En 1981, la voiture est mise au goût du jour avec une alimentation par injection Bosch, prenant alors le nom de 512 BBi. La puissance maxi n'est pas affectée, mais elle est disponible à plus bas régime, et le couple augmente encore. "La Boxer a tout pour elle. La vitesse, le comportement, la forme élégante, l'habitacle bien traité et, le plus important de tout, une réputation de fiabilité", s'enthousiasme le magazine Road & Track.
Excellent exemple de Berlinetta Boxer dans sa version ultime 512 BBi à injection, la voiture immatriculée en France que nous proposons ici était présente à la vente aux enchères du Mans Classic en 2006 (lot 099). A cette époque, elle avait couvert 18 912 km depuis l'origine et, aujourd'hui, le compteur en affiche un modeste 22 000. Faisant anciennement partie de la collection de feu Robert Noortman et toujours entretenue par lui sans considération de coût, "51333" est restée en excellent état. Elle bénéficie de la rare et désirable combinaison de peinture noire et sellerie cuir magnolia à passepoils noirs, et comporte un poste de radio/cassette d'époque (fabriqué par Pioneer pour Ferrari). Une révision complète a été effectuée récemment (en juin 2007), incluant un nouvelle courroie de distribution, le remplacement préventif des soupapes d'échappement, un embrayage neuf et un entretien complet du système d'air conditionné, les travaux ayant été menés à bien par les anciens mécaniciens de Pozzi Martial et Jean-Louis Préaubert, de V12 Automobiles, à Saint-Brice (factures dans le dossier).
Une des 1 007 Ferrari Berlinetta Boxer produites, "51333" est un bel exemplaire de ce modèle très envié et toujours capable de performances exceptionnelles aussi bien sur route que sur piste. Les exemplaires dans cet état sont rares, d'autant plus avec cette combinaison de teintes inhabituelle, discrète et élégante. Il s'agit d'un "supercar" affichant peu de kilomètres et méritant que l'on s'y intéresse de près.

Ferrari was criticised in the late 1960s for not jumping on the bandwagon and making a mid-engined road car like rivals Lamborghini. It had been slow to put the engine behind the driver in Formula 1, but when it did so the result was the immortal T156 ‘shark nose’ that took Phil Hill to the 1961 World Championship. By the decade’s end, Ferrari had all the experience it needed of mid-engined cars and knew the snags as well as advantages. When Ferrari launched the Berlinetta Boxer in 1973, the layout was fully understood, although the position of the engine was of less concern than creating a worthy successor to the front-engined Daytona, and that was a very hard act to follow
The Berlinetta Boxer was a compact car, 50mm shorter than the 308, so it could actually be used for driving say, over Alpine passes at high speed. And it was beautiful, its Pininfarina body remaining in production for a remarkable 12 years. The 512BB had a new multi-tubular frame and its all-independent suspension reflected Ferrari’s racing experience. At its heart was a flat-12 dohc engine, which again owed its development to Ferrari’s competition programme.
Early models were built with a 4.4-litre engine, but later cars had a carburettor-fed 5.0-litre engine that produced 360bhp and, more importantly for use on the road, a maximum 333lb/ft torque in the mid-rev range. Ferrari claimed a top speed of 176mph (282 km/h) with 0-60mph attainable in 5.5 seconds For once, these figures probably erred on the conservative side.
In 1981 the model was up-dated with Bosch fuel injection, becoming the 512BBi. Maximum power remained unaffected but there was more available at lower revs and torque increased still further. ‘The Boxer has it all, the speed, the handling, the lovely shape, the well done cockpit and, most important of all, a reputation for reliability,’ enthused Road & Track magazine.
An excellent example of the Berlinetta Boxer in its ultimate 512BBi fuel-injected incarnation, the French-registered car we offer here was offered at the Le Mans Classic sale in July 2006 (Lot 099). At that time the car had covered 18,912 kilometres from new and the odometer currently reads a mere 22,000. Formerly part of the collection of the late Robert Noortman and always maintained regardless of cost by him, ‘51333’ remains in very nice condition, finished in the rare and desirable colour combination of black with black-piped magnolia leather interior, the latter retaining its original period radio/cassette/equaliser (made by Pioneer for Ferrari). A recent full service was carried out (in June 2007) including new cam belts, a precautionary change of exhaust valves, a new clutch and a complete air conditioning service, the work being carried out by ex-Pozzi mechanics Martial and Jean-Louis Préaubert of V12 Automobiles in Saint Brice (invoices on file).
One of only 1,007 Ferrari 512 Berlinetta Boxers produced, ‘51333’ is a fine example of this highly regarded model, which is still capable of outstanding performance on both road and track. Examples in this condition are rare, even more so with this with unusual and highly desirable, discreet and elegant colour combination. This is a low mileage supercar worthy of the closest inspection.
1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer  Chassis no. 51333 Engine no. 51333
1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer  Chassis no. 51333 Engine no. 51333
1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer  Chassis no. 51333 Engine no. 51333
1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer  Chassis no. 51333 Engine no. 51333
1983 Ferrari 512BBi Berlinetta Boxer  Chassis no. 51333 Engine no. 51333
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