The sole 2003 season winning ex-Works, ex-Fabio Babini/Philip Peter Estoril-winning,2003 Ferrari 575 GTC Competizione  Chassis no. F131MGT2208

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Lot 239
The sole 2003 season winning ex-Works, ex-Fabio Babini/Philip Peter Estoril-winning, 2003 Ferrari 575 GTC Competizione
Chassis no. F131MGT2208

Sold for € 370,500 (US$ 399,806) inc. premium
The sole 2003 season winning ex-Works, ex-Fabio Babini/Philip Peter Estoril-winning
2003 Ferrari 575 GTC Competizione
Chassis no. F131MGT2208
Here we are delighted to offer this FIA GT Championship race-winning Ferrari berlinetta, one of only four works cars and the first race winner. It was then acquired directly from Ferrari at a contemporary cost of some 738,500 Euros and has been perfectly preserved ever since.
The background to this mouth-watering modern classic was the announcement, in 2003, that Ferrari was to manufacture a rarefied and highly-sophisticated batch of highly-modified enduracing racing Gran Turismo cars, to be based upon the marque’s highly successful and very well regarded 575 Maranello production model.
This small and highly specialised batch of Ferraris were offered as the 575GTC series and is obviously not to be confused with the ‘575 M GTC Handling Package’ road car. The British specialist Prodrive team had achieved considerable competition success with its own version of the Ferrari 550 and the Ferrari factory wished to offer its own racing variant to the small but enthusiastic group of customers thus attracted.
These 575GTC Berlinetta cars were to be deployed primarily in the contemporary FIA GT Championship. In this series the new model was able to secure a maiden – and unique - victory win in its first season, followed by another win in 2004, while facing extremely strong competition – not least from the Ferrari 550 Maranello sister cars.
The 2003 FIA GT Championship comprised ten qualifying rounds, all of which – bar the Spa 24-Hours classic – were run over 500 Kilometres nominal distance. The chosen venues were Barcelona, Magny-Cours, Pergusa (Sicily), Brno, Donington Park, Spa-Francorchamps, Donington Park, Oschersleben, Estoril (Portugal) and Monza.
Ferrari 550 Maranello cars finished 1-2-3 in the opening Championship round at Barcelona, 1-2 at Magny-Cours, first at Pergusa and Brno, 1-2 at Donington Park and first at Oschersleben before this new Ferrari 575 made its victorious debut in the Portuguese qualifying round at Estoril. In that event Fabio Babbini and Philip Peter won in this JMB Racing Team-entered, works backed car, beating the BMS Scuderia Italia-entered 550 Maranello cars of Fabrizio Gollin/Luca Cappellari and Matteo Bobbi/Thomas Biagi into second and third places. The car driven by the same pairing then followed up with fourth place in the final round of the 2003 Championship, the Monza 500Kms.
As offered here this race-winning quasi-works team Ferrari – which follows in the wheeltracks of such other legendary Maranello-made models as the 250GT SWB, the 250GTO and the 365GTB/C designs – is powered by the 65-degree 4-cam V12 engine of 5,997cc. With nominal compression ratio as high as 12.9:1 this power unit produces a quoted 605bhp at 6,300rpm, together with no less than 730Nm torque at 5,200rpm. All of this in a berlinetta body/chassis scaling just 1,100kg…
The car as offered here is accompanied by a documentation file including the Estoril results sheet, correspondence with Jean Todt, Ferrari’s legendary competitions director, plus a copy of the Ferrari purchase document covering its subsequent sale into its current private ownership in December 2003. It is ‘on the button’ and ready to thrill



2003 FERRARI 575 GT COMPETITIZIONE

Nous sommes particulièrement heureux de proposer cette berlinette Ferrari gagnante lors du Championnat FIA GT, une des quatre seules voitures d'usine et l'unique à avoir remporté une course en 2003. Elle a été achetée à l'époque directement chez Ferrari, pour un montant de 938 000 €.

L'origine de cette "classique moderne" a été en 2003 l'annonce par Ferrari de la réalisation d'une petite série de voitures de Grand Tourisme extrêmement sophistiquées et profondément modifiées pour les courses d'endurance, basées sur la 575 Maranello de production, voiture très appréciée et très bien considérée.

Cette petite série de voitures très particulières a été proposée sous l'appellation 575 GTC, à ne confondre en aucun cas avec le kit "575 M GTC Handling Package". Le spécialiste britannique Prodrive avait décroché des succès considérables en course avec sa propre version de la Ferrari 550, et l'usine Ferrari avait alors souhaité offrir sa propre variante à un petit groupe de clients enthousiastes qu'elle pouvait ainsi attirer.

Au départ, ces 575 GTC Berlinetta devaient être engagées dans le Championnat FIA GT contemporain. Dans cette série, cette nouvelle voiture va se révéler capable de décrocher une victoire unique dès sa première saison, suivie par une autre victoire en 2004, en face d'une concurrence très vive — dont celle, non des moindres, de ses sœurs Ferrari 550 Maranello.

Le Championnat FIA GT 2003 comprenait dix épreuves qualificatives, toutes étant courues sur une distance de 500 km, à part des 24 Heures de Spa Classic. Les circuits qui les accueillaient étaient Barcelone, Magny-Cours, Pergusa (Sicile), Brno, Donington Park, Spa-Francorchamps, Donington Park, Oschersleben, Estoril (Portugal) et Monza.

Les Ferrari 550 Maranello ont remporté les trois premières places de l'épreuve d'ouverture de la saison, à Barcelone. On les retrouve première et deuxième à Magny-Cours, première à Pergusa et Brno, première et deuxième à Doninton Park et première à Oschersleben, avant que la nouvelle Ferrari 575 ne fasse ses débuts victorieux lors de l'épreuve portugaise, à Estoril. Lors de cette course, Fabio Babbini et Philip Peter décrochent la victoire à bord de cette voiture quasiment-usine engagée par JMB Racing Team, devant les deux 550 Maranello de BMS Scuderia Italia pilotées par Fabrizio Gollin/Luca Cappellari et Matteo Bobbi/Thomas Biagi, aux deuxième et troisième places. Lors de ce grand succès, la Ferrari 575 GTC a effectué 106 tours, la course ayant été arrêtée après que le temps réglementaire maximum de trois heures ait été atteint, avant d'avoir couvert les 120 tours et 500 km prévus. La voiture entre les mains du même équipage a ensuite terminé quatrième à l'épreuve finale du Championnat, les 500 Km de Monza.

Cette Ferrari gagnante quasi-usine offerte ici — dans la lignée d'autres voitures légendaires conçues à Maranello comme les 250 GT châssis court, les 250 GTO ou les 250 GTB/C — est propulsée par le moteur V12 de 5 997 cm3 à 65° et quatre arbres à cames en tête. Avec un taux de compression aussi élevé que 12,9 à 1, ce groupe développe 605 ch à 6 300 tr/mn, avec un couple de 730 Nm à 5 200 tr/mn. Tout cela dans un ensemble châssis-carrosserie de berlinette, ne dépassant pas 1 100 kg...

La voiture proposée ici est accompagnée d'un dossier comportant la feuille de résultats d'Estoril, une correspondance avec Jean Todt, alors directeur de la compétition chez Ferrari, ainsi qu'une copie du document d'achat de Ferrari Suisse SA précédant la vente à l'actuel propriétaire, en décembre 2003.

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