1970 Lamborghini Miura SV  Chassis no. 4868 (titled as 4521- see text)

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Lot 238
1970 Lamborghini Miura SV
Chassis no. 4868 (titled as 4521- see text)

€ 380,000 - 450,000
US$ 430,000 - 510,000
Amended
1970 Lamborghini Miura SV
Coachwork by Bertone

Chassis no. 4868 (titled as 4521- see text)
Ferruccio Lamborghini's bold challenge to Ferrari began in 1964 with the 350GT, but it was the arrival of the Miura - arguably the founder of the supercar class - that established Lamborghini as a major manufacturer of luxury sporting cars. The Miura project first surfaced as a rolling chassis displayed at the 1965 Turin Motor Show, but was not expected to become a production reality. Nevertheless, by the time of the Geneva Salon the following year, the first completed car was unveiled to a stunned press and public.
Designed by Giampaolo Dallara, the Miura carried its transversely mounted engine amidships in a box-section platform chassis, the latter clothed in stunning coupe coachwork styled by Bertone's Marcello Gandini. The Miura used the 4-litre version of Lamborghini's four-cam V12 and, with 350bhp available, was capable of shattering performance, a top speed of 180mph being claimed.
Initial development concentrated on chassis strengthening, improvements being consolidated in the more powerful 'S' version announced in 1968. This process of making the Miura faster yet more durable reached its zenith in 1971 with the arrival of the 'SV'. Apart from the deletion of its distinctive 'eyelash' headlight embellishments and changes to the rear lights, the body remained largely unaltered apart from slightly flared wheelarches accommodating wider tyres. In addition there were cosmetic changes to the interior and a more powerful (385bhp) engine, not to mention a significant improvement in build quality. Approximately 150 SVs had been made when Miura production ceased in January 1973. There was also, briefly, a solitary competition version - the 'Jota' - produced by Lamborghini development engineer Bob Wallace. Sadly, it was destroyed in an accident in 1972.
This particular Miura has a colourful and interesting history. It is titled and identified as a 1970 Miura S, chassis ‘4521’, engine no. ‘30495’, but of course appears to all intents and purposes an SV. One might easily assume it is an S which has been upgraded to SV specification, but inspection of the engine block shows date stampings of 22nd July 1970 on one head, 9th October 1970 on the other, and 28th September 1970 on the block, foundry dates consistent with the construction of SV ‘4868’ a few months later, long after ‘4521’ had left the factory in March 1970.

Factory records show that chassis ‘4868’ was supplied new on 8th April 1971 in red/black to Spinelli, an Italian dealer. We understand from French Lamborghini guru Edmond Ciclet that SV ‘4868’ was later owned by a French client when stolen during a trip to Italy, only to be recovered years later. The correct identity of ‘4868’ had been disguised and so the papers of ‘4521’, recently scrapped, were used to re-register the car. This story is substantiated by several websites and other sources including of course Mr Ciclet who has no financial interest in this car.

Then painted yellow, the Miura spent several years stored in Monte Carlo before acquisition by well-known local collector (and long term Miura SV owner) Yves Saguato, from whom it passed to French dealer Jean Guikas and thence to the present owner in 2004. Mr Guikas testifies that with the help of forensic scientists he was able to view the original SV numbering on both the chassis and engine of the car, although the S numbers have been left undisturbed. The Miura was immediately sent to Bacchelli & Villa (Carrozzeria Autosport) in Modena for repainting in the model’s typical Arancio (orange) and retrimming in black leather. After restoration the car took part in the 2006 Miura Anniversary Tour from Gstaad to Monte Carlo which it completed without incident.

Since then this handsome Lamborghini Miura has seen occasional use but has wanted for nothing. With recent SV sales documented in the $800,000-900,000 range (both privately and at auction), this car offers the SV experience at a price level which, by virtue of the car’s paperwork and numbering, represents a substantial discount to the market price of an SV.

1970/71 Lamborghini Miura S/SV Berlinette

Carrosserie Bertone

Châssis n° 4868 (frappé 4521 - voir texte)

Estimation : 380 000 - 450 000 €


Le défi que lance Ferruccio Lamborghini à Ferrari débute en 1964 avec la 350 GT, mais c'est le lancement de la Miura — probablement la première de la lignée des supercars — qui va établir Lamborghini comme un constructeur majeur de voitures de sport de haut niveau. Le projet Miura apparaît d'abord comme un châssis équipé de sa mécanique lors du salon de Turin 1965, mais qui n'est alors pas supposé entrer en production. Néanmoins, lors du salon de Genève de l'année suivante, la première Miura est dévoilée devant une presse stupéfaite et un public subjugué.

Conçue par Giampaolo Dallara, la Miura reçoit un moteur central-arrière placé transversalement dans un châssis-plateforme caissonné. Il est habillé d'une étonnante carrosserie coupé, dessinée par Marcello Gandini pour Bertone. La Miura reprend la version 4 litres du V12 Lamborghini quatre arbres, qui délivre 350 ch et permet des performances stupéfiantes : la Miura revendique une vitesse de pointe de 290 km/h.

Les premiers développements concernent le renforcement du châssis, les améliorations étant concrétisées dans la version S, plus puissante, annoncée en 1968. La recherche d'une Miura plus rapide mais aussi plus fiable atteint son apogée en 1971 avec la version SV. Hormis la suppression des "sourcils" de phares et une modification des feux arrière, la carrosserie reste très proche de l'originale. Seuls les passages de roues arrière connaissent un léger renflement pour accueillir des pneus plus larges. On note en plus des changements dans l'aménagement intérieur et un moteur plus puissant (385 ch), sans oublier une qualité de fabrication améliorée. Environ 150 Miura SV vont être produites avant l'arrêt de la production, en janvier 1973. Une seule version compétition — la "Jota" — sera produite brièvement par Bob Wallace, responsable du développement chez Lamborghini. Elle sera malheureusement détruite dans un accident en 1972.

La Miura que nous présentons est riche d'une histoire intéressante et peu banale. Son numéro de châssis et ses papiers l'identifient comme une Miura S de 1970, châssis n°4521, moteur n°30495, mais elle comporte tous les attributs d'une SV. On pourrait croire facilement qu'il s'agit d'une S transformée en SV, mais les inscriptions relevées sur le moteur indiquent les dates suivantes : 22 juillet 1970 sur une culasse, 9 octobre 1970 sur l'autre culasse, et 28 septembre 1970 sur le bloc, des dates de fonderie qui sont cohérentes avec la production quelques mois plus tard de la SV châssis 4868, longtemps après que "4521" ait quitté l'usine en mars 1970.

Les archives de l'usine révèlent que le châssis 4868 a été livré neuf le 8 avril 1971, en rouge et intérieur noir, à Spinelli, un négociant italien. D'après le spécialiste français de la marque Edmond Ciclet, cette SV 4868 est ensuite passée entre les mains d'un client français, avant que la voiture ne soit volée lors d'un voyage en Italie. Elle n'est retrouvée que plusieurs années plus tard. L'identité exacte de "4868" a été dissimulée, et les papiers de "4521", voiture récemment détruite, sont alors utilisés pour ré-immatriculer "4868". Cette histoire est confirmée sur de nombreux sites web ainsi que d'autres sources, dont bien sûr M. Ciclet qui ne possède aucun intérêt financier dans la voiture.

Peinte alors en jaune, la Miura passe plusieurs années à l'abri d'un garage monégasque avant d'être acquise par le collectionneur local bien connu (et possesseur de longue date d'une Miura SV) Yves Saguato. Elle est ensuite vendue au négociant français Jean Guikas, puis en 2004 à son propriétaire actuel. M. Guikas certifie que, avec l'aide d'experts en analyse scientifique, il a pu visualiser les numéros de série SV originaux sur le châssis et le moteur, bien que les numéros de S aient été laissés inchangés. La Miura a immédiatement été envoyée chez Bacchelli & Villa (Carrozzeria Autosport) à Modène, pour être repeinte dans la teinte Arancio (orange) typique du modèle et recevoir une nouvelle sellerie noire. Après restauration, la voiture a pris part au "Miura Anniversary Tour" en 2006, de Gstaad à Monte Carlo, qu'elle a couvert sans incident.

Depuis lors, cette splendide Lamborghini Miura n'a connu que quelques sorties occasionnelles. Avec les ventes récentes de Miura SV entre 800 000 et 900 000 $ (aussi bien aux enchères qu'en ventes privées), cette voiture offre les avantages d'une SV à un niveau de prix qui, en raison de ses papiers et de son numéro de châssis officiel, représente une ristourne substantielle par rapport au prix de marché d'une SV.

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1970 Lamborghini Miura SV  Chassis no. 4868 (titled as 4521- see text)
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