Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720

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Lot 170
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio, 1970 Porsche 914/6 GT Rally
Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720

€ 285,000 - 345,000
US$ 320,000 - 390,000
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio
1970 Porsche 914/6 GT Rally
Chassis no. 914 143 0141
Engine no. 6531720
En 1969 et 1970, le département compétition de Porsche construisit douze 914/6 « spéciales » destinées à l’écurie officielle : trois prototypes et voitures d’essais, deux voitures de reconnaissance pour la Targa Florio, trois voitures pour le Marathon de la Route, trois pour le Rallye de Monte Carlo et une pour le Rallye du RAC. Les trois 914/6 GT du « Monte Carlo 1971 » furent pilotées par Ove Andersson, Bjorn Waldegaard et Gérard Larrousse. C’est la voiture de ce dernier qui est proposée ici. Sur les trois voitures du Monte Carlo, celle de Waldegaard a été ferraillée et celle d’Andersson a été vendue à Recaro puis transformée sous forme de la fameuse voiture d’assistance circuit de Linge.

La voiture de la vente est donc à la fois unique et dans un état extraordinaire outre son authenticité et son historique abondamment documenté. Le châssis n° 0141 fut assemblé en novembre/décembre 1970 en vue de disputer le Rallye de Monte Carlo (manche du Championnat du Monde des Rallyes pour Marques), une épreuve que Porsche avait remportée en 1968, 1969 et 1970 avec diverses 911. Les trois 914/6 furent achevées tardivement si bien que les reconnaissances durent être effectuées avec les voitures du Marathon. Cette 914/6 GT fut donc confiée au talentueux pilote d’endurance et de rallye Gérard Larrousse assisté de J-C Perramond.

L’équipe Porsche officielle prit le départ du Monte Carlo 1971 à Varsovie (Pologne) ville choisie en fonction du supplément de points qu’elle offrait dans le calcul du résultat final. Après la deuxième spéciale du Moulinon, le levier d’embrayage cassa sur la voiture de Larrousse et la réparation ne put être effectuée dans les 15 minutes imparties. Ce fut donc l’abandon forcé. La voiture de Waldegaard finit troisième derrière deux Alpine Renault.
Après son retour à Stuttgart, la GT de Larrousse fut réparée, le compteur affichant alors 8 683 km. Les trois voitures du Monte Carlo qui furent préparées par l’atelier des courses puis envoyées en Sicile pour la Targa Florio avaient toutes des moteurs différents installés à des fins d’essais comparatifs. Cette 914/6 GT précisément fut confiée à Vic Elford qui la conduisit de Stuttgart à Monza où il partageait le volant d’une 917 avec Gérard Larrousse dans l’épreuve des 1 000 km, puis il gagna la Sicile où il boucla au moins 20 tours de la Targa Florio avant de ramener la voiture à Stuttgart Zuffenhausen par la route.

À la Targa Florio, Elford avait eu un petit accident avec un conducteur local : si la 914/6 n’eut pas grand mal, l’Opel du Sicilien fut détruite. Au retour à Zuffenhausen, le compteur avait enregistré 15 240 km.

À partir de l’été 1971, la voiture demeura chez Porsche où elle servit à des essais et à quelques randonnées à grande vitesse pilotée par M. Bäuerle. Elle fut ensuite vendue en mars 1973 à un ingénieur du service compétition de Porsche, Walter Näher, avec 26 400 km au compteur. Il conserva la 914/6 ex-Larrousse/Elford pendant trente ans en ne l’utilisant qu’épisodiquement et, entre 2002 et 2004, il procéda à une restauration soignée.
La voiture n’ayant ni trace d’accident, ni corrosion, toutes les pièces d’origine furent correctement restaurées et remontées. Un grand nombre de pièces spéciales rallye/course furent refaites avec l’aide de ceux qui avaient construit la voiture trente ans avant. À l’exception du moteur aux spécifications correctes installé dans les années 1970 par Näher, toutes les pièces de la voiture sont d’origine y compris la boîte de vitesses. Le moteur a été reconstruit à partir d’un carter 901/25 en alliage léger non d’origine mais conforme et avec toutes les pièces correctes aux spécifications du Monte Carlo 1971.
Outre ses papiers d’immatriculation allemands, cette 914/6 GT est accompagnée d’un important dossier historique dont nous recommandons la consultation. Ces documents comprennent : l’original de la facture de Porsche de 4 440 DM adressée au dernier propriétaire et datée de mars 1973 ; les documents d’immatriculation originaux de Porsche/Näher et le titre, de nombreuses photos d’époque, la feuille d’homologation FIA d’époque, une correspondance de Vic Elford, de nombreuses notes manuscrites de l’usine concernant le développement et la mise au point de la voiture avant et pendant le Rallye de Monte Carlo, des notes internes à l’usine concernant les trois voitures du Monte Carlo, des rapports d’usine détaillés presque km par km sur les changements (mécaniques) introduits sur les voitures pendant l’épreuve.
Les caractéristiques techniques sont les suivantes : moteur type « rallye » 901/25 (n° 65311720) équipé d’arbres à cames et de bielles en acier de Carrera 6 donnant environ 220 ch, carburateurs Weber 46 IDA spéciaux, double allumage Magneti Marelli, récupérateur de ventilation de carter dans le coffre arrière, échangeurs de chaleur fabriqués spécialement, échappement course « deux en un », radiateur d’huile frontal type 908 avec canalisations protégées, thermostat d’huile type course avec filtre, réservoir d’huile à grande capacité avec bouchon de remplissage sécurisé, système d’alimentation compétition avec deux pompes dans le coffre avant et protecteur, réservoir souple de 62 litres, jauge d’essence spéciale dans l’habitacle, remplissage direct débouchant du capot avant avec trappe en caoutchouc (sponsor Shell), boîte à cinq vitesses Type 901 (n° 614 R 26) avec rapports internes rapprochés spéciaux pour rallye et différentiel à glissement limité (40%), pompe à huile de refroidissement du pont arrière (couple 7 :31), sélecteur latéral spécial avec protection, embrayage spécial compétition (225 mm) avec levier à tirage direct (poussé sur la 914/6 normale), étriers de freins avant de 911 S en aluminium, étriers arrière en acier plus larges, disques ventilés à l’avant et à l’arrière avec porte-plaquette à démontage rapide et freins à main sur tambours arrière avec montage spécial pour faciliter le changement des amortisseurs.
Les quatre roues sont contrôlées par des amortisseurs Bilstein type rallye et des ressorts spéciaux retarés. La traverse avant est en aluminium comme les biellettes du boîtier de direction ZF spécial. Les panneaux de caisse inférieurs sont découpés à l’arrière et munis de supports en caoutchouc souples pour faciliter l’accès à la suspension arrière. Les triangles sont en acier spécial.

La voiture peut être équipée de roues Fuchs de 7 et 8 pouces ou bien de roues Fuchs de 7 pouces à grand déport ou de roues plus petites pour montage de pneus à clous. Les roues sont actuellement des roues originales Fuchs 8 pouces de 914/6 GT. Les pneus actuels de 215/50-15 à l’avant et 225/50-15 à l’arrière sont anciens.
La caisse en fibre de verre comporte de nombreux renforts à l’avant, à l’arrière et sur les côtés tandis que le capot avant est renforcé par une plaque d’aluminium pour recevoir deux projecteurs longue portée Cibié (deux autres sont logés dans le pare-chocs avant). L’acier a été utilisé pour fabriquer les extensions des passages de roue et les pare-chocs avant et arrière sont en fibre de verre. L’avant comporte une attache de remorquage renforcée et on trouve des sabots de protection à l’avant et à l’arrière ainsi qu’un coupe-circuit intérieur et extérieur.

L’intérieur de la voiture est équipé d’un arceau-cage, d’un compte-tours 10 000 tours, d’un siège pilote spécial Recaro (spécifié par Gérard Larrousse), un siège Scheel pour le copilote, des harnais quatre points, des panneaux de porte allégés, une planche de bord recouverte de tissu, une boîte à gants sans porte et un volant compétition de 38 cm. Les interrupteurs de la planche de bord commandent les deux pompes à essence, le double allumage, un éclairage de secours, les phares principaux et la commande d’ouverture du capot avant. Des pochettes de porte rudimentaires en aluminium sont fournies, mais pas installées. Le poids de la voiture totalement équipée avec les pleins, la roue de
secours, l’outillage, etc.) est de 990 kg, le poids à sec, de 870 kg.

Il n’est pas sans intérêt de comparer les performances de la 914/6 GT avec celles de la 911 contemporaine. En 1970, au Col de la Madone, Bjorn Waldegaard au volant d’une Porsche 911 2.3 S/T à pneus racing réalisa un temps de 16 minutes 13 secondes sur le sec. L’année suivante, le même pilote avec une 914/6 GT fit un temps de 15 minutes 32 secondes soit un gain de 4 pour cent malgré un moteur plus petit !
Rares sont les Porsche, si tant est qu’il y en ait, qui présentent un pareil historique aussi bien documenté, outre l’avantage d’avoir été bichonnées par le même propriétaire de 1973 à 2004. Offerte dans un état d’origine exceptionnel, cette voiture représente une occasion unique d’acquérir un modèle marquant de l’histoire de Porsche en compétition, éligible dans les plus prestigieuses manifestations comme le Rallye de Monte Carlo Historique, le Tour Auto et Le Mans Classic.



Porsche’s strong historical links with Volkswagen we reaffirmed in 1969 with the launch of the Porsche-designed VW-Porsche 914, a mid-engined, Targa-top sports car to be assembled by Karmann of Osnabruck. At the time Volkswagen needed a new car to replace the ageing Karmann-Ghia while Porsche was looking for another option to add to its line-up. First seen at the Frankfurt Auto Show, the 914/4 used the 1,679cc, four-cylinder, air-cooled motor of the Volkswagen 411 while the 914/6 was powered by the Porsche 911T’s 2.0-litre six, which was installed at the Zuffenhausen factory where the 914/6 was finished off. Both cars employed all-independent suspension - a mixture of 911 and VW parts - to which were married four-wheel disc brakes and a five-speed gearbox.

The 914’s reputation for excellent handling was somewhat marred by criticism that the four-cylinder version was too slow, though lack of speed was never a shortcoming of the 914/6. Porsche being Porsche there was, inevitably, a competition version of the 914/6 – the 914/6GT – a small batch of which was built in 1970. The GT’s engine was tuned for 220bhp, while glassfibre panels and Plexiglas windows helped get the weight down and flared arches accommodated wider wheels.
In 1970 Porsche entered a 914/6GT in the gruelling Le Mans 24 Hours endurance race. It finished 6th overall and won its class, a quite remarkable accomplishment. The 914/6GT’s first official outing as a rally car was at the 1971 Monte Carlo Rally, Bjorn Waldegard’s works entry finishing in 3rd place, after which Porsche returned to the perennial 911. The 914/6 was a relatively short-lived model with only 3,360 examples produced between 1970 and 1972.

Porsche also offered the 914/6 with the ‘M471’ racing option; cars so equipped being built on the Porsche production line and at Bauer with the exception of some specific components. 47 of these customer 914/6 GTs were built. In addition to these, the factory offered a GT kit that could be ordered with a regular 914/6 to be installed by designated Porsche dealers. It is not known exactly how many kits were sold or how many were fitted to cars.

During 1969 and 1970 the Porsche racing department built 12 special 914/6 GTs for the factory teams: three prototype and test cars; two Targa Florio practice cars; three Marathon de la Route cars; three Rally Monte Carlo cars; and one RAC Rally car. The three 914/6 GTs prepared for the 1971 Monte Carlo Rally were driven by Ove Andersson, Bjorn Waldegaard and Gerard Larrousse, the latter’s being the car offered here. Of these 12 racing department-built cars, two were scrapped and the first car built did not have the fender flares and the full race package. This leaves only nine actual GT cars. Of the three Rally Monte Carlo cars, Waldegaard’s was scrapped, Andersson’s was sold to Recaro and then changed into the famous Linge ‘ONS’ racetrack rescue car, which is believed to be the first modern safety car.

The car offered for sale here is unique and truly outstanding in its condition, authenticity and documented history. Chassis number ‘0141’ was built in November/December 1970 for the Monte Carlo Rally (a round of the World Rally Championship for Makes), an event that Porsche had won in 1968, 1969 and 1970 with different 911 models. All three 914/6 GT works cars were completed very late, which meant that pre-Monte testing had to be done using the three Marathon cars. This particular 914/6 GT was assigned to the successful French race and rally driver, Gerard Larrousse and his co-pilot J-C Parramond.

The Porsche factory team cars started the ’71 Monte Carlo Rally in Warsaw, Poland, an option chosen to gain extra points for the final result. After the second speed section at Le Moulinon, France, the clutch lever broke on Larrousse’s car and could not be fixed in the 15 minutes time limit, forcing its retirement. The Waldegaard 914/6 GT finished 3rd behind two Renault Alpines.

After returning to Stuttgart, Larrousse’s broken GT was fixed, the odometer showing 8,683 kilometres at that time. All three Monte Carlo cars were prepared by the race team before being taken by road to Sicily for the Targa Florio, and all had different engines installed for testing purposes. This particular 914/6 GT was assigned to Vic Elford, who drove it from Stuttgart to Monza to share a Porsche 917 with Larrousse in the 1,000km race, then proceeded to Sicily and completed 20-or-more laps at the Targa Florio before driving the car back to Zuffenhausen, different times indeed!
At the Targa Florio, Elford had been involved in a minor accident with a local Opel driver. Little damage was done to the 914/6 but the Opel was wrecked. On returning to Zuffenhausen the odometer showed 15,240 kilometres.
From mid-1971 this car remained at Porsche and was used by Mr Bäuerle for tests and some very quick errands. It was then sold in March 1973 to the Porsche race engineer Walter Näher with 26,400 kilometres on the odometer. He owned the ex-Larrousse/Elford 914/6 GT for the next 30 years, using it infrequently, and between 2002 and 2004 carried out a sympathetic restoration.
The car did not have any accident damage or any rust, and all the original parts were carefully restored and reinstalled. Many of these rare and unique race/rally components were rebuilt with the help of the same people who built the car 30 years previously. With the exception of the correct specification engine installed in the 70s by Näher, all parts on the car are original, including the gearbox. The engine has been rebuilt using a non-original, but correct, 901/25 alloy crankcase and all the correct parts to the exact 1971 Monte Carlo Rally specification.

In addition to German registration papers, this 914/6 GT comes with a large history folder, close inspection of which is highly recommended. Accompanying documentation includes the following: original invoice of DM 4,440 from Porsche to the last owner, dated March 1973; original Porsche/Näher registration documents and title; many original period photographs; period FIA homologation form; correspondence from Vic Elford; numerous hand-written Porsche factory notes concerning the car’s development and set-up before and during the Monte Carlo Rally; internal factory notes about the three Monte Carlo cars; detailed factory reports about almost every driven kilometre and any (mechanical) changes made to the car during competition.

Its technical specification is as follows: 901/25 rally engine (number ‘6531720’) fitted with Carrera 6 camshafts and steel connecting rods, producing around 220bhp; special Weber 46 IDA carburettors; Magnetti Marelli twin plug ignition; crankcase breather box in rear trunk; hand made heat exchangers; 2 into 1 race exhaust; 908 front oil cooler with protected oil lines; race oil thermostat with filter; large oil tank with wire-secured filler cap; competition fuel system with two pumps in the front trunk and a steel protector; 62-litre fuel cell; special fuel gauge in the cockpit; direct filler through the front hood with a rubber closing flap (Shell sponsor); Type 901 five-speed gearbox (number ‘914 R 26’) with special racing gears, short rally ratios and limited slip (40%) differential; oil pump for crown wheel and pinion (7:31) and gear cooling; special side shifter with protector plate; special rally clutch (225 mm) with direct pull-action lever (stock 914/6 has push action); aluminium 911S front brake calipers; widened steel rear calipers; vented discs at front/rear with quick change pad holders; and 911 rear drum handbrake specially mounted to enable a quick change of shock absorbers.
All four wheels are fitted with Bilstein rally shock absorbers and special up-rated rear springs. The front cross member is made of aluminium, as are the push rods of the special ZF steering box. The lower body side covers are cut at the rear and fitted with flexible rubber mounts to facilitate easy access the rear suspension. The wishbones themselves are made of reinforced steel.
Standard 7” and 8” Fuchs wheels can be fitted, or alternatively 7” deep offset Fuchs rims or smaller rims such as Mahle for use with spiked snow/ice tires. Those on the car are original 914/6 GT Fuchs 8” wheels. Old road tyres are currently fitted: 215/50-15 front, 225/50-15 rear.

The glassfibre body has plentiful steel reinforcement at front, rear and the sides while the front hood is reinforced with an aluminium plate to support two Cibié rally lights (two others are located in the front bumper). Steel has been used for the wheelarch flares and glassfibre for the front and rear bumpers. There is a reinforced tow-bar to the front, skid plates in aluminium at front and rear, and outside/inside cut-off switch.
Inside the car there is a custom-made roll cage, 10,000rpm tachometer, special Recaro driver’s seat (a special request by Larrousse), co-pilot’s Scheel seat, four-point harnesses, lightweight door panels, cloth covered dashboard, no glovebox lid and 380mm competition steering wheel. Dashboard switches include those for the dual fuel pumps, dual ignition, back-up lighting, manual main headlight and front deck lid opener. Rudimentary alloy door pockets come with the car but are not installed. The car’s weight (fully equipped with full tank, spare wheel, tools, etc) is 990kg (2,178lbs), weight empty 870kg (1,914lbs).
It is most interesting to compare the performance of the 914/6 GT with that of the contemporary 911. In 1970 at the Cole de la Madone, Bjorn Waldegaard driving a Porsche 911 2.3 S/T on racing tyres lapped in 16 minutes 13 seconds in dry conditions, while the following year the same driver at the wheel of a 914/6 GT clocked a time of 15 minutes 32 seconds, a 4% improvement despite having a smaller engine!

Having benefited from sympathetic stewardship with the same owner from 1973 to 2004, there can be few, if any, Porsches possessing better documentation than this one. Presented in extraordinarily original condition, it represents an exciting opportunity to acquire an important piece of Porsche’s glorious motor sporting history, eligible for a variety of prestigious events including the Rallye Monte Carlo Historique, the Tour Auto and Le Mans Classic.
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
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Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
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Voiture d’usine ex-Gérard Larrousse et Vic Elford, du Rallye de Monte Carlo et de la Targa Florio,1970 Porsche 914/6 GT Rally  Chassis no. 914 143 0141 Engine no. 6531720
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